Aeroplanët e së ardhmes - vendime të guximshme

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Specialistët besojnë se në të ardhmen e afërt avioni nuk do të pësojë ndryshime drastike. Këto do të jenë pajisje të dizajnit tradicional, por me karakteristika më të spikatura. Në teknologjinë ushtarake, rrotulla do të zhvendoset në "dronë". Megjithatë, gjatë Panairit Ajror të Parisit në vitin 2017, një numër i prodhuesve të avionëve shfaqën koncepte të reja avionësh të krijuar për të ripërcaktuar aviacionin. "Peshat e rënda" do të zëvendësohen nga avionë të shkathët urbanë, makina avionësh, avionë elektrikë dhe drone për mallra pasagjerësh.

Makina elektrike? Jo - elektrike

Gjatë ekspozitës ajrore në Paris, startup-i me bazë në Izrael Eviation zbuloi mjetin e tij të lehtë elektrik Alice Commuter. Avioni i së ardhmes përdor shtytje të shpërndarë me një helikë kryesore shtytëse në bisht dhe dy helikë shtytëse në krahë. Një total prej 2.7 ton bateri litium-jon ofrojnë fuqi të mjaftueshme për të mbajturnëntë pasagjerë për një distancë prej 600 miljesh (965 km).

Dizajnuesit shpresojnë që zhvillimi i ri i avionit Alice do të ndihmojë në katalizimin e kërkesës për bateri me kapacitet të lartë dhe do të nxisë zhvillimin e teknologjisë së rimbushjes së shpejtë. Trajtimi i këtyre çështjeve është kritik për të mundësuar fluturimin elektrik. Kompania ndërkombëtare Uber tashmë po diskuton planet për të përdorur makina elektrike si taksi ajrore në të ardhmen.

Në vitin 2018, Eviation synon të kalojë nga montimi i prototipit dhe testimi i Alice (i cili tashmë ka filluar) në procesin e certifikimit. Firma pret të fillojë operimin e fluturimeve të saj të para komerciale në vitin 2021. Fillimi tashmë po negocion me operatorët rajonalë.

"Killer" Boeing-737?

Një tjetër start-up ambicioz Wright Electric ofron vizionin e tij për avionët e së ardhmes. Dhe gjithashtu do të jetë elektrike. Por ndryshe nga zhvillimi në shkallë të vogël të izraelitëve, zhvilluesit synojnë të shtyjnë pak a shumë modelin më të popullarizuar në botë - Boeing-737.

Siç është vërejtur nga Wright Electric, karburanti është komponenti më i madh në koston e një fluturimi. Mënyra më e lehtë për të ulur këto kosto është të mos përdorni fare karburant. Kompania po zhvillon një avion komercial pasagjerësh të serisë ECO, i cili mundësohet me bateri dhe mund të kryejë fluturime me distanca të shkurtra brenda një rrezeje prej 300 miljesh (480 km). Nga rruga, fluturimet me distanca të shkurtra përbëjnë 30 për qind të të gjitha fluturimeve, që është 26 miliardë dollarë në terma monetarë.

Kompania njoftoi krijiminNjë avion me 150 vende, i aftë për të prerë tregun Boeing 737. Partneriteti kryhet së bashku me linjën ajrore britanike me kosto të ulët EasyJet, e cila po ndihmon në realizimin e projektit.

Lëvizja e kthimit

Meqë ra fjala, prodhuesi më i madh i avionëve Boeing nuk ka ndërmend të qëndrojë në vazhdën e progresit. Mike Sinnett, nënkryetar i zhvillimit të produkteve komerciale, gjatë një prezantimi në Paris Air Show 2017 "Kërkimet dhe perspektivat e së ardhmes së Boeing" tha se kompania po shqyrton përdorimin e avionëve me energji elektrike për transportin e mallrave në të ardhmen e afërt.

“Aeroplani i së ardhmes që ne zhvillojmë sot do të jetë më i vogël se sot. Me shumë mundësi, ato do të jenë ose elektrike ose hibride me sisteme shtytëse elektrike. Ne presim që zanati ynë të jetë plotësisht autonome, tha Sinnett.

Një makinë fluturuese? Tashmë realitet

Makina fluturuese nuk është më një koncept futurist. Prodhuesi sllovak AeroMobil e dëshmoi këtë duke prezantuar avionin e tij më të fundit në Top Marques Monaco dhe në Paris Air Show në 2017. Nga rruga, AeroMobil është tashmë i disponueshëm për para-porosi: kostoja e "aeroplanit" është 1.2 milion dollarë, gjë që nuk është shumë për një makinë transformuese. Në të ardhmen, kompania planifikon të ndërtojë një shumëllojshmëri modelesh në disa kategori çmimesh.

Specifikimet e avionit:

• Konvertim i plotë në modalitetin e fluturimit në më pak se 3 minuta.
• Game automobilistike(distanca e udhëtimit në një pikë karburanti) - 700 km duke përdorur ciklin NEDC.
• Rruga maksimale e aviacionit është 750 km.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 90 litra.
• Helikë e ndryshueshme me hap përpara (2400 rpm).
• Shpejtësia maksimale: 160 km/h në modalitetin e makinës, 112/259/360 km/h në modalitetin aeroplan (në varësi të detyrave).
• Pesha e ngritjes - deri në 960 kg (ngarkesa - 240 kg).

Meqë ra fjala, Airbus po zhvillon gjithashtu një taksi ajrore premtuese.

avionët rusë

Rusia së fundmi mahniti botën me testet e një avioni hipersonik, sikur të kishte dalë nga ekrani i një filmi fantastik. Edhe pse projekti është sekret dhe nuk ka nevojë të presësh për shpjegime zyrtare, si specialistët ashtu edhe njerëzit e thjeshtë bëjnë thashetheme për aftësitë e tij.

Glider Yu-71, sipas disa raporteve, është një klasë e avionëve hipersonikë pa pilot të gjeneratës së 6-të, i projektuar për qëllime ushtarake. Aeroplani rus thuhet se është i aftë të përshpejtojë deri në 11,000 km dhe të manovrojë në mënyrë aktive, gjë që e bën pothuajse të pamundur përgjimin e tij (të paktën me metodat ekzistuese). Gama e fluturimit është rreth 5,500 km, lartësia është deri në 80,000 m, gjë që lejon pajisjen të kapërcejë një pjesë të shtegut në orbitën afër Tokës. Meqë ra fjala, projekte të ngjashme po zhvillohen edhe në Kinë dhe SHBA.