Motori MeMZ 245: specifikimet, përshkrimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-17 19:07

MEMZ 245 është një motor me djegie të brendshme me katër cilindra të ftohur me ujë, i prodhuar në Uzinën e Motorëve Melitopol. Motori është projektuar për makina kompakte ukrainase "Tavria" dhe "Slavuta". Njësia e energjisë ka karakteristika të mira teknike dhe është gjithashtu e lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur.

Historia e Krijimit

Puna e parë e kërkimit dhe zhvillimit filloi në 1975 dhe përfundoi në 1979. Testet e pranimit të motorit MeMZ 245 si pjesë e ZAZ-1102 u zhvilluan në 1982, sipas rezultateve, ai u rekomandua për prodhim serik. Por prodhimi masiv nuk filloi menjëherë.

Prodhimi masiv i njësive të energjisë filloi në 1988. Fuqia e këtij motori ishte 51 litra. Me. Në vitin 1991, një modifikim i MEMZ 24520 u zhvillua posaçërisht për automjetin e ngarkesave LuAZ-13602 Volyn.

Gjatë gjithë historisë së prodhimit, motori ka marrë një numër të konsiderueshëm modifikimesh dhe përmirësimesh. Kjo është bërë për të përmirësuar motorin, dhe gjithashtu është përshtaturparametra të caktuar. Gjithashtu, motorë të tjerë, si 307 dhe 317, u zhvilluan bazuar në njësinë standarde të fuqisë.

MeMZ 245 - specifikimet dhe modifikimet

Model	Madhësia e motorit, l	Fuqia, hp	Numri maksimal i rrotullimeve, rpm	Moment rrotullues	Veçori
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Model standard
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Modeli i prishur që funksionon me benzinë A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikimi për LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Sistemi i menaxhimit elektronik të motorit, sistemi i injektimit të dyfishtë të karburantit
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Nisëse gjysmë automatike
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Nisje manuale
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Menaxhimi elektronik i motorit
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Prania e një katalizatori dhe një sondë lambda, përputhshmëri me standardin Euro-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3 në përputhje

Sipas dokumentacionit të fabrikës, burimi motorik është rreth 130,000 km. Gjatë funksionimit normal, si dhe mirëmbajtjes standarde, ishte e mundur të arriheshin 150-170 mijë km vrapim. Për të arritur këto rezultate, ishte e nevojshme të zvogëlohej intervali i mirëmbajtjes me 20%.

Sistemet motorike

Veçoritë e projektimit të motorit janë mjaft të thjeshta. Njësia e fuqisë është shumë e ngjashme me VAZ 2108. Motori MeMZ 245 përbëhet nga sisteme të tilla me elementët e mëposhtëm:

1. Sistemi i energjisë -karburator emulsioni me funksionin e mbylljes së furnizimit me karburant në boshe të detyruar.
2. Kutia e shpejtësisë - mekanike me dy boshte dhe pesë marshe përpara dhe një mbrapa.
3. Sistemi i vajosjes - gropë e lagësht e përzier.
4. Sistemi ftohës - i lëngshëm.
5. Pajisje elektrike - bateri, tension - 12 V

Të gjithë motorët e prodhuar nga uzina Melitopol janë të të njëjtit lloj dhe kanë dallime të vogla në dizajn. Pra, injektori MeMZ 245 ndryshon nga MeMZ 307 vetëm në vëllimin dhe madhësinë e dhomave të djegies.

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë është tipike dhe tipike për të gjithë linjën. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, nuk do të jetë e vështirë të ruani motorin MEMZ 245 edhe për shoferët fillestarë, për të mos përmendur mekanikë me përvojë të makinave. Kështu që ne e bëjmë vetë. Më shumë detaje për çdo operacion në çdo MOT përshkruhen në manualin e lëshuar posaçërisht për makinat Tavria. Vlen të theksohet se në çdo mirëmbajtje, përveç këtyre veprimeve, është i nevojshëm ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit.

MOT	Operacionet e nevojshme	Periudha
1	Kontroll i gjendjes teknike të motorit	8000-9000 km pas blerjes ose riparimit
2	Ndërrimi i filtrave të ajrit dhe karburantit	17000-18000 km vrapim
3	Zëvendësimi i kompletit të kohës, rregullimi i trenit të valvulave, zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulave	25000-27000 km vrapim
4	Ndërrimi i filtrave të ajrit dhe karburantit, diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të motorit, riparimi i keqfunksionimeve të mundshme

Riparimi i njësisë së energjisë

Riparimet më të shpeshta të kryera me MEMZ 245 janë ndërrimi i vajit, rripit të kohës dhe pompës së ujit. Në këtë fazë, riparimet mund të bëhen lehtësisht në shtëpi, por ne u besojmë profesionistëve për të riparuar.

Për të kryer një riparim të madh, do të kërkohen disa kushte dhe pajisje. Pra, për të mërzitur një bllok cilindri, nevojitet një makinë e mërzitshme dhe honuese. Dhe për bluarjen e kokës së bllokut - një mulli sipërfaqësor.

Ndërrim vaji

Zëvendësimi i lubrifikantit në motor është një nga operacionet më të shpeshta që kryhet gjatë servisimit të një automjeti. Kjo është bërë për të siguruar kujdes maksimal për motorin dhe për të ruajtur jetën e tij të plotë. Intervali i rekomanduar i shërbimit është 10,000 km, por për të rritur jetëgjatësinë, rekomandohet ta zvogëloni atë në 8,000 km. Operacioni zgjat jo më shumë se 30 minuta me një motor plotësisht të ftohtë dhe kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Heqja e terminalit të baterisë.
2. Tërheqjembrojtja e motorit (nëse është e pranishme).
3. Zhvidhosja e tapës së shkarkimit të vajit.
4. Pasi kulloni vajin, hiqni filtrin e vajit.
5. Instalimi i një elementi të ri filtri.
6. Zëvendësimi i rondeles së bakrit vulosës në qafën e kullimit, duke e shtrënguar këtë të fundit.
7. Mbushja e vajit të ri përmes qafës së mbushësit. Sasia e kërkuar e vajit duhet të jetë midis shenjave Min dhe Max.
8. Përdredhja e qafës, ndezja e njësisë. Kontrolli i lubrifikantit. Nëse nuk mjafton, e shtojmë në nivelin e kërkuar.

Sipas dokumentacionit teknik në motor vendosen 3.5 litra vaj.

Mirëmbajtja e vonuar: pasoja

Ndryshimi i parakohshëm i lëngut motorik çon në shkatërrimin gradual të elementeve kryesore të motorit. Pra, për shkak të një sasie të tepërt të papastërtive metalike, vulat fillojnë të shemben, gjë që çon në rrjedhje dhe reagim të kundërt të pjesëve.

Gjithashtu, pasoja mund të jetë që motori të humbasë një sasi të konsiderueshme të burimit të tij. Një faktor tjetër negativ do të jetë mbinxehja e tepërt e vajit, të cilën sistemi i ftohjes së motorit nuk mund ta përballojë. Kombinimi i të gjithë faktorëve do të çojë në rritjen e konsumit dhe, në përputhje me rrethanat, do të sjellë më afër riparimin e termocentralit.

Zëvendësimi i rripit të kohës

Rripi i kohës është një pjesë që kërkon kujdes në kohë. Kjo për faktin se nëse elementi prishet, valvulat do të përkulen, gjë që do të çojë në një riparim të madh të kokës së bllokut. Kjo mund të godasë rëndë portofolin e pronarit.

Mekanizmi i kohës Memz 245 është mjaft standard, por jo të gjithë mund ta zëvendësojnë rripin, duke rritur kështu fitimet e shërbimeve të ndryshme të makinave. Mendoni se si ta zëvendësoni vetë ingranazhin e kohës:

1. Heqja e terminalit të baterisë.
2. Heqja e mbrojtëses së kohës.
3. Zhvendosni shpejtësinë në 4, bllokoni frenat e dorës.
4. Rrotullimi i timonit derisa pistoni i parë të arrijë pikën e sipërme.
5. Fiksimi i rrotullës së boshtit me gunga.
6. Lëroni rrotullën e tensionit, hiqni rripin.
7. Heqja e tensionuesit.
8. Mblejeni në rend të kundërt.

Zëvendësimi i pompës

Pompë uji - një element që është përgjegjës për qarkullimin e ftohësit nëpër sistemet e motorit. Kur një element dështon, lëngu ndalon qarkullimin, dhe në përputhje me rrethanat, njësia e energjisë fillon të mbinxehet, gjë që do të çojë në pasojat më të paparashikueshme (për shembull, deformim ose devijim i kokës së bllokut).

Kur ndërroni pompën e ujit, nuk duhet të harroni se rrotulla e saj është e lidhur me rripin e kohës, që do të thotë se çmontimi i saj është i pashmangshëm. Hapat e këtij operacioni janë si më poshtë:

1. Heqja e terminalit të baterisë.
2. Heqja e mbrojtëses së kohës.
3. Shkarkimi i ftohësit.
4. Heqja e rripit nga rrotulla e boshtit me gunga dhe ngasja e pompës.
5. Zhvidhosni tre vidhat që sigurojnë pompën e ujit, çmontoni këtë të fundit.
6. Mblidheni në rend të kundërt.
7. Ndezja e motorit, shtimi i ftohësit në nivelin e kërkuar

Rregullimi i hendekut

Kontrollo dheKëshillohet që të rregulloni hapësirat në mekanizmin e lëvizjes së valvulave në një stacion shërbimi. Qëllimi i këtij operacioni është të normalizojë funksionimin e motorit.

Nëse motori është rregulluar keq, ai humbet efikasitetin e tij dhe rrit gjasat e konsumimit të parakohshëm të komponentëve të tij. Me hapësira të reduktuara, djegia e valvulave dhe sediljeve të tyre është e pashmangshme. Kur rritet, fuqia e motorit do të ulet, të shtëna formohen në silenciator. Kontrolli dhe rregullimi i nevojshëm duhet të kryhet çdo 20,000-30,000 km. Të gjitha informacionet rreth madhësive të sakta të hapësirës janë në manualet e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjetit. Merrni parasysh sekuencën e veprimeve kur rregulloni boshllëqet:

1. Vendosja e pistonit të cilindrit të parë në TDC të goditjes së kompresimit. Shenja TDC në rrotullën KV duhet të përputhet me shenjën TDC në shtresë, dhe rrëshqitësi duhet të jetë përballë elektrodës së kapakut, e cila ka numrin 1. Në këtë pozicion, rregullohet edhe hapësira e valvulës së shkarkimit të cilindrit të tretë.
2. Lirimi i dados së vidhës rregulluese në krahun lëkundës. Vendosja e hapësirës së kërkuar duke rrotulluar vidën rregulluese. Në këtë rast, është e nevojshme të lëvizni sondën përkatëse.
3. Shtrëngimi i dados dhe kontrollimi i hapësirës.
4. Rrotullimi i njëpasnjëshëm i CV-së 180° dhe rregullimi i boshllëqeve sipas renditjes së treguar në tabelën më poshtë.

Vlen të theksohet se në motorin MEMZ 245 hapësirat e valvulave duhet të jenë: hyrje - 0, 13-0, 17, shkarkimi - 0, 28-0, 32.

Këndi i rrotullimit KV,gradë	0	180	360	540
Numri i cilindrit	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Numri i porosisë së valvulave	marrje		2	6				3	6
diplomim	5			8	4	1

MEMZ 245: rishikim. Opsioni një

Modifikimi i motorit është i nevojshëm për të rritur karakteristikat e fuqisë. Meqenëse njësia e energjisë është me origjinë ukrainase dhe është e destinuar për automjete të prodhuara në Ukrainë, makina pothuajse nuk u shit kurrë jashtë vendit. Dhe përpara se të finalizonin motorin, siç tregon praktika, shoferët arritën veten e tyre.

Sigurisht, zyra e projektimit të uzinës Melitopol, si çdo tjetër, nuk e mirëpret akordimin e termocentraleve të saj, por shoferët shpesh nuk kanë fuqi të mjaftueshme, për shembull, për të përzënë një mal, kjo shtyn ato për të rritur sasinë e kuajfuqive nën kapuçin e një automjeti.

Pronarët e MeMZ 245 zakonisht bëjnë akordimin e tyre të termocentralit, pasi dizajni i motorit është i thjeshtë. Rritja e fuqisë në motor arrihet kryesisht duke instaluar pjesë të modifikimeve të tij më të fuqishme. Konsideroni disa prej tyre:

bosht me gunga. Instaluar me MEMZ 2457 ose 2477. Gjuri i shufrës lidhëse ndodhet 4 mm më larg nga qendra e rrotullimit të boshtit të gungës dhe falë kësaj motori ka 100 cc shtesë. shiko

Pistona. Instaluar me MEMZ 2457 ose 2477. Në këto modele, ato kanë një skaj më të shkurtër dhe një vrimë gishti të zhvendosur

volant. Një volant është instaluar nga MEMZ 307 në MEMZ 245. Kjo do t'ju lejojë të modifikoni pak motorin. Në këtë rast, përsosja e motorit MeMZ 245 për injektorin do të jetë më pak e dhimbshme. Gjithashtu zvogëlon sasinë e dridhjeve

Tuning. Opsioni dy

Ekziston gjithashtu një version akordimi që e bën motorin më të lehtë. Veprimet e kërkuara:

1. Instaloni pistona më të lehtë, valvola me vendosje të ulët, shufra lidhëse më të lehta dhe CV më të lehta.
2. Përditësimi i sistemit të ftohjes duke zëvendësuar grykat me ato silikoni, duke instaluar një version të akorduar të pompës.
3. Shkurtim i sistemit të shkarkimit me 5 cm, i cili do të shtojë 12 litra shtesë. s.
4. Rregullimi i karburatorit: avionët e rinj përpunohen ose përpunohen ato të vjetra.
5. Instalimi i tufës së lehtë.
6. Instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero.
7. Zëvendësimi i makinës së kohës.

Ekziston edhe akordim i kokës së cilindrit. Një rritje e fuqisë është e mundur duke reduktuar hidraulikunrezistencës. Kjo arrihet duke përmirësuar profilin e kanaleve të kokës së cilindrit - duke hequr baticat e vrazhda, duke rritur seksionin kryq të kanaleve. Është e mundur të instaloni udhëzues bronzi dhe të përsosni profilet e valvulave në mënyrë që ato të ngjajnë më shumë me shkronjën "T". Hapi i fundit do të jetë rritja e raportit të ngjeshjes duke bluar rrafshin e valvulave.

Duhet të kuptohet që motori humbet një pjesë të burimit të tij pas modifikimeve. Nëse akordimi kryhet si duhet dhe gjithçka është llogaritur paraprakisht, atëherë mund të humbasë shumë pak. Por nëse përsosja kryhet pa llogaritje, dhe përveç kësaj, mbingarkesa të konsiderueshme i vendosen më pas motorit, atëherë jeta e një motori të tillë do të jetë 70-80 mijë km, jo më shumë.

Përfundim

Motori MeMZ 245 u krijua për të konkurruar me motorë të ngjashëm që ishin instaluar në VAZ-2108. Dizajnerët e Melitopol patën sukses për shkak të cilësisë së mirë, lehtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit, të cilat mund të kryhen në mënyrë të pavarur në garazhin tuaj. Kjo arrihet për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe mungesës së elektronikës komplekse.