Helikopter transporti dhe luftarak me shumë qëllime Ka-29: përshkrimi, specifikimet dhe historia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Helikopteri Ka-29 është një avion multifunksional i bazuar në anije. Qëllimi i tij kryesor është të mbështesë njësitë e uljes, si dhe shkatërrimin e objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë. Për më tepër, makina është e aftë të transportojë fuqi punëtore dhe ngarkesa të veçanta. Rotorcraft vendosen në BDK (deri në katër kopje). Merrni parasysh karakteristikat, veçoritë e avionit, si dhe faktin e një aksidenti.

Përshkrim i shkurtër

Helikopteri luftarak Ka-29 është i pajisur me një sistem vëzhgimi dhe shikimi, në pezullimin e jashtëm ka katër mbajtës për cilindra përgjegjës për gjuajtjen. Në versionin e transportit, avioni ishte i pajisur me armë në formën e një mitralozi me një kalibër 7.62 mm. Kapaciteti i karikatorit ishte 1800 fishekë. Analogu luftarak parashikon instalimin shtesë të disa llojeve të armëve. Midis tyre:

1. Raketat antitank Sturm (deri në tetë copë).
2. Koka luftarake të padrejtuar të avionëve të tipit S-80 (deri në 80 copë).
3. Mbajtëse armësh të kalibrit 23mm.
4. armë kundërajrore 30 mm 2A42.

Vlen të theksohet se sistemet e lundrimit, fluturimit dhe ndihmës lejojnë përdorimin e helikopterit Ka-29 në çdo kohë të ditës apo natës, pavarësisht nga kushtet e motit.

Historia e Krijimit

Udhëheqja e Marinës Sovjetike në vitet '70 të shekullit të kaluar kishte nevojë për të forcuar potencialin luftarak. Në këtë drejtim, u vendos që të projektohej një helikopter për përdorim të përgjithshëm. Zyra e projektimit e kryesuar nga S. Fomin filloi të zhvillonte makinën. Ndër përfaqësuesit e krerëve të grupit për krijimin e helikopterit Ka-29:

1. Zv Zhvilluesi kryesor G. Danilochkin.
2. Asistenti S. Mikheev.
3. Test E. Laryushin.

Dokumentalisht, automjeti në fjalë mbahej si numër projekti 502. Makina bazohej në një version anti-nëndetëse të tipit Ka-27. Fluturimi i parë i prototipit u krye në 1976. Prodhimi serik i makinës u mor në fund të vitit 1979. Baza e prodhimit - Fabrika e Aviacionit Kumertau. Më parë janë kryer teste shtetërore. Ky model është aktualisht në shërbim me flotën ruse.

Modifikimet dhe modernizimi i helikopterit në det të hapur Ka-29

Ndër modelet e krijuara në bazë të avionit në fjalë, dallohen versionet e mëposhtme:

1. Prototip Ka-252TB.
2. Përcaktuesi i objektivit VPNTSU Ka-29.
3. Helikopter serial transportues dhe luftarak me shumë qëllime Ka-29.
4. Modifikimi për zbulimin AWACS - Ka-31.

Modernizimi i makinerive në fjalë filloi në mënyrë aktive në vitin 2012. Procesi përfshinte pajisjen e automjeteve me armë moderne dhe pajisje mbrojtëse elektronike. Në fund të vitit 2016, përfundoi riparimi i gjashtë kopjeve të Ka-29, i cili mbërriti në Flotën e Paqësorit. Njësitë e përditësuara me krahë rrotullues morën kolona të përmirësuara kryesore të rotorit, motorë të rinj, kuti ingranazhesh, bojëra moderne.

Bashkimi tjetër me gjashtë njësi iu nënshtrua një riparimi të planifikuar në uzinën e Kumertaut në nëntor 2017. Helikopterët e përditësuar sovjetikë Ka-29 mbërritën në bazën e aviacionit detar në Territorin Primorsky (Flota e Paqësorit Nikolaevka). Një grup tjetër modelesh të përmirësuara u vu në funksion në aeroportin Donskoy në rajonin e Kaliningradit, pas rehabilitimit në fabrikën e 150-të të riparimit.

Karakteristikat teknike të helikopterit Ka-29

Midis analogëve, makina shtëpiake ka një sërë përparësish. Informacioni bazë për avionin në fjalë:

• komisionimi operacional - 8.08.1987;
• prodhim serial - 1984-1991;
• madhësia e ekuipazhit - 3 persona;
• numri i njësive të prodhuara - 59;
• kapaciteti -16 parashutistë me armë, 10 ushtarë të plagosur (deri në katër pacientë me barela);
• gjatësia/gjerësia e gypit - 1225/3800 mm;
• madhësia e rotorëve kryesor - 1590 mm;
• lartësia - 5440 mm;
• pesha normale/maksimale në pozicion pune - 11, 0/18, 5 t.

Motorët e modelit në fjalë kanë një kapacitet prej 2250 kuaj fuqi në secilin nga çiftet e motorëve. Lloji i motorit - TVAD TV-3 117V. Shpejtësia e lundrimit të helikopterit është 235 km/h, me një ngritje horizontale maksimale prej 280 km/h. Shkalla maksimale e ngjitjes - 15,5 m/s, mbingarkesa operacionale - 2,3 G. Gama praktike e fluturimit të avionit të specifikuar është 460-740 km, ndërsa tavani dinamik është 3,7 km.

Armatime

Ndër pajisjet luftarake të shumë modifikimeve, vërehen llojet e mëposhtme të armëve:

• Mitraloz i integruar i kalibrit 7, 62 (9-A-622). Vendoset në një pjesë lëvizëse me rezervë boshtore për 1800 raunde.
• Pajisje shtesë - një palë topa universale UP-23-250, një top GSh me 250 fishekë.
• Katër pika varëse të përdorura për vendosjen e raketave të drejtuara si "Fshikëz", "Stuhia", "Sulm".
• Pajisje bombë - dy grupe të tipit 3B-500.

Shpërndarja

Që nga viti 2017, kishte katër njësi të avionit në fjalë në aviacionin e Marinës së Ukrainës. Pesë automjete ishin në shërbim me Regjimentin 555 të Instruktorit të Kërkimit. Kjo njësi luftarake i përkiste regjimentit të aviacionit anti-nëndetëse në Ochakovo. Një njësi e blerë nga Ukraina në 2011 nga Qeveria e Guinesë Ekuatoriale.

Aeroplani me bisht numër 14 është në shërbim me skuadriljen e 72-të ajrore të Flotës B altike, të vendosur në fushën ajrore Donskoye në rajonin e Kaliningradit. Ky është mjeti i parë rrotullues sovjetik i aftë për të kryer një kthesë të sheshtë në të gjithë gamën e shpejtësisë. Teknika e shpejtëmerr pozicionin e nevojshëm për sulmin, duke ruajtur saktësinë optimale kur synon. Karakteristikat e tjera të performancës tregojnë gjithashtu një nivel të lartë.

Menaxhment

Saktësia e helikopterit Ka-29 kryhet duke lëvizur shkopin e kontrollit duke përdorur deformime automatike. Ato janë të ndërlidhura me anë të tërheqjes dhe ndryshimit të vazhdueshëm të këndeve të teheve. Si rezultat, sigurohet një vektor i përbashkët i forcave aerodinamike të një çifti helikësh, i cili devijon në drejtimin e kërkuar me sasinë e kërkuar. Simetria e aerodinamikës garantohet nga ekuilibri i efekteve reaktive dhe mungesa e një helike të timonit.

Helikopteri Ka-29, historia e të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite, ka aftësinë të krijojë çift rrotullues të ndryshëm për shkak të devijimit të pedalit me lëvizje diferenciale të hapit të helikave të sipërme dhe të poshtme. Mekanizmi ndihmon që këndet e montimit të tehut të rriten në njërën helikë ndërsa zvogëlojnë forcën në helikën e dytë. Në të njëjtën kohë, shtytja totale nuk ndryshon.

Një avion simetrik në drejtimin aerodinamik kur kryen manovra luftarake në një pozicion fluturues ose në lëvizje nuk kërkon marrjen parasysh të erës ose veçorive të tjera të motit. Kjo aftësi ka një efekt pozitiv në ngritjen ose uljen nga kuverta e një aeroplanmbajtëse në lëvizje.

Aksidente

Një helikopter Ka-29 u rrëzua mbi Balltik natën e 12-13 Prill 2018 rreth orës 23.30 me orën e Moskës. Një ekip prej dy pilotësh testues vdiqën. Në vendngjarje është kryer operacioni i kërkimit të trupave të të vdekurveu gjetën së shpejti (në një ditë). Natën e 13 prillit, forca e erës në vendin e përplasjes nuk i kalonte 112 m/s, lartësia e valës ishte më shumë se një metër.

Kolumnisti i gazetës "Komsomolskaya Pravda" (specialisti ushtarak) V. Baranets tha se përpara se të përpunohen të gjitha dokumentet dhe të dhënat, nuk do të ishte e mundur të përmendej shkaku i saktë i aksidentit. Është e mundur që në një stuhi, makina mund të ulet në kuvertën e bordit të uljes, por ka ndodhur një emergjencë.

Specialistët do të shqyrtojnë pse ushtrimet u kryen në një stuhi, sa përvojë ishin anëtarët e ekuipazhit. Duhet të kihet parasysh se njerëzit stërviten në çështjet ushtarake në kushte sa më afër realiteteve luftarake. Në fund të fundit, në një luftë, armiku nuk do t'ju lejojë të prisni me qetësi stuhinë. Megjithatë, diçka shkoi keq.

Faktet e përplasjes së fundit

Helikopteri Ka-29 perfeksionoi uljen dhe ngritjen në kuvertën e anijes ulëse "Ivan Gren". Një burim i informuar tha se ekuipazhi i anijes ishte në teste shtetërore, të fokusuar në marrjen e një rotorcraft luftarak në bord. Gjatë testit të radhës, helikopteri u rrëzua, ndërsa anija nuk u dëmtua.

Aeroplani u rrëzua në një distancë prej gjashtë kilometrash nga Kepi Taran. Ka dëshmi se thellësia e detit në vendin e përplasjes ishte rreth dhjetë metra. Për faktin e rrëzimit dhe vdekjes së dy pilotëve, filloi një çështje penale në bazë të nenit 315 të Kodit Penal të Rusisë "shkelje e rregullave të fluturimeve dhe përgatitjes për to".

Anija Ivan Gren u ndërtua nga ndërtues anijesh nga Kaliningrad në 2012. Sipas përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes, BDK ka aftësinë të transportojë rreth 300 parashutistë, 13 tanke ose 36 transportues të blinduar. Kuverta ofron një platformë për një helikopter kërkimi dhe shpëtimi ose një analog transporti të Ka-29. Armatimi i mjetit lundrues përfshin armë automatike me kalibër 30 milimetra.