Motori SR20: specifikimet, veçoritë dhe rishikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motori SR20DE është një nga motorët më të famshëm të përdorur në automjetet Nissan. Është përdorur për herë të parë në vitin 1989. Kjo pajisje u lëshua si një zëvendësim për motorin prej gize CA20, i cili ishte tashmë i vjetëruar në atë kohë.

Përshkrim i përgjithshëm

Në atë kohë, motori i ri SR20DE përdorte një bllok cilindri alumini dhe veshje të thata prej gize. Lartësia e këtij blloku ishte 211.25 mm. Sa i përket dimensioneve të përgjithshme, kjo pajisje është një lloj katror me përmasa 86 x 86 mm, gjatësia e shufrave lidhëse të njësisë së fuqisë është 136 mm, lartësia e pistonëve është 32 mm. Koka e cilindrit të këtij lloji është me dy bosht me 4 valvola për cilindër. Motori SR20DE ka një sistem injeksioni me shumë pika. Këtu mund të vërehet se paralelisht me këtë lloj motori, u prodhua edhe SR20Di, por popullariteti i tij doli të ishte shumë më pak. Ai ndryshonte nga homologu i tij i njohur në atë që sistemi i injektimit ishte me një pikë me kanale të ridizajnuara. Kjo ndikoi gjithashtu në fuqinë, pasi pajisjet mono-injeksion ndryshonin vetëm në 115 kf. Me. dhe 6000rpm. Motori SR20DE i modifikimit të parë tashmë dallohej nga fuqia e tij prej 140 kf. Me. dhe 6400 rpm. Meqenëse është modifikimi DE ai që është bërë më i zakonshmi, ia vlen të merret në konsideratë më në detaje.

Modeli i parë i njësisë

Motori i parë i kësaj klase dallohej për faktin se kishte një mbulesë valvulash të kuqe, prandaj u quajt porta SR20DE Red top High. Sa i përket të dhënave të këtij modeli, ai kishte valvola marrjeje, një sistem shkarkimi me një tub 45 mm në diametër, bosht me gunga me tregues si 248/240, një ashensor 10.0/9.2 mm. Të gjitha këto të dhëna çuan në faktin se ky modifikim i njësisë së fuqisë mund të arrinte 7500 rpm.

Versioni tjetër u lëshua vetëm në 1994 dhe ishte një version i përmirësuar i "Redtop". Në këtë rast, e njëjta mbulesë u bë e zezë, dhe për këtë arsye e kuqja u ndryshua në të zezë në emër. Sa i përket ndryshimeve në karakteristikat teknike të SR20, modifikimi i dytë është bërë më miqësor me mjedisin. Kishte gjithashtu valvula të marrjes së kokës së cilindrit të ridizajnuar, boshtet me gunga ishin 240/240 me ashensorë 9,2/9,2 mm dhe diametri i tubit të shkarkimit u reduktua në 38 mm.

Mund të shtohet se në vitin 1995 doli një motor që kishte një bosht me gunga të re me parametra pak më të ulët, për shkak të të cilit numri i rrotullimeve në të ra në 7100 në minutë.

SR20DE më i fundit

Për shembull, motori SR20 në Nissan Serena ose marka të tjerae njëjta kompani u modifikua disi edhe një herë. Ndryshimet e fundit në të ndodhën në vitin 2000. Pastaj u lëshua pajisja, e cila u quajt Roller rocker. Këtu u përdorën rrotullues me rul dhe bosht me gunga me vlerësime 232/240 dhe ashensorë 10,0/9,2 mm. Këtu, sustat dhe valvulat u shkurtuan disi (me 3 mm). U bënë ndryshime të vogla në pistonët, u përdor një bosht me gunga më i lehtë, si dhe një version i shkurtuar i kolektorit të marrjes. Me karakteristika të tilla, motori SR20DE Roller Rocker u prodhua për vetëm 2 vjet dhe në vitin 2002 kompania ndaloi fare prodhimin e kësaj pajisjeje.

Modifikime të tjera

Vlen të theksohet se në vitin 1989 doli jo vetëm një version atmosferik i këtij lloj motori, por edhe një modifikim tjetër i tij, i cili u quajt SR20DET, ndryshimi i tij qëndron në faktin se këtu është përdorur turbocharging.

Motorët për Nissan Liberty SR20 dhe SR20DET ishin të ngjashëm në atë që prodhuesit ofruan të dy modifikimet me të njëjtën mbulesë të kuqe dhe viti i lëshimit dhe përfundimit të tyre përkoi. Sa i përket dallimeve, SR20DET ishte i pajisur gjithashtu me të njëjtin lloj turbocharger si Garret T25G. Presioni i punës i këtij elementi është 0,5 bar. Natyrisht, ky ndryshim u bë i rëndësishëm dhe nuk mund të ndikojë në karakteristikat teknike dhe dizajnin. Këtu u përdorën shufra lidhës të rëndë, u instaluan injektorë 370 cc / min, ndërsa për boshtet me gunga, këtu u montuan modele 240/240.ashensorët e tyre përkatës. Një tjetër ndryshim i dizajnit ishte futja e një valvule mbytëse me dimensione 60 mm. Për sa i përket karakteristikave teknike, motori SR20DET gjithashtu në disa raste tejkaloi shumë homologun e tij. Në veçanti, fuqia u rrit në 205 kf. s., por numri i rrotullimeve ishte 6000 në minutë. Çift rrotullimi ishte 274 Nm duke ruajtur 4000 rpm.

Versioni i përmirësuar i SR20DET

Vlen të përmendet se nga viti 1990 deri në 1994 u prodhua një version i përmirësuar i Redtop me një turbocharger. Nëse në një motor konvencional raporti i kompresimit u ul në 8.5, atëherë këtu u ul me 0.2 të tjera nga kjo vlerë. Vetë turbina u zëvendësua gjithashtu nga T28, për shkak të së cilës presioni i punës u rrit në 0.72 bar. Kishte gjithashtu boshte me gunga më të fuqishme 248/248 me ashensorë 10.0 mm. Injektorët janë ndërruar nga 370 në 440, gjithashtu janë forcuar bulonat e kokës së cilindrit dhe janë bërë disa përmirësime të tjera të ndryshme të vogla. Të gjitha këto ndryshime çuan në faktin se fuqia u rrit në 230 kf. me., numri i rrotullimeve në minutë u rrit me 400 të tjera dhe çift rrotullimi u bë i barabartë me 280 Nm duke ruajtur 4800 rrotullime.

Në fund, mund të shtojmë se versioni i përmirësuar u përdor vetëm në një lloj makine - ky është Nissan GTi-R, i cili u përgatit posaçërisht për pjesëmarrje në WRC.

Karakteristika të zakonshme të të gjithë serisë SR20

Këtu vlen të theksohet se cilësia e lartë e bën veten të ndjehet, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e këtyremotorët janë të provuara dhe janë në një nivel shumë të lartë. Sa për çdo mangësi të rëndësishme, ato praktikisht mungojnë. Por ka probleme të vogla. Këto përfshijnë gjendjen boshe lundruese. Kjo zakonisht shkaktohet nga një kontrollues i thyer i shpejtësisë së boshtit ose karburant me cilësi të ulët. Me një frekuencë të lakmueshme, një element i tillë si DMRV mund të dështojë.

Në përgjithësi, për shembull, burimi i zinxhirit të kohës është shumë i lartë dhe arrin në më shumë se 250 mijë km. Karakteristikat teknike të motorit SR20 janë të pranueshme edhe tani. Nëse mbushni vaj me cilësi të lartë, servisoni periodikisht motorin e modelit SR, atëherë mund të vozitni më shumë se 400 mijë kilometra në të pa asnjë avari.

Mundësi përmirësimi

Për shkak se vetë motori mund të zgjasë një kohë mjaft të gjatë, ai ende mund të operohet në mënyrë adekuate në modelet më të vjetra të Nissan. Për këtë arsye, do të ishte e mençur ta përmirësoni atë.

Për sa i përket llojit atmosferik SR20DE, duhet të filloni me kokën e cilindrit. Ju duhet të merrni një vendim nëse do të merrni Portin e Ulët ose të Lartë. Këtu është e nevojshme të udhëhiqet nga parimi i mëposhtëm. Nëse bartja e kokës nuk do të kryhet, atëherë është më mirë të merrni "portin e ulët". Nëse një operacion i tillë kryhet ende, atëherë "High Port" do të jetë qartësisht i preferueshëm, pasi potenciali i tij është shumë më i madh.

Për të rritur fuqinë e këtij lloj motori, mund të filloni me më të thjeshtat. Do t'ju duhet të blini bosht me gunga JWT S3, si dhe një sistemmarrje e ftohtë, shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë me 4-1 manifold. Meqenëse opsioni konsiderohet buxhetor, ai, natyrisht, do të japë një rritje, por do të jetë mjaft e parëndësishme. Për të rritur ndjeshëm rritjen e fuqisë për një njësi të tillë energjie, do të jetë e nevojshme të zvogëlohet raporti i kompresimit. Për këtë, instalimi i pistonëve të lehtë, të cilët mund të merren nga një model i tillë si SR20VE, është i shkëlqyer. Instalimi i këtyre detajeve do të ndihmojë në rritjen e raportit të kompresimit në 11.7.

Veçoritë e projektimit të të gjithë linjës, komente

Vlen të përmendet se zëvendësimi i montimit të motorit të djathtë SR20 (ose i majtë) është mjaft i thjeshtë, pasi nuk keni nevojë të hiqni plotësisht të gjithë motorin nga makina. Në përgjithësi, ka disa veçori të përbashkëta:

• të gjithë cilindrat janë bërë prej gize dhe veshje "të thata" brenda një blloku alumini;
• të gjitha kolektorët e marrjes dhe shkarkimit janë prej çeliku;
• Skema e shpërndarjes së gazit DOCH ka dy bosht me gunga lart që kontrollojnë 16 valvola;
• pothuajse çdo version i këtij motori detyrohet nga fakti se u instalua një turbo shtesë.

Shqyrtimet për motorin SR20, ose më saktë për të gjithë linjën në tërësi, janë mjaft pozitive. Shumë vunë re se cilësia e të gjitha pjesëve dhe e gjithë njësisë së energjisë në tërësi është shumë e denjë. Nëse monitoroni gjendjen e tij dhe kryeni një inspektim ose ndonjë punë të vogël në kohën e duhur, atëherë ai mund të shërbejë për një kohë të gjatë. Kjo mbështetet më tej nga fakti se, për shembull,SR20DE i fundit u lëshua në vitin 2002 dhe ende funksionon siç duhet në disa modele makinash edhe sot e kësaj dite. Prandaj, motori SR20 është motori më popullor që ekziston sot.