Helikopteri Mi-1: historia e krijimit, specifikimet, fuqia dhe përshkrimi me foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Krijimi i avionëve ka interesuar gjithmonë inxhinierët. Duke filluar me avionët që mund të fluturonin në lartësi të ulëta, inxhinierët kaluan në pajisje më të vogla që mund të dilnin në ajër në hapësira të ngushta. Ato janë bërë të domosdoshme në shumë industri, por kanë bërë një rrugë të gjatë përpara kësaj.

Në shtator 1948, u krijua një pionier i industrisë së helikopterëve sovjetikë, i cili u quajt Mi-1. Sigurisht, ka pasur përpjekje për të krijuar makina fluturuese me krahë rrotullues edhe para luftës, por dizajnet e tyre kishin të metat e tyre dhe nuk mund të mburreshin me të njëjtën kontrollueshmëri.

Helikopteri Mi-1 është bërë një legjendë e vërtetë. Krijimi i kësaj makinerie i lejoi zhvilluesit të ecnin shumë përpara. Dhe sot e kësaj dite, janë teknologjitë e 48 ato që janë baza për krijimin e njësive më të fuqishme moderne. Prandaj, nuk është për t'u habitur që edhe në dyqanet me modele, kopjet e lodrave të helikopterit Mi-1 1:144 dhe në shkallë të tjera janë shumë të njohura.

Historia e Krijimit

Zhvilluesi i këtij helikopteri unik ishte ML Mil. Fillimisht, krijuesi e quajti mendjen e tij GM-1. Helikopterështë zhvilluar për shumë vite. Dhjetra inxhinierë studiuan zhvillimet e kolegëve të huaj dhe përvojën e zhvilluesve sovjetikë.

Vlen të përmendet se në atë kohë BRSS ishte i armatosur me vetëm një motor helikopteri, i cili u zhvillua nga A. G. Ivchenko. Njësia e fuqisë mund të arrijë shpejtësi deri në 500-550 kf. Ishte ky motor i helikopterit Mi-1 që u bë i pari dhe më i famshmi.

Fillimisht, GM-1 u projektua si një mjet komunikimi. Supozohej se në bordin e helikopterit mund të strehoheshin dy pasagjerë dhe një pilot. Në të njëjtën kohë, helikopteri dukej shumë si modele që mund të shihen sot në ajër.

Helikopter Mi-1: përshkrim

Makina është e pajisur me një rotor kryesor me diametër pak më shumë se 14 metra dhe një rotor bishti me diametër 2.5 m. Tehet e njësisë bien drejt fundit dhe janë ngjitur në shpërndarës duke përdorur vertikale dhe nyje rrotulluese horizontale.

Tashmë në atë kohë, dizajni i helikopterit Mi-1 nënkuptonte praninë e prishësve të fërkimit. Ato janë krijuar për të zbutur dridhjet që krijohen gjatë funksionimit të teheve. Për më tepër, elementët e fundit kërkojnë vëmendje të veçantë.

Veçoritë e dizajnit të tehut

Këta artikuj janë ndër më të rëndësishmit. Tehet janë të dizajnit të përzier. Ai përmban tuba teleskopik çeliku, tela druri dhe brinjë. Mbulesa është bërë nga kompensatë e dendur.

Helikopteri Mi-1 është i pajisur me tehe me hapsirë të ndryshueshme ciklike. Ai ndryshon në varësi të pozicionit të pllakës swashplate, e cila ndodhet nën qendër.

Gjithashtu, zhvilluesi u përball me çështjen e eliminimit të humbjes së stabilitetit të mekanizmit. Miles vendosi të përdorë një kardan të veçantë në rulin e kontrollit të tehut.

apodo

Trupi i avionit mund të ndahet në pjesët e përparme, qendrore dhe të pasme. Zona ballore përbëhet nga një këllëf i salduar, me të cilin është lidhur vetë korniza e kabinës së helikopterit (përfshirë lëkurën e duraluminit).

Pjesa e mesme e avionit është një kabinë me xham që mund të strehojë pilotin dhe disa pasagjerë, për të cilët ka një divan me dy vende (që ndodhet prapa sediljes së atij që kontrollon avionin). Pas saj është ndarja e motorit, në të cilën janë instaluar motori, kutia kryesore e marsheve të tipit dyfazësh, frena, tufa e kombinuar. Gjithashtu në pjesën e pasme, pas kabinës, ka një rezervuar gazi 240 litra. Nëse ishte e nevojshme (nëse ishte planifikuar një fluturim më i gjatë), ishte e mundur të instalohej një kontejner tjetër me benzinë.

Gjithashtu në pjesën e pasme të gypit është një bum bishti i bërë prej metali të fortë. Ekziston edhe një bosht transmisioni dhe një kuti ingranazhi e tipit të ndërmjetëm. Në fund, është instaluar një helikë bishti me tre tehe.

Si shkuan testet

Aeroplanët e parë eksperimentalë u prodhuan në bazën ajrore në Kiev. Sidoqoftë, pas lëshimit të modelit prototip, zhvilluesit u përballën me detyrën e testimit të tij. Për ta bërë këtë, u vendos që helikopteri Mi-1 të transferohej në një fushë tjetër ajrore, e vendosur në Zakharkovo.

u krye për herë të parë 20 shtatori i të njëjtit vitduke fluturuar me këtë avion. Në të njëjtën kohë, helikopteri ishte në gjendje të fluturonte në ajër në një lidhje. Pas 10 ditësh të tjera, GM-1 bëri fluturimin e tij të parë të plotë dhe arriti shpejtësi, fillimisht në 50 dhe më pas në 100 km/h.

Megjithatë, jo gjithçka shkoi aq mirë. Për shembull, dy helikopterët e parë nuk mund të përballonin detyrën dhe humbën. Prototipi i parë u rrëzua në fund të vjeshtës 1948. Gjatë fluturimit, lubrifikimi i mekanizmave të kontrollit ngriu. Për shkak të kësaj, piloti duhej të largohej urgjentisht nga aparati. Në atë moment me helikopterin po fluturonte piloti K. Baikalov. Ai qëndroi gjallë. Aksidenti tjetër ndodhi në pranverën e vitit 1949. Meqenëse saldimi ishte i cilësisë së dobët, boshti i helikës së helikopterit thjesht u nda. Në atë moment makinën e ngiste edhe Baikalov. Fatkeqësisht, piloti nuk pati kohë të largohej nga njësia dhe vdiq.

Përkundër faktit se dy modele eksperimentale njëherësh nuk mundën të vërtetonin përshtatshmërinë e tyre dhe qëndrimin mjaft skeptik të disa modeleve, zhvillimi vazhdoi. Prandaj, në verën e vitit 1949, u krijua një makinë e tretë me një bosht të modifikuar të bishtit. Inxhinierët kanë eliminuar nevojën për saldim, i cili do të kërkonte më shumë vëmendje dhe cilësi të punës. Është zhvilluar gjithashtu një lloj i ri lubrifikant për mekanizmat e kontrollit. Lëngu i ri ishte rezistent ndaj temperaturave të ulëta.

Mil vendosi të kufizojë lartësinë e fluturimit të njësisë në 3,000 metra. Në vjeshtë të të njëjtit vit filluan testet e para, të cilat u përfunduan me sukses në nëntor.

Rafinimi i modelit

Megjithë testet mjaft të suksesshme, ushtria kishte disa komente për pajisjen. Para së gjithash, ata donin të përmirësonin teknikën e kontrollit për ta bërë më të lehtë pilotimin. Ai gjithashtu duhej të reduktonte nivelet e dridhjeve dhe të thjeshtonte operacionet në tokë.

Në vitin 1950, duke marrë parasysh të gjitha komentet, GM-1 u finalizua dhe kaloi një seri të re testesh, duke përfshirë një ulje emergjente nëse makina është në modalitetin e autorotacionit. Pas kësaj, helikopteri iu dorëzua ushtarakëve. Ata bënë më shumë testime. Makina u testua për mundësinë e uljes në terren malor.

Në vitin 1950, shteti vendosi të krijonte një seri modelesh eksperimentale me 15 makineri GM-1, të cilat për herë të parë do të merrnin emrin e tyre përfundimtar Mi-1. Siç vërejnë shumë, në atë kohë rëndësia e avionit ishte nënvlerësuar jo vetëm nga ushtria, por edhe në ekonominë kombëtare. Prandaj, helikopteri Mi-1 "i parëlinduri" i Mil hyri në prodhim në shkallë të gjerë me vonesë. Sidoqoftë, situata ndryshoi rrënjësisht kur modeli eksperimental iu tregua IV Stalinit. Ai u informua gjithashtu se zhvillimi i teknologjisë me krahë rrotullues po kryhet edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Prandaj, u vendos që ishte koha për të prodhuar në masë helikopterin e transportit ajror Mi-1, fotografia e të cilit tregon se ai është baza e modeleve më moderne.

Modelet e para të prodhimit

Pilotët e aviacionit të transportit iu nënshtruan rikualifikimit në Serpukhov dhe gradualisht zotëruan avionë të rinj. Shteti ka planifikuar një lëshim masiv të helikopterit Mi-1 dhe futjen e tij në aviacionin e transportit. Sidoqoftë, aparati u përdor më gjerësisht në divizionet e pushkëve të motorizuara, të cilat më vonë u shndërruan në skuadrile. Pas testeve të përsëritura në Serpukhov, ushtria nuk kishte pothuajse asnjë ankesë për helikopterin. Megjithatë, pati komente në lidhje me funksionimin e veçorive të mirëmbajtjes së njësive në terren.

Përdor zonën

Fotografia tregon helikopterin Mi-1 (foto më lart) dhe duket si një automjet ushtarak, dhe me të vërtetë u përdor gjerësisht për një sërë qëllimesh. Për shembull, ai hyri në shërbim me shërbimet e korrierëve. Avioni u përdor në zbulim dhe për patrullimin e kufijve, operacionet e shpëtimit dhe kanalizimet.

Për herë të parë, helikopteri Mi-1 mori pjesë në armiqësi në vitin 1956, kur u zhvilluan të ashtuquajturat ngjarje hungareze. Më vonë, automjetet ushtarake u përdorën në Çekosllovaki për të njëjtat qëllime.

Megjithatë, pak njerëz e dinë se fillimisht ishte planifikuar të përdorej një helikopter për të trajnuar pilotët që fluturonin me automjete me helikë. Prandaj, MI-1 hyri edhe në shkollat ushtarake.

Gjithashtu, helikopteri u përdor në sektorin ekonomik. MI-1 u përdor me sukses për të transportuar njerëz, parcela dhe ngarkesa të tjera të vogla. Me ndihmën e avionëve të këtij lloji u krye trajtimi kimik i fermave. Helikopterët u përdorën gjithashtu për zbulimin e balenave, kontrollin e pyjeve dhe shumë më tepër. Që nga viti 1954, MI-1 është shfaqur në Aviacionin Civil. Gradualisht, helikopteri filloi të përdoret për qëllime paqësore në mbarë botën.

Qëndrimi ndaj avionëve jashtë vendit

Modeli MI-1 kishte cilësi të shkëlqyera fluturimi. Për më tepër, në këtë makinë u vendosën deri në 27 rekorde botërore, që për atë kohë ishte një rezultat mahnitës. Për shembull, në vitin 1959, piloti F. I. Belushkin arriti të fluturojë një avion në një lartësi prej 6700 metrash. Pak më vonë u vendos rekordi i shpejtësisë së helikopterit MI-1. Piloti V. V. Vinitsky ishte në gjendje të përshpejtonte makinën në 210 km/h.

Vlen të përmendet se në të gjitha karakteristikat e tij ky model nuk ka qenë kurrë inferior ndaj homologëve perëndimor. Pilotët e huaj që patën mundësinë të operojnë këtë njësi theksuan se ky model është një përparim në fushën e ndërtimit të helikopterëve. Falë kësaj, Mi-1 fitoi popullaritet në mbarë botën dhe filloi të hyjë në shërbim me shumë vende.

Për shembull, avioni pranohet gjerësisht në Kinë. Aty helikopteri Mi-1 është përdorur në shumë operacione policore. Në Egjipt, makina mori pjesë në konflikte me palën izraelite.

Duke filluar nga viti 1955, prodhimi i Mi-1 u transferua në Poloni, ku filloi prodhimi serial i modelit. Njësia e huaj u emërua SM-1. Në përgjithësi, ishte me këtë model që filloi industria e helikopterëve në këtë vend. Deri në vitin 1965, më shumë se 1680 helikopterë dolën nga linjat e montimit. Shumica e tyre u kthyen në BRSS.

Zhvillimet vijuese

Sigurisht që pas një suksesi të tillë, përmirësimi i helikopterit vazhdoi. Inxhinierët janë fokusuar në dizajnin e përmirësuar, si dhe në besueshmërinë e avionit. Në këtë sfond, deri në vitin 1956Tharkat e tehuve të helikopterit u zëvendësuan me elementë një-pjesë të bërë nga tuba çeliku të qëndrueshëm.

Një vit më vonë, helikopteri u pajis me shirita tashmë të shtypur. Megjithatë, në atë kohë, metalurgjia e vendit nuk ishte në një nivel kaq të lartë sa është tani, ndaj specialistët nuk kishin përvojë të mjaftueshme në presimin e profileve të gjata. Prandaj, duhej zhvilluar një teknologji e re për të krijuar elementë më të besueshëm.

Më pas, helikopterët Mi-1 dhe Mi-2 (versionet e reja u mblodhën në Poloni nga pjesët e dërguara nga BRSS në 1965) u pajisën me kontrolle më të avancuara. Sistemi është bërë më i plotë dhe ka kombinuar të gjitha nyjet e nevojshme. Helikopteri mori gjithashtu një stabilizues të kontrolluar, pezullim të jashtëm dhe sisteme kundër akullit.

Përmirësimet e mëvonshme janë bërë më të përshtatshme. Për shembull, u bë i mundur transportimi i katër pasagjerëve në të njëjtën kohë. Pas pilotit ishte edhe divani dopio. Por u shfaqën edhe dy vende të tjera shtesë, të cilat ndodheshin pranë pilotit. Specifikimet janë përmirësuar. Helikopteri ishte i pajisur me rezervuarë gazi më voluminoz prej 600 litrash. Falë gjithë kësaj, makina ishte në gjendje të bënte fluturime më të gjata dhe të ngjitej në një lartësi më të madhe. U zgjidhën problemet e servisimit të pajisjes në terren dhe në kushte të vështira moti.

Janë shfaqur gjithashtu modifikime shumë të specializuara të helikopterëve. Për shembull, ka modele që janë të pajisura me një derë më të gjerë, e cila ndihmon për të instaluar një barelë me viktima brenda kabinës. Prandaj, me fuqinë e avionit, u bë e mundur të realizohejpuna e shpëtimit. Vlen të përmendet se disa ishin skeptikë se barela dhe pajisjet e tjera nuk do të ndikonin negativisht në funksionalitetin e helikopterit. Megjithatë, gjatë testeve nuk u shfaqën asnjë problem. Për sa i përket funksionalitetit të tyre, modelet e përmirësuara nuk janë aspak inferiorë ndaj Mi-1 të parë për sa i përket karakteristikave të tyre teknike dhe treguesve të tjerë.

Fakte interesante rreth helikopterit Mi-2

Vlen të përmendet se ky avion është ende një model shumë popullor dhe vërtet legjendar. Dhe sot helikopterët Mi-1, Mi-2 dhe më moderne të bazuar në GM-1 përdoren me sukses për patrullimet kufitare me mundësinë e përdorimit të altoparlantëve.

Gjatë fatkeqësisë që ndodhi në vitin 1986 në Çernobil, këta avionë u përdorën në përpjekje për të eliminuar pasojat e aksidentit.

Që nga viti 1978, modeli i këtij helikopteri merr pjesë në të gjitha kampionatet botërore. Ata që janë të apasionuar pas sporteve me helikopter e kanë parë këtë model legjendar të përmendur më shumë se një herë.

Në vitin 2006, helikopterët e serisë Mi u vendosën në Irak. Atje ato nuk u përdorën për operacione ushtarake, por si një teknikë që ishte krijuar për të ndihmuar pronarët e fermave rurale. Për shkak të karakteristikave të tyre, helikopterët e kësaj serie janë në gjendje të spërkasin pesticide në një sipërfaqe prej më shumë se 28,000 hektarësh në pak javë. Për të njëjtat qëllime, ato u përdorën në Rusi.

Koleksionistët privatë janë të gatshëm të japin shuma të çmendura parash për t'i marrë këtoavionë. Fëmijët janë të lumtur të montojnë modele të helikopterëve Mi-1 72:1 dhe në shkallë të tjera. Këtyre avionëve iu ngritën edhe monumente. Për shembull, piedestalet e bukura mund të gjenden në Moskë, kryeqytetin verior, Kurgan, Vorkuta dhe shumë qytete të tjera. Kjo konfirmon edhe një herë se Mi-1 është bërë një përparim i vërtetë në industrinë e helikopterëve.

Vlen të përmendet se ky helikopter ngjalli interesim të madh jo vetëm te ushtria dhe në bujqësi. Edhe regjisorët e filmave sovjetikë me fitimet më të larta u interesuan për Mi-2. Për shembull, ky helikopter u shfaq në filmin "Mimino", "Crew" dhe shumë të tjerë. Në një nga seritë më të njohura "Truckers" mund të shihni edhe këtë avion të veçantë. Gjithashtu shfaqet shpesh në filma të huaj. Kështu, edhe me pamjen e saj, kjo njësi është me interes të madh për njerëzit që nuk kanë asnjë lidhje me industrinë e helikopterëve.

Në mbyllje

Helikopterët e serisë Mi, të cilët kanë bërë një rrugë të gjatë që nga viti 1948, janë bërë legjenda të vërteta. Dhjetra vende morën prodhimin e tyre, të cilat vlerësuan zhvillimet e inxhinierëve sovjetikë. Deri më tani, teknologjitë moderne të helikopterëve bazohen pikërisht në zhvillimet e Mil. Prandaj, mund të themi se ky avion është bërë i famshëm në botë.