Uzina e Aviacionit Ulyanovsk: problemet dhe shkaqet e tyre

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Fabrika e fundit e avionëve të ndërtuar para rënies së BRSS ishte Fabrika e Aviacionit Ulyanovsk. E projektuar për prodhimin e avionëve të mëdhenj An-124 dhe linjave të pasagjerëve Tu-204, ndërmarrja mund të shërbejë si një ilustrim i mirë i asaj që po ndodh në industri.

Një histori e shkurtër

Ndërtimi aktual i uzinës në bregun e majtë të Vollgës në Ulyanovsk filloi në 1976, dhe An-124 i parë u ngrit 9 vjet më vonë. Pas 5 viteve të tjera, filloi prodhimi i Tu-204 - kjo ndodhi në gusht 1990, në prag të një periudhe të re në historinë e vendit. Më pas ndodhi diçka që, pak a shumë, ishte karakteristike për të gjithë industrinë. Shndërrimi në një shoqëri aksionare në vitin 1992, falimentimi aktual dhe shkëputja nga prodhimi i avionëve për të shpëtuar objektet e prodhimit të avionëve. Pra, në 1996 u shfaq Aviastar-SP CJSC. Shkurtesa SP këtu do të thotë Prodhimi i Avionëve. Pak më vonë, uzina u transferua në lakin e kontrollit"Tupolev", pastaj (pas krijimit të UAC) - në UAC, vendi i fundit i vartësisë - Drejtoria e Aviacionit të Transportit në bazë të PJSC Ilyushin.

Çfarë ishte dhe po prodhohet

Fillimi i punës së Uzinës së Aviacionit Ulyanovsk ishte shumë spektakolar. Në kulmin e saj, uzina punësonte mbi 36,000 njerëz. Shumica dërrmuese e Ruslanëve që fluturojnë aktualisht u mblodhën këtu. Të gjitha Tu-204 të modifikimeve të ndryshme gjithashtu lanë portat e kësaj ndërmarrje. Kjo ngarkesë serioze e ndihmoi ndjeshëm fabrikën të mbijetonte në kohë të vështira, sepse të gjitha makinat e prodhuara kishin nevojë për mirëmbajtje dhe furnizim me pjesët e nevojshme rezervë. Paralelisht me këtë, u përvetësua prodhimi i pajisjeve mbrapsht për motorin PS-90. Shumë më vonë, pas rënies së porosive për Tu-204 dhe An-124, Uzina e Aviacionit Ulyanovsk "Aviastar-SP" kaloi në organizimin e prodhimit të avionëve të tjerë. Në veçanti, Il-76 MD-90A, një modifikim i makinës, i prodhuar më parë në Tashkent. Është lidhur kontrata për furnizimin serial të 39 të këtyre makinerive për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes. Kostoja e tij është rreth 140 miliardë rubla.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, Uzina e Aviacionit Ulyanovsk, produktet e së cilës u plotësuan gjithashtu me panele trupi dhe njësi të veçanta për makina të tjera, filloi instalimin e ambienteve të brendshme për avionët SSJ. Përpjekjet për të organizuar lëshimin e produkteve shtesë ishin të pasuksesshme. Në përgjithësi, Uzina e Aviacionit në Ulyanovsk nuk prodhon tenxhere dhe mallra të tjera të konsumit. Bazuar në sa më sipër, mund të krijohet përshtypja se bimai begatë dhe i larë në para. Por jo gjithçka është aq e mrekullueshme sa raportohet dhe paraqitet shpesh.

Probleme

Sot, rreth 10 mijë njerëz punojnë në Uzinën e Aviacionit në Ulyanovsk. Ndërmarrja ka një program solid social, duke përfshirë sigurimin e banesave për punonjësit e saj dhe përfitime të tjera, me inerci të shtrirë nga e kaluara. Sidoqoftë, ekziston një "por" e madhe. Për shumë vite, uzina nuk ka prodhuar asgjë në masë, domethënë avionët nuk u janë dorëzuar klientëve. Rezultati është një humbje e qëndrueshme vjetore. Për të mirëmbajtur fabrikën, dhe kjo është disa miliardë rubla në vit, merren kredi, merren paradhënie, hua nga organizatat mëmë dhe prodhimi nuk është pothuajse asgjë veçse njësi individuale.

Dorëzimi i avionëve të përfunduar janë copë, territori është i madh, ndërtesat e fabrikës mahniten me monumentalitetin e tyre, ambientet po rinovohen, shumë njerëz janë të përfshirë në menaxhimin e fabrikës, ata kanë flotën e tyre të makinave, të tyren aeroporti dhe shumë më tepër. Ndërmarrja është një nga liderët për sa i përket disponueshmërisë së mjeteve moderne të makinerisë. Prandaj, ekziston një kontradiktë e qartë dhe e hapur midis mundësive dhe rezultatit.

Njerëzit shkojnë në punë çdo ditë, paguhen dy herë në muaj, dhomat ngrohen, mbahen ditë të hapura, zbatohen programe sociale, ka mentorë dhe mentorë, por nuk ka produkt të përfunduar. Projekti kryesor i uzinës, kontrata e përmendur tashmë për 39 makineri, praktikisht është penguar. Në më pak se 7 vjet klientit iu dorëzuan vetëm 5 makina, janë planifikuar edhe 3-5 të tjera.dorëzim këtë vit. Edhe pse premtime të këtij lloji ka pasur edhe më parë. Nuk është për t'u habitur që sot ka deklarata për humbjen e kontratës dhe gjoja çmimin e ulët. Me akumulimin e kostove për mirëmbajtjen e uzinës gjatë shumë viteve, asnjë kontratë e vetme dhe asnjë çmim i vetëm i produktit përfundimtar nuk mund të bëjë një fitim me një shkallë të tillë prodhimi.

Arsyet

Arsyeja kryesore për këtë gjendje është injorimi i shkallës së ndryshuar të tregut dhe kërkesave të tij. Në BRSS, të gjitha fabrikat e avionëve u ndërtuan në një cikël të plotë. Dhe Fabrika e Aviacionit në Ulyanovsk ka shumë industri. Kjo do të thotë, në hyrje të uzinës - materiale, në dalje - aeroplanë të përfunduar. Fabrikat zënë një zonë gjigante me shpenzimet e përgjithshme përkatëse. Problemi nuk është aq shumë në "trashëgiminë e vështirë", por në faktin se asgjë nuk është bërë për këtë për dy dekada. Kishte shumë plane optimizimi, por të gjitha mbetën në letër. Arsyeja e dytë është larja e kornizës. Ekziston një hendek brezash kur punonjësit shumë të rinj dhe njerëzit në moshën e pensionit punojnë në industri me intensitet shkencor. Gjenerata e mesme mungon. Është e qartë se nuk kanë mbetur specialistët më të kualifikuar.

Situata tani tenton të përmirësohet, por problemi mbetet. E gjithë kjo mbivendoset nga fatkeqësia e përjetshme e quajtur “paternalizëm”, kur të gjithë presin diçka, sepse besojnë se janë të detyruar ndaj tyre. Dhe e gjithë kjo përfundon - një seri e pafundme sythe kontrolli ndërtimi dhe krijimi i mekanizmave shtesë të menaxhimit për të ndikuar në proceset e prodhimit që vazhdojnë si zakonisht nëme një ritëm shumë të qetë.