Helikopteri luftarak Mi-35M: historia, përshkrimi dhe karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Mi-35M është një version eksportues i helikopterit luftarak rus Mi-24VM, i cili është një modifikim i rrotës së famshme sovjetike. Pilotët sovjetikë e quajtën atë një "tank fluturues" në analogji me avionin sulmues Il-2 të njohur gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nofka jozyrtare e mjetit luftarak ishte "Krokodil" për shkak të skemës tipike të kamuflimit të helikopterit.

Kur u shfaq paraardhësi i Mi-35M?

Në fillim të viteve 1960, u bë e qartë për projektuesin sovjetik Mikhail Mil se tendenca drejt rritjes së lëvizshmërisë luftarake do të çonte në krijimin e mjeteve luftarake mbështetëse fluturuese të këmbësorisë që mund të përdoreshin për të kryer detyra luftarake dhe transportuese. Modeli i parë i helikopterit B-24 që shpreh këtë koncept, i zhvilluar nën drejtimin e Mil, u prezantua në vitin 1966 në punëtorinë eksperimentale të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit. Koncepti i këtij produkti u bazua në një projekt tjetër - helikopterin e shërbimeve B-22, i cili kurrë nuk fluturoi në mënyrë të pavarur. B-24 kishte një ndarje qendrore ngarkese që mund të strehonte tetë persona të ulur krah për krah dhekrahë të vegjël të aftë për të mbajtur deri në gjashtë raketa dhe të vendosura në pjesën e pasme të sipërme të helikopterit, si dhe një top me dy tyta.

Vendim për të filluar zhvillimin

Mil ofroi dizajnin e tij për udhëheqësit e forcave të armatosura sovjetike. Ndërsa ajo mori mbështetjen e një numri udhëheqësish ushtarakë, të tjerë mendonin se zhvillimi i armëve konvencionale do të ishte përdorimi më i mirë i burimeve. Pavarësisht kundërshtimit, Mil arriti të bindë Zëvendësministrin e Parë të Mbrojtjes, Marshallin Andrey Grechko, që të mblidhte ekspertë për të studiuar këtë çështje. Në fund, propozimi i Mil fitoi dhe kërkesa e Ministrisë së Mbrojtjes për të zhvilluar një helikopter për mbështetjen e këmbësorisë u lëshua. Kështu filloi udhëtimin e tij të gjatë të zhvillimit helikopteri luftarak Mi-35M. Historia e zhvillimit të saj u zhvillua në sfondin e zhvillimit dhe përdorimit të helikopterëve luftarakë dhe sulmues nga Ushtria Amerikane gjatë Luftës së Vietnamit. Praktika e përdorimit të tyre e bindi udhëheqjen sovjetike për avantazhet e një helikopteri të armatosur dhe kontribuoi në mbështetjen e zhvillimit të projektit Mi-24, i cili në kohën tonë është shndërruar në një helikopter (Mil) Mi-35M.

Përparimi i zhvillimit

Në fillim, inxhinierët e Mil Design Bureau përgatitën dy opsione kryesore të projektimit: një motor me një motor 7 tonësh dhe një motor me dy motorë 10,5 tonë. Më 6 maj 1968, u lëshua një direktivë për të vazhduar me zhvillimin e opsionit të dytë. Vepra u drejtua nga Mil deri në vdekjen e tij në 1970. Puna e projektimit filloi në gusht 1968. Një model në shkallë të plotë të helikopterit u rishikua dhe miratuanë shkurt 1969. Testet e fluturimit të prototipit, i cili më vonë u shndërrua në helikopterin Mi-35M, filluan më 15 shtator 1969 me lidhjen e sistemit të drejtimit dhe katër ditë më vonë u krye fluturimi i parë falas. Së shpejti u ndërtua kopja e dytë dhe më pas u lëshua një grup provë prej dhjetë helikopterësh.

Përmirësime në komentet e ushtrisë

Testimi i pranimit të prototipeve të helikopterëve aktual Mi-35M - Mi-24 - filloi në qershor 1970, duke zgjatur për 18 muaj. Ndryshimet e bëra në dizajn kishin për qëllim rritjen e forcës strukturore, eliminimin e problemeve të lodhjes dhe reduktimin e niveleve të dridhjeve. Për më tepër, në krahë u fut një pjerrësi negative prej 12 gradësh për të eliminuar tendencën e helikopterit për të devijuar nga njëra anë në tjetrën me shpejtësi mbi 200 km / orë, dhe shtyllat e raketave të kompleksit Falanga-M u zhvendosën nga trupi në majë të krahëve. Rotori i bishtit u zhvendos nga e djathta në anën e majtë të bishtit dhe drejtimi i rrotullimit u ndryshua. Një numër ndryshimesh të tjera të dizajnit u bënë para fillimit të prodhimit të versionit të parë të Mi-24A në 1970. Pasi mori konfirmimin e performancës së saj në 1971, ajo u miratua zyrtarisht një vit më vonë.

Përmbledhje e dizajnit

Ai u huazua kryesisht nga helikopteri Mi-8 (përcaktimi i NATO-s "Hip") me dy motorë turbo lart, një rotor kryesor me pesë tehe dhe një rotor bishti me tre tehe. Konfigurimi i motorit i dha helikopteritMi-35M ka hyrjet e tij karakteristike të ajrit në të dy anët e gypit. Versionet origjinale kanë një plan urbanistik të dyfishtë: gjueti vendoset përpara, dhe piloti ulet sipër tij dhe disi pas tij.

Aborri i Mi-24 ishte shumë i blinduar dhe mund të përballonte goditjen nga plumbat 12.7 mm nga të gjitha drejtimet. Tehet e titanit janë gjithashtu rezistente ndaj municioneve 12.7 mm. Kabina mbrohet nga xhamat e blinduar dhe një paletë e përforcuar me titan. Kuverta e fluturimit me presion është nën presion për të mbrojtur ekuipazhin nga ndotja radioaktive.

Performanca

Vëmendje e konsiderueshme iu kushtua për t'i dhënë Mi-24 shpejtësinë maksimale të mundshme. Trupi i avionit u racionalizua dhe u pajis me një mbajtëse të tërhequr për të reduktuar zvarritjen. Me shpejtësi të lartë, krahët sigurojnë ngritje të konsiderueshme (deri në një të katërtën e vlerës totale). Helika kryesore është e anuar 2,5° në të djathtë të gypit për të kompensuar tendencën për t'u anuar kur është e palëvizshme. Ingranazhi i uljes është gjithashtu i anuar majtas, gjë që e devijon të gjithë helikopterin sulmues Mi-35 në të njëjtën anë kur ai është në tokë. Në këtë rast, vidhosja kryesore është në rrafshin horizontal. Bishti është gjithashtu asimetrik, gjë që krijon një forcë anësore mbi të me shpejtësi, duke shkarkuar kështu rotorin e bishtit.

Modifikime të modelit kryesor

Helikopteri i parë i prodhuar në masë që nga viti 1971 ishte Mi-24A. Ai nuk kishte ende një kabinë tandem, dhe rotori i tij i bishtit fillimisht ishte vendosur në të djathtë. Pasi të keni lëvizur vidën në anën e majtë, ajo mbetet aty në të gjitha modelet e mëvonshme.

Helikopteri tjetër që hyri në prodhim që nga viti 1973 ishte modeli Mi-24D. Për herë të parë ka një kabinë tandem.

Që nga viti 1976, modeli Mi-24V, mbi të cilin shfaqen për herë të parë raketat antitank të sistemit Shturm-V, hyri në prodhim serik. Deri në vitin 1986 u instaluan vetëm 4 dhe më pas numri i tyre u rrit në 16.

Kulmi i fazës sovjetike në zhvillimin e markës Mi-24 ishte modeli Mi-24 VP, i prodhuar që nga viti 1989. Përveç raketave antitank, Mi-24 VP ishte i pajisur me raketa ajër-ajër dhe raketa kundërajrore Igla-S. Kështu, ai mund të godiste objektivat e blinduara tokësore dhe ajrore (helikopterë, avionë sulmues, drone). Analogu i tij amerikan AH-64A Apache ishte dukshëm inferior ndaj tij në shpejtësi dhe aftësi luftarake. siguri.

Faza ruse e modernizimit të markës

Me rënien e BRSS, zhvillimi i familjes së famshme të helikopterëve sulmues "Milevsky" u ndërpre për më shumë se 20 vjet. Modeli Mi-24 VP u prodhua në vetëm 30 kopje.

Më në fund, në gjysmën e dytë të viteve 2000, u shfaq një model thjesht rus i helikopterit Mi-24VM. Ai ka një pajisje fikse uljeje dhe mund të mbajë llojet e mëposhtme të raketave: raketa antitank ajër-ajër dhe raketa kundërajrore Igla-V. Për të mbrojtur kundër MANPADS me bazë tokësore, të shkaktuar nga rrezatimi termik i motorit të helikopterit, ai është i pajisur me një sistem mbrojtës të ndërhyrjes infra të kuqe.

Helikopteri Mi-24VM eksportohet me emërtimin Mi-35M. Si duket ai? Fotografitë e automjeteve të vërteta luftarake nuk mund të përcjellin gjithmonë të gjitha tiparet e dizajnit. Modeli plastik i helikopterit i përcjell ato shumë qartë. Mi-35M (1:72) Zvezda, e përdorur gjerësisht në mesin e entuziastëve të aviacionit rusë dhe të huaj dhe e paraqitur në foton më poshtë.

Rekorde të shpejtësisë së fluturimit Mi-24V

Ai ishte modeli më i zakonshëm i këtij mjeti luftarak. Mi-24V vendosi disa rekorde botërore për shpejtësinë e fluturimit dhe kohën e ngjitjes në një lartësi të caktuar. Helikopteri është modifikuar për të ulur sa më shumë peshën e tij - një nga përmirësimet ishte heqja e prizave të krahëve.

Disa rekorde zyrtare në kategori të ndryshme për Mi-24V u vendosën nga ekuipazhi femëror i Galina Rastorguyeva dhe Lyudmila Polyanskaya në vitet '70 të shekullit të kaluar. Kështu, më 16 korrik 1975, ata arritën një shpejtësi prej 341.32 km / orë kur fluturonin në një vijë të drejtë në një distancë prej 15/25 km, dhe më 18 korrik 1975, u vendos një rekord shpejtësie prej 334.46 km / orë kur lëvizte. në një rreth prej 100 km. Më 1 gusht 1975, kur fluturonte në një rreth prej 500 km, kjo vlerë ishte 331.02 km / orë, dhe më 13 gusht 1975, kur lëvizte pa ngarkesë përgjatë një trajektoreje të mbyllur 1000 km të gjatë, helikopteri u përshpejtua në 332.65 km / orë. Këto rekorde mbahen edhe sot e kësaj dite.

Krahasimi me helikopterët perëndimorë

Çfarë e bën të ndryshëm helikopterin Mi-35M? Karakteristikat e tij kombinojnë cilësitë e një mjeti luftarak të blinduar dhe një helikopteri transporti. Nuk ka asnjë analog të drejtpërdrejtë në ushtritë e vendeve të NATO-s. Dihet se helikopterët UH-1 ("Huey") janë përdorur gjatë Luftës së Vietnamit qoftë për transferimin e trupave ose si mjete luftarake, por ata nuk ishin në gjendje të kryenin të dyja këto detyra.paralele. Shndërrimi i UH-1 në një helikopter luftarak nënkuptonte pastrimin e të gjithë ndarjes së pasagjerëve për karburant dhe municione shtesë, dhe si rezultat, humbjen e aftësisë për ta përdorur atë si automjet. Mi-24 dhe të gjitha modifikimet e tij të mëvonshme, duke përfshirë Mi-35M, u projektuan për të kryer të dyja detyrat dhe aftësitë e tij u konfirmuan gjatë luftës në Afganistan në 1980-1989.

Ekuivalenti më i afërt perëndimor ishte Sikorsky S-67 Blackhawk, i cili përdori shumë nga të njëjtat parime të projektimit dhe u ndërtua si një helikopter sulmi me shpejtësi të lartë, shumë manovrueshëm, me aftësi të kufizuara transporti dhe shumë komponentë nga Sikorsky S i mëparshëm -61. S-67, megjithatë, nuk u pranua në shërbim. Mi-24 është quajtur i vetmi "helikopter sulmues" në botë për shkak të kombinimit të fuqisë së zjarrit dhe aftësisë së transportit të trupave.