Qiraja e lagësht në aviacion

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Çfarë është qiraja e lagësht në aviacion? Për çfarë është? Ne do t'u përgjigjemi këtyre dhe pyetjeve të tjera në artikull. Qiraja e aviacionit i referohet versionit të qiradhënies që përdoret për blerjen dhe funksionimin e shpendëve të çelikut dhe pajisjeve dhe infrastrukturës së tyre përkatëse. Kjo disiplinë kombinon sistemin e honorareve të projektit dhe qiratë detare.

Qira operative

Dihet që leasing-u "i lagësht" është pjesë përbërëse e atij operativ. Kompanitë e lizingut, linjat ajrore dhe prodhuesit përdorin disa sisteme të ndryshme për furnizimin e avionëve me qira. Dy prej tyre janë bazë: qiraja financiare dhe qiraja operacionale.

Aeroplanët komercialë shpesh jepen me qira përmes shitjeve dhe dhënies me qira të avionëve komercialë (CASL), dy më të mëdhenjtë janë GE Capital Aviation Services (GECAS) dhe International Lease Finance Corporation (ILFC).

Qiratë operative janë zakonisht afatshkurtra. Ai zgjat më pak se dhjetë vjet, gjë që e bën tërheqës kur linja është e nevojshme për të nisur një projekt (kompani) ose një zgjerim provë.operatori zyrtar.

Qiratë e shkurtra operative mbrojnë avionët nga konsumimi. Kjo pikë në shumicën e vendeve është më e rëndësishmja për shkak të ligjeve të modifikuara shpesh në lidhje me mjedisin dhe zhurmën. Po shtetet ku linjat ajrore janë më pak të besueshme (për shembull, vendet e ish-BRSS)? Këtu, qiraja operative është e vetmja mënyrë për të blerë një avion për një linjë ajrore.

Përveç kësaj, i jep kompanisë fleksibilitet: ajo bëhet e aftë të menaxhojë përbërjen dhe madhësinë e flotës, ta zvogëlojë dhe zgjerojë atë në përputhje me kërkesën.

Amortizim

Sipas qirasë operative, pajisjet e aviacionit nuk amortizohen plotësisht gjatë qirasë. Në fund të afatit, mund të jepet sërish me qira ose t'i kthehet pronarit. Nga ana tjetër, vlera e mbetur e avionit në fund të qirasë është e rëndësishme për pronarin. Pronari mund të kërkojë që pajisjet e kthyera t'i nënshtrohen mirëmbajtjes (për shembull, C-check) në mënyrë që të përshpejtojë transferimin te operatori tjetër. Ashtu si në zonat e tjera të leasing-ut, shpesh kërkohet një depozitë sigurie (garanci) në qiranë ajrore.

Si funksionon leasing-u "i lagësht" në Rusi? Në një qira operative, periudha e dorëzimit për avionët nuk është më shumë se shtatë, ndonjëherë dhjetë vjet. Klienti duhet të paguajë pagesat e lizingut çdo muaj, shuma e tyre varet nga afati i kontratës.

Formë speciale

Pra, çfarë është leasing "i lagësht"? Ky është një lloj i veçantë operimi kur avioni jepet me qira së bashku meekuipazhi. Kjo do të thotë, kur një avion, ekuipazhi i tij, sigurimi (ACMI) dhe mirëmbajtja i besohen nga një linjë ajrore (qiradhënëse) një tjetër ose një lloj tjetër biznesi që vepron si ndërmjetës i udhëtimit ajror (qiramarrësi), duke paguar administrimin me orë.

Qiramarrësi furnizon karburantin, pagesat përfshijnë gjithashtu taksat, tarifat e aeroportit, çdo detyrim tjetër, e kështu me radhë. Numri i tij i fluturimit vlen. Leasing "i lagësht", si zakonisht, zgjat nga 1 deri në 24 muaj. Një qira më e shkurtër trajtohet si një fluturim çarter afatshkurtër në emër të klientit.

Praktik

Leasing "i lagësht" (leasing i lagësht) përdoret zakonisht gjatë sezoneve të pikut të trafikut, qoftë kur hapen fluturime të reja, qoftë gjatë inspektimeve masive vjetore të situatës teknike. Avionët e marrë nëpërmjet këtij lloji të qirasë mund të fluturojnë në vendet ku qiramarrësit janë të ndaluar të operojnë.

Kjo disiplinë mund të jetë gjithashtu një formë çarteri ku qiradhënësi ofron shërbime bazë të punës, duke përfshirë ACMI, dhe qiramarrësi balancon ndihmën e marrë me numrat e fluturimit. Në të gjitha format e tjera të çarterit, qiradhënësi lëshon edhe numrat e fluturimit. Opsione të ndryshme të qirasë së lagësht mund të ndahen gjithashtu me kode me rezervimet e vendeve.

Arsyet politike

Qiraja e lagësht është një mjet i shkëlqyer. Mund të përdoret për arsye politike. Për shembull, EgyptAir, një kompani qeveritare egjiptiane, nuk mund të transportojë pasagjerëIzraelit nën emrin e tij për shkak të politikës së shtetit të tij. Si rezultat, Air Sinai menaxhon fluturimet e këtij vendi nga Kajro në Tel Aviv. Për të shmangur këtë çështje politike, është ajo që i jep qiranë e lagësht EgyptAir.

Në MB, kjo disiplinë quhet operimi i një avioni sipas certifikatës së operatorit ajror (AOC) të qiradhënësit.

Cilësi

Çfarë është tjetër e mirë për dhënien me qira të avionëve "të lagësht"? Ai konsiston në mirëmbajtjen e detyrueshme të pajisjeve, riparimin e tyre, sigurimin dhe operacione të tjera për të cilat është përgjegjës qiradhënësi. Me kërkesë të qiramarrësit, përveç këtyre shërbimeve, pronari mund të trajnojë personel të kualifikuar, të angazhohet në marketing, të furnizojë lëndë të para etj.

Subjekti i këtij lloji të qiradhënies është më së shpeshti pajisje specifike komplekse. Leasing i lagësht në shumicën e rasteve përdoret ose nga prodhuesit e tyre ose nga shitësit me shumicë. Bankat dhe institucionet financiare rrallë i drejtohen këtij lloji transaksionesh, pasi nuk kanë në dispozicion bazën e nevojshme teknike.

Në praktikë, ekzistojnë shumë forma të marrëveshjeve të qirasë, por ato nuk mund të konsiderohen si lloje të veçanta të transaksioneve të qirasë.

Format e qirasë

Qiraja "e lagësht" përfshin shumë nuanca të ndryshme. Në praktikën ndërkombëtare, format e mëposhtme të transaksioneve të qirasë janë bërë më të zakonshmet:

• Në përputhje me qiradhënien te "Furnizuesi", shitësi i pajisjeve gjithashtukthehet në qiramarrës, si në një transaksion kthimi. Por pasuria e dhënë me qira nuk përdoret nga ai, por nga një qiramarrës tjetër, të cilin duhet ta gjejë dhe t'i dorëzojë objektin e kontratës. Nënqira është një kusht i detyrueshëm i kontratave të tilla.
• Leasing "Standard" parashikon shitjen e objektit të transaksionit te një organizatë financuese, e cila nëpërmjet shoqërive të saj leasing ua jep me qira konsumatorëve.
• Në formën e rinovueshme, marrëveshja parashikon zëvendësimin periodik të pajisjeve me kërkesë të qiramarrësit me modele më të reja.
• Qiraja e përgjithshme është e drejta e qiramarrësit për të rritur listën e pajisjeve të marra pa lidhur kontrata të reja.
• Leasing aksioner (grup) - leasing i objekteve të mëdha (pushime, anije, platforma shpimi, avionë). Në transaksione të tilla, disa ndërmarrje veprojnë si pronarë të pajisjeve.
• Qiraja me kontratë është një formë e veçantë leasing, në të cilën qiramarrësi pajiset me flota të plota makinash, traktorë, ndërtim rrugësh dhe pajisje bujqësore.
• Kur një qiradhënës merr një hua afatgjatë nga një ose më shumë huadhënës për deri në 80% të aktiveve të dhëna me qira, ndodh një qira me levë. Këtu kreditorët janë bankat e mëdha të investimeve dhe tregtare që zotërojnë burime mbresëlënëse të tërhequra për një kohë të gjatë. Transaksionet e lizingut financohen nga bankat nëpërmjet një kredie ose blerjes së detyrimeve.

Këto janë vetëm format më të njohura të kontratave të lizingut. Në praktikë, është i mundur një kombinim i formave të ndryshme të marrëveshjeve, i cili rritetnumri i tyre.

Aeroplan komercial

E megjithatë, pse është i nevojshëm marrja me qira e ajrit? Përdoret për shkak të kostos së lartë të avionëve. Për shembull, Boeing 737 Next Generation në 2008 kushtoi rreth 58.5-69.5 milion dollarë. Përdoret nga Ryanair dhe Southwest Airlines. Në përgjithësi, pak linja ajrore mund të përballojnë të paguajnë për flotën e tyre ajrore me para në dorë, pasi ato kanë fitime të ulëta.

Zogjtë komercialë të çelikut blihen nga linjat ajrore nëpërmjet teknikave më të sofistikuara të financimit dhe dhënies me qira (me leverage dhe hua). Skemat më të njohura për alokimin e avionëve komercialë janë lizingu financiar dhe operativ, kreditë e siguruara. Një shembull i një marrëveshjeje qiraje të lagësht mund të merret nga çdo firmë përkatëse. Ka mundësi të tjera pagese për avionët:

• hua bankare ose qira financiare;
• para të vërteta;
• qira operatori dhe shitje ose qira financiare;
• mbështetje për prodhuesit;
• leasing tatimor;
• EETCs (Certifikata e Mirëbesimit të Pajisjeve).

Këto skema kanë të bëjnë kryesisht me taksat dhe kontabilitetin. Ato përfshijnë interesin, amortizimin e zbritjeve tatimore dhe kostot operative, të cilat mund të ulin detyrimin tatimor për financuesin, operatorin dhe qiradhënësin.

Aeroplanë Private

Qiraja e avionëve privatë është identike me një kredi për makinë ose hipotekë. Marrëveshja bazë për një avion të vogël privat të korporatësmund të bëhet kështu:

• huamarrësi i jep huadhënësit të dhëna bazë për avionin e pritur dhe për veten e tij;
• huadhënësi zbulon çmimin e avionit;
• huadhënësi kërkon pronën sipas numrit të regjistrimit të avionit për të gjetur çështjet e pronësisë;
• huadhënësi përgatit materialet për transaksionin: një marrëveshje sigurie, një kambial, një garanci nga një palë e tretë (nëse huamarrësi rezulton të jetë më pak i denjë për kredi).

Kur përfundon një transaksion të tillë, lëshohen dokumentet e huasë, transferohen pronësia dhe fondet.