Helikopteri i anijes Ka-27: përshkrimi, specifikimet, skema dhe historia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Që nga kohra të lashta, njeriu është përpjekur për qiellin, kështu që nuk është për t'u habitur që me kalimin e viteve ai ia doli. Sot, aviacioni nuk është vetëm transport pasagjerësh dhe mallrash, por edhe mbrojtje e kufijve ajror të shtetit. Ky artikull do të diskutojë një avion të tillë si helikopteri Ka-27. Ne do të flasim se si është krijuar kjo makinë dhe cilat janë karakteristikat e saj.

Sfondi historik

Në pranverën e vitit 1970, pas rishikimit të fluturimeve të Oqeanit, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës zhvilloi një takim me Kryeprojektuesin e Institutit Kërkimor Kamov dhe me Zëvendëskomandantin e Aviacionit të Flotës, Gjeneral Lejtnant Naumov. Si rezultat i bisedës u mor vendimi për hapjen e një projekti të ri. Vendimi përfundimtar për fillimin e zhvillimit të një helikopteri special anti-nëndetësor Ka-252, i projektuar për projektin 1143 të anijeve detare, u miratua në një takim të Këshillit të Ministrave të BRSS në prill 1972. Mbledhja e Komisionit Shtetëror të Avionëve u mbajt verën e ardhshme.

Filloni prodhimin

Helikopteri Ka-27 është në thelb një version i përmirësuar i Ka-25. Krijimi serial i makinës së re u bë në një fabrikë në qytetin e Kumertau. Sidoqoftë, kësaj i parapriu fluturimi i një prototipi,e cila u ngrit për herë të parë në ajër më 8 gusht 1973. Në dhjetor të të njëjtit vit, makina bëri fluturimin e saj të parë në një trajektore rrethore.

Skema e helikopterit Ka-27 është mjaft standarde për Byronë e Dizajnit Kamov dhe është një koaksiale me dy vida. Duhet të theksohet se ky avion luftarak ishte afërsisht tre deri në pesë herë më i madh se aftësitë e paraardhësit të tij, Ka-25. Në veçanti, parametrat si kohëzgjatja dhe gjatësia e fluturimit u rritën me pothuajse 40%. Gjithashtu, instalimi i motorëve më të fuqishëm dhe më të besueshëm çoi në një rritje të raportit specifik të shtytjes ndaj peshës me 1,7 herë.

Shërbimi

Helikopteri Ka-27 u vu në shërbim në prill 1981. Para kësaj, në 1978, pesë automjete iu dorëzuan kryqëzorit të raketave Minsk. Në vitin 1979, një regjiment special helikopterësh u formua në aeroportin Severomorsk-2, i përbërë ekskluzivisht nga Ka-27.

Sot, Ka-27 shërben në kryqëzorin Admiral Kuznetsov, si dhe në shkatërrues të tjerë dhe anije anti-nëndetëse. Përveç kësaj, makina u shit në Kinë, Indi, Siri, ish-Jugosllavi.

Qëllimi kryesor

Helikopteri Ka-27 përdoret për të zbuluar, gjurmuar dhe neutralizuar nëndetëset e armikut që ndjekin në një thellësi deri në 500 m me një shpejtësi jo më shumë se 75 km / orë dhe hiqen nga anija kryesore deri në dyqind kilometra. Në të njëjtën kohë, lejohen valët e detit prej 5 pikësh. Kushtet e motit mund të jenë normale dhe të vështira. Koha e ditës nuk ka rëndësi.

Gjithashtu, helikopteri është i aftë të kryejë atë të caktuardetyra para tij si në mënyrë të pavarur ashtu edhe si pjesë e një grupi.

Elementet konstruktive

Helikopteri sulmues Ka-27 është i pajisur me helikë kundër-rrotulluese me tre tehe që palosen ndërsa anija është e parkuar. Tehet e këtyre helikave janë prej tekstil me fije qelqi dhe tufat e tyre janë prej titani.

Trupi i trupit të makinës është bërë nga aliazh i fortë alumini. Për sigurimin e qëndrueshëm të qëndrueshmërisë gjatësore dhe të drejtimit të helikopterit, përdoret një njësi bishti me dy keel. Rondele e secilës kapelë ka një pllakë të pakontrolluar dhe është e kthyer me gishtin e saj drejt boshtit të vetë gypit.

Mjeti i uljes ka katër këmbë që nuk tërhiqen dhe është i pajisur me një sistem hidraulik për ngritjen e lehtë të helikopterit në mënyrë që të sigurojë akses të lehtë në vendngarkimin e ngarkesave. Një tipar karakteristik i rrotave të përparme është vetë-orientimi. Është gjithashtu e mundur të instalohen ski.

Seksioni i fuqisë së avionit

Helikopteri drejtohet nga dy motorë turbobosht TV 3, fuqia totale e ngritjes së të cilit është 2x2200 kuaj fuqi dhe një kuti marshi VR-252. Rotorët kanë një shpejtësi të stabilizuar gjatë fluturimit.

Burimet kryesore të energjisë elektrike janë dy gjeneratorë të rrymës alternative trefazore me një frekuencë prej 400 Hz, të cilët drejtohen nga një kuti ingranazhi VR-252. Gjeneratorët funksionojnë në mënyrë paralele, por vetëm i majti është i lidhur drejtpërdrejt me rrjetin, ndërsa i djathti është në rezervë. Rryma direkte në helikopter merret duke u konvertuar nga rryma alternative duke përdorurdy ndreqës gjysmëpërçues VU-B.

Fuqia e urgjencës sigurohet nga dy bateri nikel-kadmiumi dhe dy konvertues aktual.

Gjatë një ulje emergjente në sipërfaqen e ujit, aktivizohen balonetë fryrëse, të cilat gjatë fluturimit normal vendosen në pozicion të shembur në kontejnerët anësor të helikopterit që ndodhen në trup. Është e rëndësishme të theksohet se balonat nuk garantojnë lëvizjen e kërkuar të makinës me motorët e fikur.

Gjithashtu, helikopteri rus Ka-27 është i pajisur me një sistem autopilot dhe një sistem gjysmë automatik për transmetimin e koordinatave dhe informacioneve të tjera rreth nëndetëses së zbuluar.

Ekuipazhi përbëhet nga tre persona: një pilot, një navigator-koordinator dhe një operator i sistemit anti-nëndetëse.

Oktapod

Ky është emri i kompleksit special ajror, i cili përfshin:

• Një stacion radar që zgjidh problemet e navigimit dhe kërkon nëndetëset që kanë dalë në sipërfaqe. Fusha e sistemit ndodhet në hundën e gypit.
• Stacioni hidroakustik me ulje. Ndodhet në pjesën e pasme të gypit dhe përcakton koordinatat e nëndetëseve.
• Pajisja e llogaritjes dhe e synimit. Siguron tërheqjen automatike të helikopterit deri në pikën për lëshimin e mëpasshëm të armëve të dëmshme.
• Buzë e tipit hidrolokator.
• Detektor magnetik.

Përveç kësaj, helikopteri anti-nëndetës Ka-27 është i aftë të hedhë shënues, gjeneratorë tymi, fener transponder.

Objektivat sipërfaqësoreky avion luftarak gjatë fluturimit në një lartësi deri në 500 m zbulon:

• Nëse EPR deri në 250 m - të paktën 25 km.
• Nëse RCS është 2 m - të paktën 5 km.

Një tipar dallues i sistemit "Octopus" është prania e një nënsistemi të veçantë informacioni dixhital dhe llogaritës, si dhe shkalla më e lartë e automatizimit të vetë procesit të zbulimit të varkave. Shpejtësia e sistemit meriton vëmendje të veçantë: në një orë të funksionimit të tij, ai është në gjendje të kryejë një studim të detajuar të sipërfaqes së ujit, sipërfaqja e së cilës nuk i kalon 2000 kilometra katrorë.

Pajisje për armë

Për të shkatërruar nëndetëset, helikopteri Ka-27 i anijes në një ndarje të veçantë ruan silurët e klasës anti-nëndetëse AT-1MV, si dhe bomba ajrore, kalibri i të cilave varion nga 50 në 250 kilogramë. Përveç kësaj, nëse është e nevojshme, raketat e drejtuara mund të instalohen në avion për të neutralizuar nëndetëset e tipit APR-2E.

Parametrat teknik

Helikopteri me bazë transportuesi Ka-27 ka këto karakteristika teknike:

• Numri i njerëzve në ekuipazh është 3.
• Pesha normale e ngritjes - 11,000 kg.
• Shpejtësia maksimale e fluturimit është 270 km/h.
• Shpejtësia e lundrimit - 230 km/h.
• Tavan dinamik fluturimi - 2950 m.
• Rruga reale e fluturimit - 800 km.
• Rotori kryesor ka një diametër prej 15,9 m.
• Gjatësia e makinës - 11,3 m.
• Kur paloset, anija ka një lartësi prej 5,4 m.
• Vlerësimi i kapacitetit - 5000 kg.
• Pesha e karburantit në rezervuarë është 12,000 kg.

Modifikime

Helikopteri Ka-27 PSD është projektuar për të kryer operacione kërkimi dhe shpëtimi. Ka një peshë maksimale të rritur prej 12,000 kg. Gjithashtu është forcuar pezullimi i shasisë dhe janë montuar rezervuarët ndihmës të karburantit, falë të cilave kapaciteti total i karburantit të helikopterit është 4830 litra.

Ekziston edhe një model Ka-27E. Ky helikopter ndodhej në anijen e furnizimit detar "Absheron" dhe shërbente për inspektimin e anijeve për praninë e materialeve dhe elementëve të ndryshëm radioaktivë të rrezikshëm në bord.

Ka-27PL është një version anti-nëndetës i helikopterit i bazuar në anije, dhe Ka-28 është një model avioni eksporti. Ky modifikim i helikopterit është lyer si më poshtë: bojë e bardhë aplikohet anash, dhe vija të kuqe aplikohen në trup dhe bark.

Aeroplani është i pajisur me mjete të fuqishme shpëtimi, ndriçimi dhe shpëtimi. Nëse është e nevojshme, një sedilje ose rrip për astronautët është ngjitur në çikrikun ngritës. Përveç kësaj, në bord disponohen edhe rripa për fryrje, dy varka, gomone.

Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që modeli i kërkimit dhe shpëtimit të helikopterit mund të konvertohet nga personeli operativ në një version trajnimi. Për ta bërë këtë, në vend të navigatorit, është montuar një dorezë kontrolli në drejtimin gjatësor-tërthor, pedale dhe një levë hapi.

Në rastin e përdorimit të helikopterit si ambulancë, mund të instaloni një barelë në sasi prej 4 copë, një palë stole të palosshme, një tavolinë për një punonjës mjekësor, oksigjen.pajisje.

Helikopteri Ka-27PS është modeli më i popullarizuar, pasi përdoret kryesisht si avion transporti në objektet në det të hapur dhe bazat detare. Fillimisht bëhet fjalë për një mjet shpëtimi që kërkon dhe ndihmon ekuipazhet e anijeve në fatkeqësi, si dhe kërkon për aeroplan ulje. Ekuipazhi i këtij helikopteri është katër persona, mes të cilëve kishte një vend për një paramedik shpëtimi, i cili, nga ana tjetër, ka një trajnim të veçantë zhytjeje dhe mjekësore. Ai gjithashtu duhet të jetë në gjendje të zbresë nga një lartësi prej pesëdhjetë metrash.

Për sa i përket çmimit të avionit, kostoja e saktë e helikopterit Ka-27 nuk është bërë e ditur nga Ministria Ruse e Mbrojtjes.