Industria e avionëve në Rusi: pasqyrë, histori, perspektiva dhe fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Industria e aviacionit në Rusi ka një histori të gjatë dhe të lavdishme. Industria ka përjetuar momente triumfi dhe kriza më të thella. Megjithatë, në çdo kohë, pavarësisht vështirësive dhe situatës ekonomike, prodhuesit dhe projektuesit vendas të avionëve kanë mundur të mahnitin botën duke krijuar avionë cilësorë dhe të avancuar. Sot, qindra mijëra njerëz janë të përfshirë në industrinë e avionëve në Rusi. Qytetet që kanë fabrika që prodhojnë helikopterë dhe aeroplanë ndonjëherë ndërtohen rreth këtyre fabrikave dhe lulëzojnë në to.

Industria e avionëve po rimëkëmbet gradualisht nga vitet '90 dhe po rrit kapacitetin e saj të prodhimit, duke u renditur aktualisht në vendin e tretë për sa i përket numrit të avionëve të prodhuar pas SHBA-së dhe BE-së. Edhe një herë, industria ruse e avionëve është e detyruar të arrijë konkurrencën. Për herë të parë ndodhi më shumë se një shekull më parë.

Rusia cariste

Historia e ndërtimit të avionëve në Rusi filloi në 1910-1912, kur u shfaqën fabrikat e para të avionëve. Industria u zhvillua me shpejtësi, deri në vitin 1917 kishte tashmë 15 fabrika në vend,duke punësuar rreth 10,000 njerëz. Avionët u ndërtuan kryesisht me licenca të huaja dhe me motorë të huaj, por kishte edhe pajisje shumë të suksesshme vendase, për shembull, avioni i zbulimit Anade; projektuesi i anijes fluturuese M-9 Grigorovich; bombarduesi i famshëm Sikorsky "Ilya Muromets". Nga fillimi i Luftës Botërore, ushtria ruse kishte 244 avionë - më shumë se pjesëmarrësit e tjerë në luftë.

Pas revolucionit

Revolucioni shpërtheu, i ndjekur nga lufta civile. Shteti filloi një riorganizim global. Në vitin 1918, me dekret të qeverisë Sovjetike, të gjitha ndërmarrjet e aviacionit u shtetëzuan. Por prodhimi i avionëve tashmë ishte ndalur virtualisht për shkak të mjedisit të tmerrshëm ekonomik dhe pasigurisë politike. Qeverisë së re iu desh të krijonte industrinë e avionëve në Rusi praktikisht nga e para.

Për më tepër, ata rivendosën industrinë në kushte të vështira: luftë, shkatërrim, mungesë fondesh, burimesh dhe personeli, sepse shumë prodhues rusë të avionëve emigruan, shumë vdiqën në jetën civile ose u shtypën. Ndihmuan shumë gjermanët, të cilëve, pas Traktatit të Versajës, iu ndalua të kishin ushtri të plotë dhe të prodhonin armë. Në bashkëpunim me Rusinë, specialistët gjermanë patën mundësinë të ndërtonin dhe projektonin avionë të rinj dhe inxhinierët sovjetikë fituan përvojë dhe njohuri të paçmueshme.

Tashmë në 1924, avioni i parë tërësisht metalik ANT-2, i projektuar nga legjendar Andrei Tupolev, u ngrit në qiell. Vetëm një vit më vonë, prodhuesit sovjetikë të avionëve krijuani avancuar për kohën e tij monoplani ANT-4. Motorët e bombarduesit ishin të vendosur përgjatë krahut, një skemë e tillë u bë klasike për të gjithë bombarduesit e rëndë të ardhshëm gjatë luftës së ardhshme botërore.

Në vitet '30, epoka e aeroplanëve përfundoi në mënyrë të pakthyeshme, pati një kërcim cilësor në industrinë e avionëve në Rusi. Fabrikat që prodhojnë avionë dhe motorë, ndërmarrje metalurgjike dhe zyra projektimi u shfaqën në dhjetëra. Në vitin 1938, prodhimi i avionëve u rrit me 5.5 herë në krahasim me shifrat e vitit 1933. Në vitet e paraluftës, industria zhvilloi dhe prodhoi avionë të tillë të njohur si ANT-6, ANT-40, I-15 dhe I-16.

Lufta e Dytë Botërore

Megjithë arritjet mbresëlënëse dhe fuqinë prodhuese të industrisë së avionëve sovjetikë, në fund të viteve '30 pati një vonesë teknike pas prodhuesve gjermanë të avionëve. Luftëtarët më të mirë vendas I-16 dhe I-15, të cilët u përdorën në mënyrë aktive gjatë Luftës Civile Spanjolle, në fillim performuan mirë, por në fund të konfliktit ata filluan t'i nënshtrohen dukshëm avionëve gjermanë.

Katastrofa e ditëve të para të Luftës së Madhe Patriotike, kur qindra avionë sovjetikë u shkatërruan në tokë, e përkeqësoi më tej avantazhin e pilotëve gjermanë. Gjermanët mbretëruan suprem në qiell, gjë që shpjegon kryesisht suksesin e tyre në muajt e parë të luftës. Pa mbështetjen ajrore, Ushtria e Kuqe nuk ishte në gjendje të ndalonte majat e tankeve të Wehrmacht-it, të cilat mbulonin ushtri të tëra.

Përsëri, industria e aviacionit u gjend në një situatë kritike: gjithçka përreth u shemb, shtetikërcënohej shkatërrimi, dhe udhëheqja kërkoi jo vetëm rritjen e prodhimit të avionëve, por edhe hartimin e modifikimeve të reja, më të avancuara. Detyrat e caktuara u kryen në mënyrë të shkëlqyer. Industria e aviacionit Sovjetik dha një kontribut mbresëlënës në fitoren e ardhshme. Duke e tendosur gjithë vullnetin dhe forcën e tyre, ndërtuesit e avionëve sovjetikë bënë të pamundurën, siç ndodhte shpesh në Rusi.

Qendrat e prodhimit të avionëve u evakuuan menjëherë në lindje të vendit, të gjitha zyrat e projektimit punonin gjatë gjithë kohës, gra dhe fëmijë punonin në fabrika. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte krijimi i avionëve të tillë të shquar si luftarak i thjeshtë dhe këmbëngulës La-5, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në Betejën e Stalingradit; universal Yak-9, i cili u përdor si një luftëtar i avionëve armik, bombardues, zbulues, përcjellës; Bombardues Pe-2; avioni sulmues Il-2 që tmerroi gjermanët.

Pa këta avionë, nuk do të ishte e mundur një pikë kthese në luftë dhe më pas një Fitore e madhe. Sidoqoftë, ajo u mor jo vetëm nga përmirësimi teknik i avionëve, por edhe nga një rritje e mahnitshme e kapacitetit të prodhimit. Industria e aviacionit sovjetik në vitin 1941 i dha ushtrisë rreth 7900 avionë dhe në 1944 kjo shifër tejkaloi 40000. Në total, gjatë viteve të luftës, mbi 150,000 avionë u prodhuan në BRSS, dhe rreth 120,000 në Gjermani, megjithëse e gjithë industria evropiane punoi për të.

Periudha e agimit

Industria e avionëve, e vendosur në baza luftarake, nuk u ngadalësua pas luftës, deri në vetë rënien e BRSS, ajo vazhdoi të prodhonte dhe përmirësonte pajisje avionësh. ATNë kulmin e zhvillimit të saj, industria e aviacionit sovjetik prodhonte rreth 400 helikopterë dhe 600 avionë ushtarakë në vit, si dhe rreth 300 helikopterë dhe 150 avionë civilë. Industria përfshinte 242 ndërmarrje, 114 fabrika, 72 zyra projektimi, 28 institute kërkimore. Para rënies së Unionit, më shumë se dy milionë njerëz punonin në industrinë e aviacionit.

Në periudhën e pasluftës, BRSS nuk do të lejonte prapambetje teknike nga fuqitë perëndimore. Epoka e avionëve reaktiv ka filluar. Tashmë në fillim të viteve 50, MiG-15 dhe MiG-19 transonik dhe supersonik dolën në ajër, në 1955 u testua luftarak Su-7 dhe në 1958 filloi prodhimi serik i MiG-21, i cili për një kohë të gjatë. koha u kthye në një simbol dhe fuqia kryesore e aviacionit luftarak të BRSS.

Në periudhën sovjetike, industria e avionëve në Rusi dhe Republikat e Bashkimit ishte një mekanizëm i vetëm që pa ndalur krijoi helikopterë dhe avionë të mrekullueshëm që ishin përpara kohës së tyre. Për më tepër, Bashkimi prodhoi avionë jo vetëm për nevojat e veta, por ishte eksportuesi më i madh së bashku me Shtetet e Bashkuara dhe siguronte pothuajse 40% të flotës botërore të shteteve aleate.

Aeroplanët më të mirë sovjetikë për ushtrinë ishin: MiG-27, MiG-29, MiG-31, luftarakë Yak-38; avion sulmues Su-25 dhe Su-27; bombarduesit Tu-95 dhe Tu-160. Për aviacionin civil, u krijuan avionë të tillë me cilësi të lartë si Tu-104, supersonik Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Prodhuesit vendas të helikopterëve nuk mbetën prapa, duke i dhënë ushtrisë dhe aviacionit civil helikopterin më masiv Mi-8 në planet, më të madhin - Mi-26,Helikopter hibrid Mi-24, helikopter unik Ka-31, mjet ushtarak sulmues Ka-50 për të gjitha motet.

Vjeshta e gjatë: vitet 1990

Rënia e BRSS u pasua natyrshëm nga kolapsi i industrisë së aviacionit sovjetik. Lidhjet e krijuara të industrisë midis ndërmarrjeve u shkëputën, të cilat papritmas përfunduan në shtetet e reja të pavarura. Industria u privatizua me shpejtësi, vetëm 3% e linjave ajrore mbetën nën kontrollin e shtetit. Aeroflot u nda në shumë linja ajrore private.

Vëllimi i urdhrave të departamentit të mbrojtjes ra në mënyrë katastrofike dhe industria e avionëve civilë në Rusi ishte në prag të shkatërrimit. Transportuesit ajror preferonin të zëvendësonin aeroplanët e vjetër sovjetikë me avionë të huaj të përdorur në vend që t'i porosisnin nga një prodhues vendas. Shifrat për vitin 1999 janë mjaft elokuente, gjatë së cilës industria ruse e aviacionit prodhoi 21 avionë ushtarakë dhe 9 civilë.

Koha e Shpresës: 2000

Rusia hyri në fillimin e mijëvjeçarit të tretë me njerëz të rinj në pushtet dhe shpresa të reja. Vendi po rikuperohej nga një dekadë rishpërndarjeje e pronave, kohët e trazuara të privatizimit dhe dështimet. Çmimet e naftës po rriteshin, ekonomia po forcohej, financimi për industritë më të rëndësishme, përfshirë industrinë e aviacionit, u rrit. Për zhvillimin e tij efektiv, autoritetet bashkuan ndërmarrjet e aviacionit, duke krijuar kompaninë ruse të helikopterëve, e cila është përgjegjëse për prodhimin e pajisjeve të helikopterëve, dhe Korporatën e Bashkuara të Avionëve.

Industria e avionëve ushtarakë në Rusi po rimëkëmbej më shpejt se avionët civilë për shkak tërritja e porosive të brendshme dhe të eksportit. Shtetet e huaja ishin të lumtura për të blerë MiG-29, Su-30, Su-27. Në aviacionin civil, situata nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike: në vitet 2000, u blenë më shumë se 250 avionë të huaj.

Në rrugën drejt fuqisë së mëparshme: 2010

Nga viti 2010 e deri më sot, kursi i marrë për të rivendosur industrinë është ruajtur, pavarësisht nga pasojat e krizës ekonomike globale të vitit 2008 dhe sanksioneve të vendosura ndaj Federatës Ruse nga vendet perëndimore. Falë rritjes së blerjeve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, fabrikat funksionojnë me kapacitet të plotë, duke e çuar nivelin e prodhimit në qindra avionë ushtarakë në vit. Prodhimi serik i luftëtarëve Su-30M dhe Su-35, avioni transportues ushtarak Il-76MD është nisur, cisterna Il-78M dhe gjuajtësi më i fundit Su-57 po kalojnë testet e fluturimit.

Industria e aviacionit civil po ringjallet gjithashtu. Ka nisur prodhimi serik i avionit të ri rus "Superjet 100" dhe zhvillimi i pasagjerëve kryesorë të avionëve po kryhet si brenda dhe së bashku me Kinën. Ilustrimi më i mirë i tendencave pozitive janë statistikat. Në vitin 2010 u prodhuan më shumë se 100 avionë ushtarakë të llojeve të ndryshme, në 2011 prodhuesit vendas të avionëve prodhuan më shumë se 260 helikopterë, në 2014 ata ndërtuan 37 avionë civilë dhe 124 avionë ushtarakë.

Themeli i industrisë

Ringjallja e kompleksit të industrisë së avionëve u zhvillua në themelin e fabrikave dhe zyrave të projektimit që u krijuan në BRSS. Autoritetet sovjetike e dinin mirë se për funksionimin dhe zhvillimin efikas të industrisë, është e nevojshme të merren parasysh të tillafaktorët më të rëndësishëm në vendndodhjen e industrisë së avionëve në Rusi dhe republika, të tilla si disponueshmëria e personelit të kualifikuar dhe lidhjet e përshtatshme të transportit midis ndërmarrjeve dhe zyrave të projektimit. Prandaj, zyrat e projektimit u krijuan në kryeqytet ose në rajonin e Moskës dhe u ndërtuan fabrika në qytete të mëdha me një infrastrukturë transporti të zhvilluar.

Aktualisht, kjo gjendje nuk ndryshon. Zyrat e famshme të projektimit të Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov vazhdojnë të zhvillojnë me sukses lloje të reja avionësh, dhe selitë e tyre janë të vendosura në Moskë ose afër saj. Ndërmarrjet më të mëdha të angazhuara në prodhimin e helikopterëve, avionëve dhe motorëve për ta janë të vendosura në Moskë, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov dhe qytete të tjera.

Perspektivat për industrinë e avionëve në Rusi

Nëse autoritetet vazhdojnë programin e miratuar për zhvillimin e industrisë së aviacionit dhe i lënë financimet në të njëjtin nivel, atëherë perspektivat për industrinë vendase të avionëve janë mjaft optimiste. Në vitin 2017, Rusia prodhoi 33 SSJ100, 214 helikopterë ushtarakë dhe 139 avionë ushtarakë. Në vitin 2018, duhet të fillojë prodhimi serik i helikopterit Mi-38 dhe linjës së pasagjerëve MS-21. Është planifikuar të rifillojë prodhimin e linjës së pasagjerëve për distanca të gjata Il-96-400M, të fillojë prodhimin e helikopterit Ka-62 dhe të modernizohet avioni Tu-160M.