AN 225 - "Valuev" midis avionëve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aeroplani AN 225 u shfaq falë…raketave. Fakti është se fillimi i përdorimit të mjeteve të lëshimit me detyrë të rëndë solli nevojën për të krijuar një avion që mund të transportonte shpejt pjesë masive dhe shumë të rënda në distanca të gjata. Pra, në vetëm 3.5 vjet u krijua AN 225, në të cilin numri "225" nënkuptonte numrin e tonëve që ky avion mund të ngrinte. Sot është avioni më i madh në planet me ngarkesën më të lartë.

Puna për avionin gjigant filloi në BRSS në Byronë e Dizajnit Antonov. Zhvillimi u drejtua nga stilisti Balabuev. Nën drejtimin e tij, kompania përfundoi me sukses krijimin e një avioni transporti të tipit universal që do të transportonte ngarkesa të ndryshme brenda dhe jashtë trupit të trupit. Për më tepër, supozohej se AN 225 mund të ishte faza e parë për anijen kozmike të lëshuar nga ajri.

Aeroplan An 225,karakteristikat e të cilit, me shumë mundësi, lejojnë kryerjen e misioneve të tilla, ka parametra shumë mbresëlënës. Avioni është 84 metra i gjatë, hapja e krahëve të tij është afër 90 metra (një nga anët e fushës së futbollit), mjeti ka një shpejtësi maksimale prej 850 km në orë, mund të ngjitet 9 km dhe të fluturojë 2.5 mijë kilometra me ngarkesë maksimale. prej 250 tonësh. Ajo ka një gji të madh ngarkesash 4.4 metra të lartë, 43 metra të gjatë dhe rreth 6.4 metra të gjerë, i cili mund të strehojë lehtësisht më shumë se 70 makina dhe modele të tilla si Belaz ose Komatsu. Që ky gjigant të kthehet, ju duhet një rrip të paktën 60 metra i gjerë.

Nëse shikoni pamjen e AN 225, mund të shihni se avioni është pronar i një pendë me dy fije, tip vertikal. Është pjesë e një sistemi strukturor që, së bashku me shtatë rafte me dy rrota në secilën anë dhe një hapje krahësh, ju lejon të mbani ngarkesa ekstra të gjata (deri në 70 metra) "në shpinë". Në BRSS, me ndihmën e saj, ishte planifikuar, ndër të tjera, të niseshin komplekse që do të lejonin lëshimin e ngarkesave në orbitën afër Tokës, si dhe përdorimin e tij në kombinim me një ekranoplan të klasës Eaglet për operacionet e shpëtimit në det..

Testimet e para të avionit u zhvilluan në BRSS në 1989. Pas kësaj, rruga e fluturimit të këtij shembulli të AN 225 nuk funksionoi për shkak të rënies së vendit, pajisjet u hoqën prej tij dhe ai qëndron në një fushë ajrore në periferi të Kievit. Në Ukrainë, në fillim të shekullit të 21-të, u krijua kopja e dytë e avionit, e cila funksionon sot. NGAme ndihmën e saj, në 2009, një gjenerator për një hidrocentral u dorëzua në Armeni, në 2011, Japonia mori një ngarkesë ndihme humanitare, dhe në vitin 2012, njësitë për një hidrocentral tjetër u dorëzuan në Taxhikistan. Në 2014-2015, është planifikuar të lëshohet një kopje tjetër e një makinerie të tillë, e cila nuk ka të barabartë në botë. Konkurrentët më të afërt të Mriya, Airbus dhe Boeing, kanë një kapacitet mbajtës jo më shumë se 150 tonë, gjë që i privon ata nga aftësia për të transportuar ngarkesa super të rënda dhe të mëdha.

Krijimi i avionëve të kësaj klase është një operacion jashtëzakonisht i kushtueshëm dhe ju mund ta merrni me qira vetëm për një shumë shumë të madhe parash, e cila varet nga lloji i ngarkesës që transportohet. Besohet se ora e fluturimit të këtij avioni tejkalon koston e orës së fluturimit të avionit Ruslan, i cili ka një kapacitet mbajtës më të ulët. Në të njëjtën kohë, qiraja e avionit të fundit kushton rreth 25 mijë dollarë në orë.