Mjetet e uljes së avionëve: nga Flyer e vëllezërve Wright në Ruslan

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Që kur avionët e parë u ngritën në ajër, përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë së aviacionit ka vazhduar. Një pjesë përbërëse e çdo avioni janë pajisjet që shërbejnë për ta lëvizur atë në tokë (ose ujë) në mënyrë që të përshpejtohet përpara nisjes ose të ngadalësohet pas uljes.

Është një pamje magjepsëse të shikosh sesi sistemi mekanik në dukje i rëndë i avionit (shasia), i përbërë nga shumë elementë, pasi ngrihet nga pista, paloset lehtësisht në një formë kompakte dhe fshihet nën mburojat e tij. trupi ose krahët.

Mjetet klasike të uljes "tokësore" të avionëve përbëhen nga dy elementë kryesorë - raftet dhe rrotat, të quajtura gjithashtu pneumatikë. Në rastet kur kërkohet të krijohet një mundësi për operim në mbulesë bore ose ujë, disa modele avionësh parashikojnë instalimin e elementëve të zëvendësueshëm që janë në kontakt me sipërfaqen e uljes, këto mund të jenë ski ose notues.

Deri në mesin e viteve tridhjetë XXshekulli në industrinë botërore të avionëve dominohej nga një dizajn jo i tërhequr i pajisjes së uljes së avionit. Ishte padyshim më i besueshëm, por krijoi shumë tërheqje aerodinamike, e cila kërkonte truke të ndryshme inxhinierike, si p.sh. panairet shtesë dhe hollimin e profilit të shtyllave kryesore. Me kalimin e kohës, një skemë e tillë u braktis në masë të madhe, megjithëse disa lloje avionësh të të ashtuquajturit aviacion "të vogël" e përdorin ende sot. Një shembull është "mëlçia e gjatë qiellore" An-2, dizajni i të cilit nuk është ndryshuar që nga viti 1949.

Zhvillimi i aviacionit luftarak kërkonte një rritje të shpejtësisë. Shiritat, të pajisur më parë vetëm me amortizues, u ndërlikuan më shumë dhe mekanizmi i marrjes së rrotave në aeroplan ose gyp përbënte probleme të vështira teknike për inxhinierët, por rezultati ia vlente. Pajisjet e uljes së avionëve Il-16 u bënë një zgjidhje revolucionare, për herë të parë ato u tërhoqën në një luftëtar të prodhimit masiv, i cili u dha mundësinë pilotëve tanë vullnetarë të fitonin fitore në qiejt e Spanjës ndërluftuese.

Për sa i përket diversitetit të tij, pak elementë strukturorë mund të krahasohen me pajisjet e uljes së një avioni. Skema, e cila ka marrë shpërndarjen më të madhe në industrinë moderne të avionëve, është me tri rrota. Ai përfshin dy rafte kryesore dhe një ndihmës (më shpesh - hark, i cili merr deri në 9% të peshës së avionit). Megjithatë, gjysmë shekulli më parë, mbështetja shtesë u instalua më shpesh në bisht.

Disa modele avionësh kishin, përveç tre shtyllave kryesore, edhe një shtyllë. Ajo mori përsipër barrën në rast të një dështimiulje (p.sh. IL-62). Me një rritje të peshës së ngritjes, dy mbështetësit kryesorë nuk ishin të mjaftueshëm. Numri i pneumatikëve në An-124 Ruslan arriti në 24. Shasia e avionit Boeing-747 gjithashtu ishte projektuar sipas skemës me shumë rafte.

Ulja është momenti më i rëndësishëm në të gjithë fluturimin, këtë e di çdo pilot. Prandaj, si besueshmëria e dizajnit ashtu edhe materialet për prodhimin e rafteve të pajisjeve të uljes janë kërkesa shumë të larta. Lidhjet e forta precize nga të cilat janë bërë ato ofrojnë aftësinë për t'i bërë ballë ngarkesave me një diferencë të shumëfishtë. Dhe për të siguruar që numri i ngritjeve të përputhet gjithmonë me numrin e uljeve, krijohen gjithashtu sisteme rezervë, lëshimi të rafteve emergjente. Për çdo rast.