Aeroplani Il-114-300: specifikimet, prodhimi serik

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aeroplanët Il-114 janë një familje e krijuar për linjat ajrore lokale. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1991. Ai është përdorur në Rusi që nga viti 2001. Ne do të flasim për një nga këta avionë - Il-114-300. Karakteristikat e linjës janë mjaft adekuate, megjithatë, historia e saj ngjall trishtim. Është harruar prej kohësh, kur papritur në vitin 2014 të dhënat me vizatime u hoqën nga arkivat dhe avioni i përshkruar mori një jetë "të re" të merituar.

Arsyet për fillimin e montimit sot

Çështja e fillimit të prodhimit të IL-114 u ngrit në vitin 2014 në një nga mbledhjet e qeverisë së Federatës Ruse. Ky diskutim u bë i rëndësishëm për faktin se ishte e pamundur të përdorej aeroplani An-148 për fluturimet e pasagjerëve pa bashkëpunim me Ukrainën. Asambleja e një avioni rajonal zgjidhi të gjitha nuancat që u shfaqën.

A është i nevojshëm ky aeroplan?

Në mes të qershorit 2014 në rajonin e SamaraPër herë të parë, u paraqit një propozim për të rifilluar prodhimin masiv të avionëve Il-114-300. Qeveria u zotua ta shqyrtojë këtë ide përpara fillimit të vjeshtës.

Për të kuptuar nëse ky propozim është racional, kërkesa iu dërguan kompanive ajrore (private dhe publike), si dhe Ministrisë së Mbrojtjes. Në fund të gushtit të po atij viti, një nga përfaqësuesit e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë bëri një deklaratë me zë të lartë se përdorimi i avionit Il-114 ishte të paktën joprofitabile.

Të gjithë të cilëve iu dërgua kërkesa u përgjigjën njëzëri: kjo linjë nuk është në radhë për blerje dhe i gjithë theksi është te IL-112. Ekziston mundësia që në vitin 2020 kërkesa për IL-114 të vazhdojë të rritet. U bë një deklaratë se, me shumë mundësi, do të blihen rreth 50 pajisje me kapacitet deri në 60 persona dhe 20 anije për 85 vende.

Fjalimi i qeverisë theksoi se me kalimin e kohës, nevoja për transport ajror po rritet, gjë që bën të mundur përdorimin e avionëve të përshkruar në të ardhmen. Aviacioni është i rëndësishëm për pjesë të vendit si Veriu i Largët dhe zonat afër.

Flota aktuale e avionëve ka pak më pak se 3000 avionë në llogarinë e saj, nga të cilët vetëm 298 janë rajonalë. Il-114 ishte menduar të zëvendësonte Tu-134, An-24 dhe Yak-40. Janë gjithsej rreth 300, domethënë do të kërkojnë zëvendësim në të ardhmen e afërt, gjë që është kritike.

Në lidhje me një rrjedhë të tillë ngjarjesh në vitin 2014, megjithatë u vendos që të rifillonte montimi i avionit Il-114.

Modifikimi i IL-114-300

Specifikimet e këtij modeli janë paksa të ndryshme nga ato origjinale. Motori është përmirësuar dhe disa të dhëna teknike janë ndryshuar, por gjërat e para.

Në fillim të vitit 2015, u vendos që të rifillonte montimi i avionit. Edhe atëherë u bënë publike karakteristikat e përafërta të astarit. Me një ngarkesë prej 1 ton, diapazoni i fluturimit të avionit nuk i kalon 4800 km. Furnizimi me karburant do të mjaftonte për 5600 km, ndërkohë që konsumohen rreth 550 kg në orë.

Në planin e paraqitur të biznesit, avioni turboprop Il-114-300 u krahasua me llojet e tjera të avionëve. Po flasim për konkurrentët ATR-72, Q-400 dhe An-140. Gama e fluturimit të këtyre anijeve është e njëjtë. Në aspekte të tjera, avioni i përshkruar është shumë herë më i lartë se avionët ekzistues.

Sipas deklaratës së drejtorit të Aviacor, në vitin 2025 duhet të prodhohen 24 makina. Për 2018 dhe 2019 kompania është e detyruar të zhvillojë dhe montojë avionin e parë të prodhimit.

Paraqitja e linjës së linjës Il-114-300 u prezantua dy vjet më parë në verë. Është sugjeruar se ndoshta deri në vitin 2020 disa avionë të kësaj serie do të kenë një pajisje uljeje me rrota skish. Kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të fluturimeve të shkencëtarëve midis stacioneve në Antarktidë dhe Rusi. Për momentin, Federata përdor pajisje të blera nga Kanadaja.

Përafërsisht në të njëjtën kohë u kryen testet e jetës së avionit. Është në gjendje të përballojë rreth 30,000 fluturime, 20 vjet funksionim dhe një mesatare prej 30,000 orësh.

Tashmë në fund të verës 2015, doli që astar nuk do të montohej në uzinën Aviacor. Për të bërë një aeroplanIL-114-300 duhet të ri-pajiset plotësisht me transportuesin, i cili do të kushtojë më shumë se 19 miliardë rubla. Shteti nuk ka fonde të tilla, ndaj u anulua asambleja në uzinën e Samara.

Ju mund të shihni se Yuri Slyusar, i cili u shpreh kundër krijimit të këtij avioni, ka ndryshuar rrënjësisht mendjen e tij. Ai tha se asambleja, me sa duket, do të kryhet në Kazan, Voronezh, Ulyanovsk dhe Nizhny Novgorod. Për më tepër, ai shprehu nevojën e funksionimit të linjës së linjës, sepse ajo është e përsosur, si për qëllime tregtare, ashtu edhe për Ministrinë e Mbrojtjes Ruse. Në vjeshtën e vitit 2015, u mor një vendim përfundimtar - asambleja është planifikuar të kryhet në Nizhny Novgorod në uzinën Sokol.

Motor model

Aeroplani IL-114-300 mori motorin e modelit TV7-117C. Por, vlen të theksohet se në drejtim të tij ka pasur shumë ankesa. Me çfarë lidhen? Njësia konsiderohet jo e besueshme, duhet të shërbehet për një kohë të gjatë dhe riparimet janë shumë të shtrenjta. Për shkak të faktit se avioni ishte jashtë shërbimit për një kohë të gjatë, u desh të punësoheshin specialistë për të zëvendësuar pjesët e konsumuara. Në lidhje me krizën në vitin 2010, linja ajrore u mbyll, e cila operonte kryesisht Il-114-300.

Vetëm për shkak të problemeve me motorin në 1993 pati një përplasje. Pasi arriti 45 metra pas ngritjes, linja filloi të bjerë ndjeshëm, më pas u përplas me tokën dhe mori flakë. Për shkak të faktit se koha ishte katastrofikisht e shkurtër, ekuipazhi nuk pati kohë për të marrë vendimin e duhur.

Për shkak të një defekti të tillëmotori, prodhuesi i tij eliminoi shpejt pikat e dobëta, forcoi turbinat. Pas testimit të avionit, njësia e fuqisë tregoi anën e saj më të mirë. Konsumi i karburantit ka rënë në 19 kg për 1 km.

Motori i modifikuar tashmë tregon qartë avantazhet e tij. Është montuar në atë mënyrë që nëse një pjesë prishet, mund të zëvendësohet urgjentisht me një të re pune në një kohë të shkurtër. Riparimi dhe mirëmbajtja është shumë më lirë dhe nuk kërkon shumë kohë.

Le të shqyrtojmë karakteristikat e tij kryesore. Motori u krijua për të zvogëluar koston e avionit në të cilin përdoret, për të rritur besueshmërinë e funksionimit dhe për të zvogëluar peshën e përgjithshme të linjës. Duke qenë në modalitetin e ngritjes, njësia e fuqisë jep një fuqi prej rreth 2.5 mijë kuaj fuqi, në lundrim - kjo shifër është 1.8 mijë. Kur punoni në variantin e parë, konsumi i karburantit në orë është 200 litra. s., në modalitetin e lundrimit - 180 g / hp.h.

Ndryshime në modifikim 300

Aeroplani Il-114-300, i cili përshkruhet në artikull, mori stabilitet më të mirë, shpejtësi më të ulët uljeje dhe performancë të përmirësuar gjatë uljes direkte. Kjo garanton rehati të shtuar pas mbërritjes.

Për më tepër, u vendos ndryshimi i motorit që do të instalohet në këtë astar. Planet përfshijnë përdorimin e njësisë së përshkruar tashmë në versionin bazë dhe CM në modifikimin e tij. Ai përmban më shumë shtytje si dhe performancë të përmirësuar të ngritjes.

Në të ardhmen e afërt, ndoshta do të ketë një të repërmirësimi i motorit që do të instalohet në avionët 114-300. Kjo do të zvogëlojë madhësinë e pistës. Për momentin, për peshën maksimale, treguesi është pothuajse 2 mijë m. Duke përdorur këtë njësi të energjisë, shifra e treguar do të bjerë në 300 m.

Gjatë montimit të avionit të ri Il-114-300, prodhimi serik i të cilit do të fillojë në tre deri në katër vitet e ardhshme, do të zëvendësohet i gjithë sistemi i furnizimit me energji elektrike, telat, kabllot, si dhe kompleksi i kontrollit.. Në mënyrë që ekuipazhi të jetë në gjendje të kryejë të gjitha detyrat e tij, avioni do të marrë një sistem fluturimi dhe navigimi në format dixhital. Kjo do të lejojë uljen dhe ngritjen e makinës në kushte meteorologjike të kategorisë së dytë të ICAO. Do të instalohen pesë ekrane LCD. Pjesa e brendshme e IL-114-300 do të marrë gjithashtu ndryshime të shumta.

Specifikimet

Përmasat. Gjatësia totale e astarit është 27 m, lartësia 9 m. Krahu ka një hapësirë prej 30 m, stabilizuesi është 11 m. Trupi ka një diametër rreth 3 m. Kabina e pasagjerëve ka një gjatësi deri në 19 m m, dhe vëllimi i tij është 76 metra kub. m. Salloni është 3 m i gjerë dhe 2 m i lartë.

Krahu. Ka marrë një sipërfaqe prej 82 metrash katrorë. m, zgjatimi është 11 m. Këndi i fshirjes në gradë arrin 3.

Karakteristikat teknike të njësisë së fuqisë. Emri i modelit tashmë është diskutuar më lart, kështu që le të kalojmë në disa detaje. Fuqia e ngritjes është 2 x 2500 kuaj fuqi. Vidë e tipit SV-34S dhe diametri i saj ishte 4 m.

Të dhëna masive. Të gjitha shifrat dorëzohen në madhësinë maksimale. Pesha e ngritjes - 24 ton, ngarkesa - 7 ton,masa e karburantit - 6 t.

Performanca e fluturimit. Shpejtësia e lundrimit është 500 km/h.

Gama e fluturimit. Të dhënat ndryshojnë në varësi të disa nuancave. Linja e linjës me numrin e vendeve 64 ka një distancë prej 1900 km, e projektuar për 52 pasagjerë - 2300 km. Me një rezervë maksimale të karburantit, kjo shifër rritet në 4800 km, nëse ka një rezervuar shtesë të mbushur, atëherë deri në 5600 km. Një avion harxhon 550 kg karburant në orë. Lartësia maksimale e fluturimit është 7600 m.

E ardhmja e avionëve

Sipas zyrës përfaqësuese të Federatës Ruse, avioni Il-114-300, fotografia e të cilit mund të shihet në artikull, do të ketë të gjitha cilësitë e nevojshme për një fluturim të sigurt dhe të besueshëm midis pikave të përcaktuara. Kostoja e përafërt e kësaj linje, montimi i parë i së cilës duhet të fillojë në vitin 2017, nuk duhet të jetë më shumë se 20 milionë dollarë. Ai do të furnizohet në tregun vendas me një çmim që nuk do të kalojë 1 miliard rubla.

Le të shohim detajet e avionit më poshtë - si duhet të jetë ai?

Ekonomia mbi të gjitha

Aeroplani Il-114-300, prodhimi i të cilit në të ardhmen e afërt duhet të tregojë nëse të gjitha karakteristikat e deklaruara të makinës janë të sakta, do të bëhet sa më ekonomik falë përdorimit të të gjitha teknologjive më të fundit dhe sistemeve. Në planet e zhvilluesve është konsumi specifik i karburantit, jo më shumë se 580 g për km. Me numrin maksimal të pasagjerëve, diapazoni i fluturimit duhet të jetë 1900 km. Nëse kjorezulton të jetë një figurë e vërtetë, atëherë shumë njerëz do të duhet të marrin frymë lehtë. Shpesh, për të fluturuar ndërmjet rajoneve fqinje, duhet të fluturosh nëpër kryeqytetin e Federatës dhe numra të tillë do ta eliminojnë këtë problem.

Rehatia e kabinës është një çështje e rëndësishme

Për një kohë të gjatë, avioni është vendosur si një avion me zhurmë të ulët. Pasagjerët mund të flasin me qetësi, pa ngritur zërin, me fqinjët e tyre, që është një plus i caktuar. Për shkak të faktit se sipas standardeve moderne, dizajni i viteve '80 është moralisht i vjetëruar, u vendos që të ndryshohet. Megjithatë, prodhuesi premton se vetëm dizajni i jashtëm do të ndryshojë, komoditeti dhe komoditeti do të mbeten në të njëjtin nivel.

Siguria dhe thjeshtësia

Gjatë montimit të avionit do të përdoren materiale të cilësisë më të lartë, të cilat padyshim do të garantojnë besueshmërinë e linjës. Paraqitja e pjesëve të brendshme është bërë në atë mënyrë që nëse njëra prej tyre prishet, të tjerët nuk do të dështojnë. Prandaj, do të ketë kohë për të korrigjuar problemin ose që ekuipazhi të bëjë një ulje emergjente.

Zhvilluesit premtojnë se avioni mund të përdoret edhe në vende që kanë një klimë veçanërisht kapriçioze.

Lehtësia e shërbimit

Sipas të gjitha planeve, avioni duhet të punojë për rreth 30 vjet pa pasur nevojë për riparime të mëdha. Kjo zvogëlon nevojën për të shpenzuar fonde shtesë, gjë që lehtëson shumë mirëmbajtjen e astarit. Fatkeqësisht, është ende e pamundur të dihet se si do të jetë në të vërtetë.