Transporti lumor. Transporti me transport lumor. Stacioni i Lumit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Transporti ujor (lumor) është një transport që transporton pasagjerë dhe mallra me anije përgjatë rrugëve ujore me origjinë natyrore (lumenj, liqene) dhe artificiale (rezervuarë, kanale). Avantazhi kryesor i tij është kostoja e ulët, falë së cilës ai zë një vend të rëndësishëm në sistemin federal të transportit të vendit, pavarësisht sezonalitetit dhe shpejtësisë së ulët.

Pro dhe kundër

Transporti lumor i Rusisë luan një rol të rëndësishëm në transportin ndër-rajonal dhe ndër-rajonal të vendit tonë. Përparësitë e tij qëndrojnë në shtigjet me origjinë natyrore, për rregullimin e të cilave përdoret një sasi më e vogël kostosh sesa për ndërtimin e hekurudhave dhe autostradave. Kostoja e transportit të mallrave me rrugë ujore është më e ulët se me hekurudhë. Dhe produktiviteti i punës është 35 për qind më i lartë.

Megjithatë, transporti lumor ka një sërë disavantazhesh - natyra sezonale, shpejtësia e ulët e lëvizjes, e kufizuarpërdorim, i cili përcaktohet nga konfigurimi i rrjetit të ujit. Përveç kësaj, arteriet kryesore të vendit tonë rrjedhin nga veriu në jug dhe nga jugu në veri, dhe flukset kryesore të ngarkesave kanë një drejtim gjerësor.

Autostrada kryesore

Falë ndërtimit të kaskadave të ujësjellësve, lumenjtë Vollga dhe Kama janë kthyer në autostrada me ujë të thellë. Lidhjet ndërmjet pellgjeve Moskë-Vollgë, Deti i Bardhë-B altik, Vollga-B altik, Vollga-Donskoe dhe Volzhskoe përbëjnë sot një sistem të vetëm të detit të thellë, gjatësia totale e të cilit është 6.3 mijë kilometra. Me rritjen e vazhdueshme të transportit të ujit në brendësi në pjesën lindore të Rusisë, pozita udhëheqëse ende mbahet nga pellgu Volga-Kama. Lumenjtë e tij përbëjnë më shumë se pesëdhjetë për qind të transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Vendin kryesor në këtë pellg e zinte transporti i materialeve të ndërtimit me transport lumor (60 për qind). Transporti i tyre kryhet në të dy drejtimet, kryesisht brenda rrethit.

Dhe çfarë transportohet përgjatë rrugëve ujore të Rusisë?

Transporti lumor në këto arterie kryesisht shpërndan lëndë drusore, si në anije ashtu edhe në mënyrën e vjetër, në gomone, me rafting. Pylli siberian transportohet nga Kama në Vollgë, dhe përgjatë rrugës Vollga-B altik - pylli i rajoneve Vologda dhe Arkhangelsk, Karelia për rajonet e Kaukazit të Veriut dhe rajonit të Vollgës. Transporti lumor i Moskës është i përfshirë në transportin e lëndës drusore përgjatë kanalit me të njëjtin emër në rajonin e Moskës dhe Moskën. Përmes porteve të Vollgës dhe Kama, qymyri Kuznetsk transportohet në pellg, dhe më pastransportohet me rrugë ujore në termocentrale. Për më tepër, një vend i spikatur zë dorëzimi i kripës - nga miniera e kripës Baskunchansky deri në Vollgë në portet e rajonit të Vollgës, Uralet, Qendrën, në ndërmarrjet veriperëndimore të industrisë së peshkimit dhe për eksport. Për më tepër, produktet bujqësore (kulturat e pjeprit) nga rajonet e Volgogradit dhe Astrakhanit, peshqit nga Deti Kaspik, si dhe produkte kimike nga rajoni i Vollgës dhe Uralet dërgohen në Vollgë. Produktet e naftës dhe nafta, ngarkesat e grurit transportohen në të dy drejtimet.

Destinacionet kryesore

Transporti lumor në Rusi është veçanërisht i zhvilluar në pellgjet Vollga-Kama, sepse Kama me degët e saj - Vyatka dhe Belaya - është i rëndësishëm në lidhjet e Uraleve me Veri-Perëndimin, Qendrën, Rajoni i Vollgës. Kryesisht drithëra, lëndë drusore, naftë, mallra kimike, materiale minerale ndërtimi transportohen poshtë Kamës. Qymyri, çimentoja, lënda drusore transportohen në drejtim të kundërt. Në pjesën e sipërme të Kama, trafiku është shumë më i vogël. Për më tepër, Kanali Volga-Don kontribuoi në një rritje të transportit të ngarkesave me shumicë përgjatë Vollgës. Falë tij, nga rajonet ngjitur me Donin, drithërat, qymyri, pjepri, produkte industriale dhe mallra të tjera transportohen përgjatë Vollgës. Në drejtim të kundërt - çimento, xehe, lëndë druri, produkte kimike. E gjithë kjo transportohet me transport lumor. Samara, si qytetet e tjera në rajonin e Vollgës së Mesme, është konsumatori kryesor i këtyre mallrave. Një rol të rëndësishëm në zhvillimin e transportit luajnë lidhjet e transportit ujor të këtij pellgu me rajonin veriperëndimor, si dhe me vendet e huaja. Deti B altik përmes rrugës Vollga-B altik. Koncentrati i apatitit, xeherori, materialet e ndërtimit, druri transportohen përmes tij në jug dhe ngarkesat kimike, drithërat, qymyri dhe produktet e naftës transportohen në veri.

Transporti i pasagjerëve

Flukset kryesore të pasagjerëve janë gjithashtu të përqendruara në pellgun Volga-Kama. Çdo stacion lumi do t'u ofrojë qytetarëve një sërë destinacionesh lokale, tranzite, brenda dhe periferike. Anijet e pasagjerëve përdoren mjaft gjerësisht në organizimin e turizmit ose rekreacionit. Më të gjatat janë linjat e tranzitit nga Moska në Astrakhan, Perm, Rostov dhe Ufa. Stacioni më i madh i lumit ndodhet në kryeqytetin e Rusisë. Në pellgun Vollga-Vyatka, portet më të mëdha të lumenjve janë Nizhny Novgorod, Volgograd, Moska, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Në drejtim veriperëndimor

Lumenjtë kanë shërbyer prej kohësh si komunikimet qendrore të transportit të rajoneve ekonomike Veri-Perëndimore dhe Veriore. Në pjesën e saj evropiane, arteriet kryesore ujore për transportin e mallrave janë Dvina Veriore me degët e saj Sukhona dhe Vychegda, Pechora, Mezen, dhe në veri-perëndim - Svir, Neva dhe Kanali i Detit të Bardhë-B altik. Një rrjedhë e fuqishme e konstruksioneve minerale dhe materialeve të naftës, drurit, si dhe grurit dhe qymyrit kalon nëpër rrugët ujore veriore. Portet kryesore janë Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Baseni Veri-Perëndimor ofron shpërndarjen drejt jugut të lëndës drusore dhe mineralit të hekurit nga Karelia, koncentrat apatiti nga gadishulliKola. Në drejtim të kundërt - mallra të prodhuara, grurë, kripë dhe produkte vaji. Pikat e transportit për mallra të ndryshme janë Volkhov, Petrozavodsk dhe Shën Petersburg. Nga këtu, linjat e përhershme të pasagjerëve organizohen për në Moskë dhe rrethin Verkhnevolzhsky. Rrugët lokale janë gjithashtu të zhvilluara mirë këtu, veçanërisht me rritjen e numrit të anijeve me shpejtësi të lartë.

Eastbound

Në lindje të Rusisë, pellgu Ob-Irtysh i Siberisë Perëndimore zë vendin e parë për sa i përket transportit. Transporti lumor këtu kontribuoi në zhvillimin e burimeve të gazit dhe naftës, si dhe pyjeve. Nga qendrat kryesore të transportit (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) përgjatë Irtysh dhe Ob, qymyri, pajisjet dhe tubacionet e shpimit, materialet e ndërtimit, ushqimi dhe produktet industriale dërgohen në fushat e naftës dhe gazit të rajonit Tyumen. Dorëzimi i mallrave në rajonet e thella të kontinentit kryhet përgjatë Rrugës së Detit Verior me transferimin e mëvonshëm në grykëderdhjet e Taz, Pur dhe Ob në anijet lumore. Pjesa më e madhe e trafikut është lëndë druri, e cila vjen me gomone në portin lumor të Asino. Pastaj transportohet me anije në Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Më shumë se një e katërta e dërgesave përgjatë Irtysh dhe Ob janë materiale ndërtimi që vijnë nga rajonet jugore në veri, në industrinë e naftës dhe gazit. Përveç kësaj, transporti lumor ka një rëndësi të madhe në transportin e ngarkesave të grurit, kripës, qymyrit dhe produkteve të naftës.

Në Ob, së bashku me portet e lashta të Barnaul dhe Novosibirsk, portet që u ngritën në lidhje me krijimin e qendrave industriale luajnë një rol të rëndësishëm– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei dhe Angara

Transporti lumor i Yeniseit lidh pjesën jugore të Siberisë Lindore me rajonet e Arktikut. Këtu, transporti i drurit arrin dy të tretat e të gjithë qarkullimit të ngarkesave të Yenisei. Përveç kësaj, drithërat, produktet e naftës, qymyri dhe materialet minerale të ndërtimit transportohen përgjatë lumit. Yenisei i Epërm, nga Minusinsk në Krasnoyarsk, karakterizohet nga mbizotërimi i rrjedhës së ngarkesave në rrjedhën e poshtme, me grurin që zë vendin kryesor.

Gja e Angarës: pjesa kryesore e pyllit vjen nga këtu, ajo ndan rrjedhën e mallrave në Yenisei. Pjesa kryesore shkon lart, dhe nga goja në Dikson - poshtë lumit. Përveç lëndës drusore, një vend të rëndësishëm zë transporti i materialeve minerale të ndërtimit dhe qymyrit. Portet kryesore janë Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, dhe në Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena dhe Cupid

Në Lena, transporti fillon nga porti i Osetrovës dhe vazhdon deri në deltën e lumit. Këtu, përveç mallrave shtëpiake, dërgohen mallra që vijnë nga hekurudha - nga gjiret e Tiksi dhe Osetrovo. Dy të tretat e dërgesave janë qymyr dhe materiale ndërtimi, pjesa tjetër është lëndë druri dhe naftë. Shumica e tyre shkojnë nga lart poshtë. Operacionet e ngarkesave kryhen në portet e Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Në Lindjen e Largët, Amur dhe degët e tij Bureya dhe Zeya kanë një rëndësi të madhe transporti. Ngarkesat kryesore janë gruri, kripa, metali, qymyri, druri, nafta dhe peshku. Portet kryesore - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Në këto zona, për shkak të infrastrukturës së pazhvilluar të komunikimeve tokësore, transporti lumor është gjithashtu i rëndësishëm në transportin e udhëtarëve.

Transporti detar

Rëndësia kryesore e transportit detar qëndron në faktin se ai siguron një pjesë shumë të rëndësishme të tregtisë së jashtme të Rusisë. Kabotazhi është thelbësor vetëm për furnizimin e brigjeve lindore dhe veriore të vendit. Qarkullimi i mallrave për transportin detar është tetë për qind. Kjo arrihet si rezultat i distancës më të gjatë të transportit - afërsisht 4.5 mijë kilometra. Transporti detar i pasagjerëve është i papërfillshëm.

Problemet e transportit detar në Rusi

Në shkallë globale, transporti detar zë vendin e parë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave, duke u dalluar me koston më të ulët të dërgesës së ngarkesave. Në Federatën Ruse, ajo është relativisht e dobët e zhvilluar, kjo për faktin se qendrat kryesore ekonomike të vendit tonë janë larg porteve detare. Për më tepër, shumica e deteve që rrethojnë territorin e Rusisë po ngrijnë. Kjo rrit ndjeshëm koston e përdorimit të këtij lloji të transportit. Një problem tjetër është flota shumë e vjetëruar e vendit tonë. Kështu, transporti detar dhe lumor i Rusisë u ndërtua më shumë se njëzet vjet më parë, gjë që është e papranueshme nga standardet botërore, anije të tilla duhet të çaktivizohen. Praktikisht nuk ka lloje moderne të anijeve në flotën e brendshme: transportues më të lehtë, transportues kontejnerësh, transportues gazi, anije me shkarkim dhe ngarkim horizontal dhe të tjerë. Para aneksimit të Krimesë, Rusia kishte vetëm njëmbëdhjetë porte të mëdha detare, gjë që nuk mjafton për një vend kaq të madh. Si rezultat, rreth gjysma e ngarkesave që shkonte nga deti shërbehej nga portet e huaja. Këto janë kryesisht ish-republikat sovjetike: Ukraina (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Përdorimi i qendrave të transportit detar të transportit detar të shteteve të tjera gjithashtu kontribuon në humbje të mëdha financiare. Nëse situata me portet e Detit të Zi zgjidhet pak a shumë, atëherë një port i ri po ndërtohet në bregdetin e Detit B altik.