Aeroplan TU-134: specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një nga avionët legjendar sovjetikë u ngrit në vitin 1963.

Krijimi i një aeroplani

Fillimi i viteve gjashtëdhjetë u karakterizua nga një ndryshim në gjeneratat e teknologjisë së aviacionit. Kalimi nga avionët e pasagjerëve me piston në avionët reaktiv kërkonte krijimin e makinerive të reja që zgjerojnë mundësitë e komunikimit ajror. Përveç kësaj, rritja e lëvizshmërisë së popullsisë dhe zhvillimi i ekonomisë krijoi një kërkesë të lartë për shërbimet e transportit ajror.

Zonat më të kërkuara ishin ato të zotëruara tashmë nga aviacioni me pistoni, të cilat, sipas klasifikimit modern, i përkasin atyre me distanca të shkurtra. Ishte ky vend që avioni i pasagjerëve reaktiv TU-134 duhej të zinte.

Paraqitja e përgjithshme

Projekti u zhvillua në byronë e projektimit Tupolev bazuar në modele të zbatuara më parë. Përvojë e pasur në projektimin e transportit të madh ushtarakdhe avionët civilë siguruan aplikimin e suksesshëm të zgjidhjeve të projektimit dhe inxhinierisë. Puna përdori sasinë e mbetur të makinerive të projektuara më parë. Ata sollën karakteristika teknike në aeroplanin TU-134, të cilat siguruan shumë vite shërbim të suksesshëm.

Në të njëjtën kohë, avioni u tregua inovativ në shumë aspekte. Kapaciteti i makinës varionte nga gjashtëdhjetë në tetëdhjetë persona, në varësi të paraqitjes. Makinat e ndara sipas klasave të përdorura në linjat ndërkombëtare kishin më pak pasagjerë.

Për destinacionet e brendshme, u projektuan kabina pa klasa pasagjerësh, kapaciteti i të cilave ishte tetëdhjetë persona. Në varësi të modifikimeve, pesha e avionit TU-134 varionte disi në rangun nga dyzet e shtatë deri në dyzet e nëntë ton.

Motorët

Dy motorë turbojet të zhvilluar në vend u vendosën në zonën e bishtit. Ky pozicion i nacelave korrespondonte në mënyrë ideale me nevojën për të nisur nga fusha ajrore të pashtruara dhe të pajisura dobët, duke parandaluar që objektet e huaja të futeshin brenda motorëve. Shtytja e secilit motor arriti në shtatë tonë, gjë që bëri të mundur nisjen nga pista të shkurtra.

Në të ardhmen, motorët u përmirësuan dhe u zëvendësuan gjatë riparimit. Shpejtësia e lundrimit të avionit TU-134 arriti tetëqind e pesëdhjetë kilometra në orë në motorët e versionit të parë. Me instalimin e njësive të modifikuara të energjisë është rritur me dyzet kilometra në orë.

Një tingull i veçantëmotori TU-134, i afërt në tingull me bilbilin në rritje, kontribuoi në njohjen e lartë të avionit popullor. Niveli i përgjithshëm i zhurmës së prodhuar nga motorët gjatë nisjes dhe ngjitjes ishte shumë i lartë. Kjo rrethanë ka sjellë probleme me funksionimin e avionëve në aeroportet e huaja pas shtrëngimit të rregulloreve për ndotjen akustike.

Zhvillimi i modelit

Makina ishte shumë e suksesshme. Avioni TU-134 tregoi potencialin dhe besueshmërinë më të lartë të modernizimit. Karakteristikat e fluturimit operacional gjithashtu lanë përshtypje. Kufizimet e vendosura ndaj avionit TU-134 për sa i përket erës anësore dhe të kokës gjatë ngritjes dhe uljes rezultuan të ishin një nga më të parëndësishmet për avionët e kësaj klase. Kjo veçori e makinës bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të rregullsisë së fluturimeve.

Pengesë e madhe e modeleve të para TU-134 ishte mungesa e kthimit të shtytjes së motorit, gjë që rriti ndjeshëm distancën e ndalimit të makinës. Për të kompensuar mungesën, u përdorën parashuta frenuese dhe një frenim aerodinamik. Zhvillimi i makinës bëri të mundur eliminimin e veçorive që kishin kaluar që në fazat fillestare të zhvillimit të aviacionit reaktiv.

Lider i eksportit të aviacionit

TU-134 doli të ishte një avion shumë i njohur jo vetëm në rrugët e Bashkimit Sovjetik, por edhe në vendet e huaja. Pothuajse që në fillimet e prodhimit, ai filloi të fluturojë drejt aeroporteve të huaja. Pjesëmarrja e TU-134 në ekspozitën ndërkombëtare të aviacionit 1969 në La Bourget gjithashtu kontribuoi në zgjerimin e ndërgjegjësimit të makinës. Avioni demonstroi jo vetëmniveli i zhvillimit të industrisë sovjetike të avionëve, por edhe një qasje moderne për krijimin e një flote ajrore civile.

Përveç shteteve të bllokut sovjetik, makina u operua në shumë vende të Afrikës, Azisë dhe Amerikës Latine. Në shumë raste, avionët ishin pjesë e forcave ajrore të shteteve importuese. Pas rënies së BRSS, makina vazhdoi t'i shërbente transportit ajror të vendeve të CIS.

Mëlçi e gjatë e aviacionit

Makinat e para hynë në linjat ajrore në 1966. Aeroplani ka qenë në ajër që atëherë. Tani kjo makinë ka mbetur vetëm me transportuesit privatë që shërbejnë fluturime çarter. Por edhe para vitit 2007, ajo ishte pjesë e stafit të linjave ajrore të Rusisë dhe CIS, duke kryer fluturime të rregullta pasagjerësh. Kështu, makina u përdor për qëllimin e saj të synuar për më shumë se dyzet vjet.

Përveç transportit të pasagjerëve në linjat e rregullta, u bënë modifikime për t'u shërbyer zyrtarëve të nivelit të lartë qeveritar. Këto dërrasa ishin të pajisura me elementë shtesë të rehatisë dhe sigurisë së shtuar. Në to u instaluan sisteme të veçanta komunikimi qeveritare.

Ka pasur edhe modifikime ushtarake të avionit TU-134, të destinuara për trajnimin e pilotëve dhe navigatorëve të aviacionit ushtarak. Një nga versionet, i pajisur me një hapje të veçantë të hundës, shërbeu për të trajnuar pilotët bombardues me rreze të gjatë.

Gjatë historisë së prodhimit, e cila zgjati më shumë se njëzet vjet, u prodhuan pothuajse nëntëqind kopje makinerish të modifikimeve të ndryshme. Sipas këtij treguesi, avioni TU-134i referohet mostrave më masive të avionëve të pasagjerëve sovjetikë.

Çmontim

Përveç vjetërsimit teknik dhe moral të makinës, një rol të madh në ndalimin e përdorimit të tij luajti edhe rritja e nivelit të zhurmës së termocentralit. Standardet e reja të ICAO-s i dhanë fund shumë rrugëve ndërkombëtare të shërbyera nga avioni TU-134. Zonat e mbetura nuk mund të siguronin funksionimin normal të modelit dhe konkurrencën me avionë më modernë të prodhuesve të huaj dhe vendas.

Megjithëse avioni u prodhua deri në vitin 1987, ai nuk u përdor më në linjat ajrore të rregullta në vitin 2008, duke e zëvendësuar atë me avionë të markave të tjera. Sot vijon tërheqja e makinerive të këtij modeli nga strukturat e tjera të transportit ajror. Megjithatë, koha e bën të vetën, dhe avioni më i ri i kësaj marke është tashmë mbi njëzet e pesë vjeç. Më shumë se njëqind avionë mbeten ende në linjat ajrore, por fundi i historisë së lavdishme të të parëlindurve të aviacionit të pasagjerëve Sovjetik është afër.

Aksidente dhe Incidente

Vitet e gjata që TU-134 kaloi në ajër nuk ishin pa aksidente. Por avioni vazhdoi të konsiderohej një makinë e besueshme dhe e sigurt. Aksidentet e avionit TU-134 u shoqëruan rrallë me dizajnin e vetë makinës, përbërësit dhe montimet e saj.

Pjesa kryesore e tragjedive ishte rezultat i një kombinimi rrethanash ose një faktori njerëzor. Avioni operohej në kushte në të cilat niveli i kërkuar i sigurisë së fluturimit nuk u respektua gjithmonë jo vetëm në BRSS, por edhe nëvendet në zhvillim. Instrumentimi i makinës plotësonte standardet e epokës në të cilën u krijua dhe kërkonte kualifikim dhe përgjegjësi të lartë të ekuipazhit dhe shërbimeve tokësore.

Për të gjitha vitet e funksionimit të TU-134, për arsye që nuk lidhen me operacionet ushtarake, u humbën më shumë se gjashtëdhjetë e pesë avionë, në të cilët vdiqën deri në një mijë e gjysmë njerëz.