Uzina e Aviacionit në Novosibirsk im. V.P. Chkalova - përmbledhje, veçori dhe histori

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Novosibirsk është shtëpia e një prej kompanive më të mëdha ruse të prodhimit të avionëve, e cila quhet Fabrika e Aviacionit Chkalov Novosibirsk. Ndërmarrja fillon historinë e saj legjendare dhe heroike në vitin e largët 1936.

Historia e bimës

Historia e kompanisë fillon në vitet '30 të shekullit të njëzetë. Guri i parë në themelet e uzinës së ardhshme të avionëve u vendos në verën e vitit 1931. Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtohej një fabrikë e pajisjeve minerare në këtë vend, afër pjesës qendrore të qytetit të Novosibirsk. Emri i bimës është Sibmashstroy.

Në maj 1936, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes së vendit vendosi që kjo fabrikë të ndërtonte avionë.

Në të njëjtin vit, në përputhje me urdhrin e Komisarit Popullor të Mbrojtjes K. Voroshilov, më shumë se 300 ushtarakë të çmobilizuar u dërguan në Novosibirsk. Ata u identifikuan si specialistë avionësh. Ata u bënë përbërësi kryesor i ekipit të ardhshëm të uzinës. Brenda një viti, kompania punësoi më shumë se 2000 njerëz.

I parëlinduri i uzinës - luftëtari I-16

Monoplani i N. N. Polikarpov u bë avioni i parë i uzinës në Novosibirsk, ai mbante shkurtesën I-16. Ajo u ndërtua dhe u testua me sukses në nëntor 1937. Midis 1937 dhe 1944 Më shumë se 600 luftëtarë të këtij lloji u prodhuan në fabrikë për Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Ky avion ishte avioni më masiv i kësaj klase për kohën e tij. Ai gjeti aplikim të gjerë në luftën spanjolle, konfliktin e armatosur në Khalkhin Gol. Rolin e tij e luajti në frontet e Luftës së Dytë Botërore. Ishte një avion i lehtë dhe shumë i manovrueshëm prej druri. V. P. Chkalov mbi të për herë të parë në botë bëri një rrotullim lart.

I parëlinduri i uzinës, luftëtari I-16, u quajt me dashuri "Ishachok" nga njerëzit. Në fakt, avioni ishte prej druri. Pjesa më e madhe e trupit ishte bërë nga kompensatë. Ai gjithashtu u bë i famshëm për faktin se u bë luftëtari i parë në historinë botërore - një monoplan. Vendasja e famshme e Novosibirskut, të cilit i është dhënë tre herë titulli Hero i BRSS, Alexander Pokryshkin, filloi karrierën e tij të shkëlqyer me Ishachka.

Emri i një tjetër aviatori legjendar të BRSS V. P. Chkalov është gjithashtu i lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e uzinës. Pasi piloti vdiq tragjikisht, stafi i uzinës iu drejtua Forcave të Armatosura të BRSS me një kërkesë për të përjetësuar emrin e tij në emër të ndërmarrjes. Në janar 1939, kërkesa e punëtorëve u pranua dhe uzina Novosibirsk nr. 153 mori emrin e heroit. Ajo u bë e njohur si Fabrika e Aviacionit Novosibirsk. V. P. Chkalova.

Fabrika dhe avionët LaGG

Në fund të viteve '30, bima në fakt u bë paraardhësi i luftëtaritaviacioni i BRSS. Në vitin 1939, ekipi i fabrikës filloi ndërtimin e luftëtarit të parë me shpejtësi të lartë, i cili kishte një strukturë trupi prej druri me elementë të të ashtuquajturit druri delta.

Aeroplani u emërua LaGG-3, sipas emrave të projektuesve (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Megjithatë, prodhimi i luftëtarëve u shoqërua me probleme të ndryshme, një nga më kryesoret ishte vështirësia në blerjen e rrëshirave fenolike të prodhuara vetëm jashtë vendit. Si rezultat, me shpërthimin e luftës, prodhimi i këtyre makinerive filloi të binte vazhdimisht. Në fund të vitit 1941, LaGG-3 në fakt u hoq nga prodhimi. Megjithatë, në këtë kohë, uzina kishte prodhuar pothuajse 900 makina të këtij lloji.

Punëtorët e fabrikës janë krenarë për luftëtarin LaGG. Ai me të vërtetë dha një kontribut të madh në sigurimin e mbrojtjes së BRSS në Luftën e Dytë Botërore. Avioni LaGG kishte pseudonimin "piano" për faktin se makina ishte prej druri të trajtuar posaçërisht. Trupi i avionit ishte i lëmuar me kujdes, si rezultat i të cilit u bë i ngjashëm me një instrument koncerti - një piano. Druri delta i përdorur në prodhimin e avionit nuk kishte frikë nga zjarri. LaGG ishte një armë e frikshme. Kronikat historike thonë se vetë Stalini vendosi të prodhonte një luftëtar. Ai personalisht u përpoq t'i vinte flakën një kampioni të drurit delta. Megjithatë, as shkrepset dhe as thëngjijtë e tubit të tij nuk mund ta bënin këtë. Dhe Stalini, i bindur për stabilitetin e avionit, dha udhëzime për të filluar ndërtimin e tij. Me këtë dru mund të njiheni duke vizituar muzeun e fabrikës, prej tij janë bërë kangjellat e shkallëve dhe shkallët. Në të njëjtin muze mund të lexoni komente për Uzinën e Aviacionit Novosibirsk. V. P. Çkalov. Gjatë gjithë historisë së saj 80-vjeçare.

Fillimi i Luftës së Dytë Botërore, avionë të rinj

Pas fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Fabrika e Aviacionit Novosibirsk. V. P. Chkalova filloi të pranojë pajisjet e evakuuara të ndërmarrjeve të aviacionit në Moskë, Leningrad dhe Kiev, si dhe ndërtuesit e avionëve të këtyre ndërmarrjeve. Në Dhjetor 1941, uzina filloi të prodhojë avionë të rinj - luftëtarë Yak-7b, projektuesi A. S. Yakovlev. Ai, si Zëvendës Komisar Popullor i Industrisë së Aviacionit të BRSS, mbikëqyri personalisht prodhimin e këtyre avionëve. Fluksi i specialistëve dhe kapaciteteve prodhuese nga pjesa evropiane e BRSS çoi në faktin se uzina rriti ndjeshëm prodhimin e tyre. Zona në të cilën u krye prodhimi i pajisjeve të aviacionit u rrit me 5.5 herë. Dhe numri i pajisjeve dhe makinerive të përfshira në industrinë e avionëve është 7 herë.

Në fund të vitit 1941, ndërmarrja ndërtoi grupin e parë të luftëtarëve Yak-7 në sasinë prej 21 avionësh. Vitin e ardhshëm, 1942, tashmë u prodhuan 2211 luftëtarë të këtij lloji. Në vitin 1943, Fabrika e Aviacionit Novosibirsk me emrin V. P. Chkalov filloi prodhimin e avionëve Yak-9, i cili u bë luftarak më masiv i Luftës së Dytë Botërore.

Rezultatet e punës në kohë lufte

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, uzina prodhoi rreth 15,500 avionë modifikues Yak. Kjo u bë e mundur falë përkushtimit të madh të stafit të uzinës. Shumë punëtorë nuk u larguan nga punëtoritë për ditë të tëra, duke mbipërmbushur objektivat e planifikuara, shpesh me disa dhjetëra herë. Bota nuk ka njohur kurrë një dhënie të tillë vetëmohuese. Sidomos pasimë shumë se 70% e punëtorëve të uzinës janë gra dhe fëmijë të moshës 12-14 vjeç. Slogani kryesor i punonjësve të uzinës ishte "Regjimenti në ditë!", Dhe kjo është rreth 28 - 30 artikuj në ditë. Për të arritur detyrat e vendosura, uzina organizoi linja prodhimi për montimin e luftëtarëve. Në kohën kur mbaroi lufta, kishte 29 rreshta të tillë.

Ka kujtime të Anna Lutkovskaya, themelueses së një prej dinastive të fabrikës, për mënyrën se si fëmijët punonin në uzinë gjatë luftës:

“…Më kujtohen ende fytyrat e holla dhe të rraskapitura të vajzave dhe djemve gjatë luftës. Të uritur, të ftohtë, ne jetonim në punishte, flinim në dysheme në vendet e punës. Fëmijëve iu dhanë çizme gome që ngriheshin në këmbë.”

Punëtorët e fabrikës folën me shumë prekje për vizitën e Alexander Pokryshkin në fabrikë. Ai, duke vizituar punishtet, i bëri shumë përshtypje kur pa fëmijët që punonin e të uritur. Ai foli me secilin prej tyre, u përqafua, u përshëndet dhe përsëriste vazhdimisht:

“Ju jeni fëmijët e mi, fëmijë. Gjithsesi fitorja do të jetë e jona. Dhe do të jetë shumë shpejt.”

Në kohë lufte, punëtorët e fabrikës krijuan një fond. Donacionet iu bënë asaj nga fitimet e tyre modeste. Gjatë viteve të luftës u mblodhën 250,000 rubla për nevojat e familjeve të ushtarëve të vijës së parë. Për pajisjen e skuadroneve të aviacionit "Për Atdheun" - 250,000 rubla. Për një kolonë rezervuari nga uzina - 130,000 rubla. Për zhvillimin e prodhimit Chkalovets - 3,410,000 rubla

Gjatë viteve të luftës, të gjitha fabrikat e avionëve të BRSS prodhuan rreth 36,000 luftëtarë të familjes Yak. Nga këto shifra rezulton se ato NAZ. Chkalova prodhonte pothuajse çdo aeroplan të dytë.

Paslufta e parëkoha

Periudha e pasluftës u bë vendimtare për uzinën. Në vitin 1947, ndërmarrja filloi të prodhojë në një seri avionë luftarakë MiG-15. Dhe që nga viti 1951, ajo kaloi në prodhimin e MiG-17 (luftëtarët e projektuar nga Mikoyan dhe Gurevich). Për ndërmarrjen, kjo kohë ishte një përparim, plot zhvillime të reja shkencore dhe teknike. Gjatë kësaj periudhe, mekanizimi i punës arriti në 47%.

Në maj 1946, në uzinë u krijua një zyrë projektimi, e udhëhequr nga projektuesi Oleg Antonov. Në gusht 1947, këtu u ngrit avioni i parë legjendar An-2. Por prodhimi i avionëve civilë të këtij lloji nuk zgjati shumë. Në vitin 1952, Antonov u nis për në Kiev, dhe prodhimi i avionëve An-2 u transferua gjithashtu në Ukrainë. Fabrika filloi përsëri të prodhonte vetëm produkte ushtarake.

Në vitin 1954, Fabrika e Aviacionit Novosibirsk. V. P. Çkalova kaloi në prodhimin e avionëve luftarakë MiG 19, unik për atë kohë, për nga karakteristikat e tyre taktike, teknike dhe fluturuese, ata tejkaluan shumë avionët e një klase të ngjashme nga prodhuesit e tjerë botërorë. Për gati 10 vjet, aeroplanët MiG janë prodhuar nga uzina. Ata ishin në shërbim të Forcave Ajrore të BRSS dhe vendeve të Traktatit të Varshavës. Gjatë kësaj kohe, uzina është kthyer në një ndërmarrje unike të Unionit, e cila ishte e pajisur me teknologjinë më të avancuar. Prodhimi i avionëve vazhdoi në një cikël të plotë të mbyllur (me përjashtim të motorëve, armëve, avionikës). Gjatë kësaj periudhe, më shumë se 2000 zhvillime të avancuara në fushën e përpunimit të mjeteve u futën në teknologjinë e prodhimit të avionëve dhe teknologjia e derdhjes me injeksion u zotërua. NAZ ata. V. P. Chkalova në atë kohë ishte në ballë të pajisjeve teknike, si dheprodhueshmëria. Të gjithë këta faktorë kanë bërë të mundur rritjen e prodhimit të avionëve modernë reaktivë në 1000 në vit.

Fillimi i bashkëpunimit me Byronë e Dizajnit Sukhoi

Një moment historik i ri në historinë e uzinës ka qenë bashkëpunimi me Byronë e Dizajnit të P. O. Sukhoi që nga fundi i viteve pesëdhjetë. Nuk ka të ndalur deri më tani. Në vitin 1956, uzina zotëroi prodhimin e Su-9. Ky shënoi fillimin e shumë viteve të prodhimit serik të avionëve të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi.

Luftëtarët e markës su, përkatësisht Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, të prodhuara nga uzina, ishin forcat kryesore të mbrojtjes ajrore të BRSS. Performanca e tyre e fluturimit, aftësitë luftarake, si dhe dizajni dhe veçoritë teknologjike hodhën themelet e industrisë vendase të avionëve.

Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e uzinës, si dhe industrisë së avionëve të vendit në tërësi, ishte lëshimi i avionëve Su-24 në një seri. Fabrika filloi prodhimin e këtij avioni sulmues me shumë qëllime në 1971. Në atë kohë, ky avion ishte shumë më superior se avionët e kësaj klase në botë.

Pjesëmarrje në prodhimin e produkteve paqësore

Fabrika ishte e angazhuar edhe në prodhimin e produkteve paqësore. Pra, në vitet e para pas Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja zotëroi prodhimin e çakmaqëve të bërë nga alumini i klasës së avionëve, mobilje dhe shtretër të palosshëm. Biçikleta ZIC e prodhuar nga uzina Chkalovsky ishte shumë e popullarizuar në mesin e popullatës.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, me fillimin e krizës, uzina u detyrua përsëri të prodhonte produkte jo thelbësore. Më duhej të zotëroja prodhimin e varkave me motor, karroca për fëmijë, lavatriçe Kedr.

Gjatë zhvillimit të avionit Su-24, uzina u lidh me programin hapësinor Buran. Specialistët e saj morën pjesë në ndërtimin dhe testimin e anijes kozmike. Megjithatë, planet e eksplorimit të hapësirës për uzinën nuk u realizuan për shkak të mbylljes së programit.

Në fund të viteve 1990, uzina filloi një program konvertimi sipas të cilit zotëronte prodhimin e avionëve civilë. Në mesin e vitit 1994, fluturimet e avionëve An-38-100 të zhvilluara nga Byroja e Dizajnit Antonov filluan në aeroportin e uzinës. Ai synonte të zëvendësonte një numër avionësh, të njohur në këtë kohë si të vjetëruara, përkatësisht An-2, An-28, L-410. Duhet të konkurrojë me An-24 dhe Yak-40.

Aktualisht, uzina është e përfshirë në krijimin dhe ndërtimin e aeroplanit Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Fabrika e Aviacionit Novosibirsk me emrin V. P. Chkalov është një organizatë e prodhimit të avionëve që është e përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e saj dhe Instituti i Kërkimeve të Aviacionit Siberian po e teston atë.

Të pranishëm

Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, uzina është përfshirë në prodhimin e avionit luftarak shumëfunksional Su-34. Kjo makinë ka potencial të madh për modernizim, si dhe krijimin e modifikimeve të ndryshme në bazë të saj.

Dorëzimi i avionëve sulmues Su-34 për Forcën Ajrore Ruse filloi në vitin 2006.

Që nga fillimi i vitit 2013, uzina ka qenë degë e SHA Sukhoi Company dhequhet Fabrika e Aviacionit Novosibirsk (NAZ) me emrin Chkalov.

Shqyrtimi historik i Uzinës së Aviacionit Novosibirsk me emrin V. P. Chkalov dëshmon se është krenaria e industrisë së aviacionit të Federatës Ruse. Avionët e uzinës i treguan gjithë botës se Rusia është një vend që zhvillon me sukses prodhimin më kompleks.

Adresa e Uzinës së Aviacionit Novosibirsk. V. P. Chkalov: Novosibirsk, rruga Polzunov, shtëpia 15.