Motori 5TDF: specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motori 5TDF është një nga shpikjet më unike në fushën e motorëve. Ajo u shpik në Bashkimin Sovjetik. Një tipar dallues është se nuk ishte krijuar fare për makina, por për një tank si T-64. Megjithatë, dizajni i tij i pazakontë i solli atij popullaritetin më të madh.

Përshkrim i përgjithshëm i pajisjeve

Motori 5TDF ishte me pesë cilindra. Vetëm ky fakt e bëri atë mjaft të pazakontë. Përveç kësaj, ai kishte në dizajnin e tij 10 pjesë si shufra lidhëse dhe pistona. Për më tepër, këtu u përdorën dy boshte me gunga në të njëjtën kohë. Pistonët në cilindra bënin lëvizje të pazakonta. Ata lëvizën drejt njëri-tjetrit, pastaj mbrapa, përsëri drejt njëri-tjetrit, e kështu me radhë. Në këtë rast, marrja e fuqisë u bë nga të dy boshtet me gunga për ta bërë atë sa më të përshtatshëm për drejtimin e rezervuarit.

Parimi i funksionimit të motorit 5TDF është me dy goditje. Në këtë rast, pistonët e kësaj pajisjeje luanin rolin e bobinave. Ata hapën dritaret e hyrjes dhe daljes. Me fjalë të tjera, në këtë rast nuk ka valvula ose bosht me gungapërdorur.

Për shkak të të gjitha veçorive që u përshkruan më sipër, doli që dizajni i motorit 5TDF ishte më efikasi dhe më i zgjuari në një farë mënyre. Kjo për faktin se cikli i funksionimit me dy goditje siguronte fuqinë maksimale të litrave gjatë funksionimit të motorit dhe pastrimi i tij me rrjedhje të drejtpërdrejtë siguroi mbushje të cilindrit me cilësi të lartë.

Injeksion njësi

Motori 5TDF dallohej edhe për faktin se ishte një njësi nafte me injeksion direkt. Kjo do të thotë se karburanti u furnizua në hapësirën e dëshiruar midis pistonëve disa çaste para se të arrinin afrimin e tyre më të afërt. Një veçori tjetër këtu ishte se, së pari, vetë injektimi kryhej nga katër hundë dhe, së dyti, ai kalonte përgjatë një trajektoreje mjaft të ndërlikuar, e cila siguronte formimin më të shpejtë të mundshëm të përzierjes.

Truke të tjera dizajni

Truket dhe veçoritë e motorit 5TDF nuk përfunduan aspak me atë që u rendit më lart. Kishte një tjetër veçori që fshihej në turbocharger. Vetë turbina ishte mjaft e madhe dhe, së bashku me kompresorin, ndodhej në bosht. Përveç kësaj, ajo kishte një lidhje mekanike me një nga boshtet me gunga të motorit. Ky vendim konsiderohet i zgjuar. Së pari, gjatë përshpejtimit të rezervuarit, kompresori u përdredh pak për shkak të çift rrotullimit të boshtit, i cili eliminoi një disavantazh të tillë si një vonesë turbo. Pasi u formuanjë rrjedhë mjaft e fuqishme e gazrave të shkarkimit dhe turbina u rrotullua me shpejtësi të konsiderueshme, atëherë fuqia që fitoi u transmetua, përkundrazi, në boshtin e gungës. E gjithë kjo rriti efikasitetin e njësisë së energjisë dhe vetë turbina u quajt fuqi.

Një karakteristikë më e rëndësishme e motorit 5TDF duhet përmendur gjithashtu këtu - ishte me shumë karburant. Me fjalë të tjera, mund të funksionojë me naftë, benzinë, karburant aviacioni dhe çdo përzierje të këtyre llojeve.

Përveç veçorive të listuara të dizajnit të madh, dizajni i përgjithshëm i pajisjes përfshinte rreth pesëdhjetë truke të vogla. Kjo përfshinte pistona me futje çeliku rezistente ndaj nxehtësisë, sisteme lubrifikimi të gropës së thatë dhe shumë më tepër.

Synimet e motorit

Natyrisht, pas një përshkrimi të tillë teknik të 5TDF, shumë mund të pyesin veten pse u krijua kjo njësi energjie, çfarë synimesh ndoqën krijuesit e saj.

Të gjitha këto ndryshime kishin vetëm disa qëllime mjaft të mirëpërcaktuara. Së pari, motori duhej të ishte sa më kompakt, dhe së dyti, duhej të ishte ekonomik. Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme është të merrni fuqi të mjaftueshme për të përdorur një mjet të tillë si rezervuar. Rëndësia e këtyre kërkesave shpjegohet si më poshtë. Kompaktësia mund të lehtësojë shumë paraqitjen e rezervuarit, që do të thotë se mund të montohet më shpejt në fabrikë. Ekonomia ndikon ndjeshëm në autonominë e rezervuarit, domethënë zvogëlon nevojën për karburant të shpeshtë. Fuqia për njësinë e fuqisërezervuari është i rëndësishëm në atë që rriti një parametër kaq të rëndësishëm si manovrimi.

Rezultatet e punës

Të gjitha përpjekjet e projektuesve dhe shkencëtarëve që zhvilluan këtë model motori nuk ishin të kota, rezultati i punës ishte mjaft mbresëlënës. Vëllimi i punës i njësisë ishte vetëm 13.6 litra, por në gjendjen më të detyruar kishte një kapacitet prej më shumë se 1000 kf. Meqenëse ky motor u përdor në vitet '60, ky rezultat u konsiderua përtej lavdërimit. Për sa i përket kapacitetit specifik të litrave, si dhe kapacitetit të përgjithshëm, kjo shpikje ishte disa herë më e lartë se çdo shpikje tjetër e çdo ushtrie në botë. Për shkak të paraqitjes së saj, kjo pajisje shpesh quhej "valixhe".

A po prodhohet aktualisht motori 5TDF? Është e drejtë të thuhet se kjo njësi e energjisë ende nuk ka zënë rrënjë, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e saj të rëndësishme. Ishte mjaft e vështirë për t'u performuar, dhe përveç kësaj, ishte shumë e shtrenjtë.

Funksionimi i pajisjeve

Meqenëse për ca kohë ky motor përdorej akoma, domethënë ekziston një udhëzim i caktuar për përdorimin e tij. Këtu i kushtohet mjaft vëmendje materialeve, përkatësisht karburantit që duhet të mbushet. Megjithëse pajisja është me shumë karburant, dizel është bërë lloji kryesor i lëngut të tij të punës. Zgjedhja e markës u bazua në temperaturën e ambientit. Pra, nëse temperatura nuk ishte më e ulët se +5 gradë Celsius, atëherë është përdorur një markë e karburantit dizel përmotorët me naftë me shpejtësi të lartë DL. Me tregues nga +5 në -30 gradë Celsius, u përdor një markë tjetër - DZ. Nëse temperatura binte nën -30 gradë Celsius në kulmin e dimrit, atëherë është përdorur karburant PO.

Vlen të shtohet veçmas se marka e karburantit DZ mund të përdoret edhe nëse temperatura kalon +50 gradë. Si me çdo motor tjetër, edhe ky përdorte vaj, i cili lejohej vetëm dy lloje. M16-IHP-3 konsiderohej kryesori, megjithatë, nëse nuk ishte i disponueshëm ose nuk ekzistonte mundësia e rimbushjes së tij në kohën e duhur, atëherë mund të zëvendësohej me lëng MT-16p. Sidoqoftë, kur zëvendësoni një lloj lubrifikuesi me një tjetër, ishte e nevojshme të kulloni plotësisht pjesën e mbetur të atij të mëparshëm nga kavilja dhe vetëm atëherë të mbushni një të re. Motorët boksier 5TDF ishin gjithashtu unikë për këto disa arsye.

Funksionimi i njësisë me lëndë djegëse të ndryshme

Në mënyrë që rezervuari të funksiononte me lloje të ndryshme karburanti, ai ishte i pajisur me një mekanizëm të posaçëm të kontrollit të karburantit. Ai kishte vetëm dy pozicione që mund të ndërroheshin në kohën e duhur. Pozicioni i parë siguroi funksionimin kur mbushni karburant me naftë për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, karburant për motorët jet, si dhe benzinë dhe përzierjet e këtyre tre llojeve të karburantit në çdo përmasa. Dispozita e dytë nënkuptonte kalimin e mënyrës së funksionimit të motorit për të përdorur vetëm benzinë si përzierje pune.

Ka disa veçori qëndodhin kur kaloni në benzinë. Së pari, është e nevojshme të ndizni pompën BCN të pajisjes jo më vonë se 2 minuta para fillimit të funksionimit të rezervuarit, dhe më pas të pomponi karburantin me një ritëm intensiv duke përdorur një pompë përforcuese manuale. Së dyti, pavarësisht nga temperatura e ambientit, përpara se të filloni, duhet të injektoni dy herë lëngun e vajit në cilindra.

Parametrat teknik

Vlen të thuhet se karakteristikat teknike të motorit 5TDF janë mjaft të larta, dhe në vetvete është tashmë modifikimi i dytë, i lëshuar në 1960. I pari ishte 5TD, i lëshuar në 1956. Fuqia e njësisë së fuqisë 5TDF ishte 700 kf. Diametri i cilindrave të tij ishte 120 mm. Goditja e pistonit ishte 2 x 120 mm. Numri i cilindrave ishte 5, dhe vëllimi i punës, siç u përmend më herët, ishte 13.6 litra. Shpejtësia e rrotullimit ishte 2800 rpm^-1. Ekziston një parametër i tillë si fuqia e përgjithshme, e cila për 5TDF është 895 kf/m^{3. Pesha specifike e njësisë së fuqisë është 1.47 kg / hp. Fuqia litra, e cila karakterizohet si hp / l, është 52. Ky është një përshkrim i shkurtër teknik i motorit 5TDF.}