Metodologji e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO. Unifikimi i llogaritjes së dëmit sipas OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në vitin 2014, hyri në fuqi një metodologji e re për vlerësimin e dëmeve pas një aksidenti. Projekti dhe konceptet e zgjidhjes së mosmarrëveshjeve paraprake u zhvilluan nga Ministria e Transportit në vitin 2003, por për 11 vjet nuk janë përdorur. Siguruesit gjatë gjithë kësaj kohe e llogaritën dëmin në mënyrën e tyre. Por, kur Plenumi i Gjykatës së Lartë e zgjeroi ligjin “Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit” në OSAGO, ata vendosën të tërhiqnin dokumentin.

Sfondi

Paga mesatare sipas një politike OSAGO, sipas Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve (RSA), është 36 mijë rubla, dhe përmes gjykatës - 50 mijë rubla. (me përjashtim të dënimeve). Sipas statistikave, çdo pretendim i gjashtë plotësohet. Siguruesit pësuan humbje. Po, dhe viktima duhet të merret me letra për një kohë të gjatë. Së pari, 30 ditë për të pritur vendimin e parë. Më pas edhe 20 të tjerë për ta kundërshtuar dhe më pas shkojnë në gjykatë. Prandaj, PCA kujtoi se ishte zhvilluar një metodologji e unifikuar për llogaritjen e dëmit nën OSAGO dhe vendosi ta zgjidhte atëangazhohen. Ai duhet të heqë deri në 80% të mosmarrëveshjeve dhe të zvogëlojë hendekun midis vlerësimeve të ekspertëve. Si rezultat, shoferët do të marrin para të vërteta jo përmes gjykatës, por nga kompania e sigurimeve (IC).

Përmbajtje

Metodologjia e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO (2014) përfshin udhëzues çmimesh për zona të ndryshme territoriale. Ato përmbajnë të dhëna për koston e 80 milionë pjesëve të këmbimit për 67 marka makinash, normat e orëve të punës dhe disa lloje riparimesh. Këto dokumente përcaktojnë procedurën për llogaritjen e kostove në rast se merret një vendim për kryerjen e punës restauruese. Baza është kostoja reale e pjesëve të këmbimit, duke përfshirë të gjitha tarifat doganore dhe shenjat e tjera.

Mosmarrëveshje

Problemi me vlerësuesit zgjidhet gjithashtu me një metodologji të unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO. Projekti përmban rregullat për provimin. Nëse kompania tashmë ka lidhur një marrëveshje me një vlerësues, atëherë klienti do të duhet të përdorë shërbimet e tij. Siguruesi ka të drejtë të inspektojë mjetin e dëmtuar (TC). Dhe pronari është i detyruar të sigurojë një makinë për ekzaminim me ligj. PCA beson se një metodologji e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO do të bëjë të mundur heqjen e avokatëve të paskrupullt të makinave. Praktika do ta tregojë nëse është vërtet kështu.

Pjesë

Më parë, kostoja mesatare e pjesëve përdorej gjatë llogaritjes së dëmit. Siguruesit mund ta ndryshojnë atë sipas gjykimit të tyre. Pronarët e pakënaqur të makinave e kundërshtuan vendimin në gjykatë. Vetëm në vitin 2013 është paraqitur600 mijë pretendime. Ndërsa në SHBA gjykatat nuk merren fare me raste të tilla, pasi kompanitë përdorin koston fikse zyrtarisht të pjesëve për makina, gjë që i zvogëlon të gjitha mosmarrëveshjet. Për të njëjtat qëllime, është zhvilluar një metodologji e unifikuar për llogaritjen e dëmit sipas OSAGO.

Nga 1 shtatori, rregullatori rriti shumën e pagesave sipas protokolleve të zakonshme dhe evropiane në 400 mijë rubla. Shuma mund të jetë e mjaftueshme për të mbuluar dëmin. Por tani do të llogaritet sipas standardeve të reja. Udhëzuesi u përpilua me kursin e këmbimit të rublës në fillim të vitit 2014. RSA premton të përditësojë çmimet një herë në vit. Pyetje: çfarë duhet bërë me viktimat gjatë kësaj kohe? Kompensoni humbjet me shpenzimet tuaja? Një problem tjetër: disa lloje dëmtimesh mund të shihen vetëm në një stendë të veçantë. Dhe nuk është i pranishëm në të gjitha shërbimet, për të mos përmendur vlerësuesit. Si rezultat, nuk do të ndahen para për procedurën dhe shuma e kompensimit mund të mos jetë e mjaftueshme për një riparim gjithëpërfshirës.

Llogaritja individuale

Nëse pronari i makinës ka një pjesë ekskluzive që nuk do të paraqitet në drejtori, atëherë siguruesit do t'i llogarisin kostot në mënyrën e vjetër, domethënë me dorë. Për ta bërë këtë, eksperti do të mbledhë statistika mbi çmimet e njësisë dhe do të shfaqë çmimin mesatar.

Veshja e ruajtur

Amortizim i makinës tani varet nga mosha e automjetit. Kjo pyetje ka shkaktuar shumë polemika. U propozuan opsione të ndryshme, deri në kërkimin e të dhënave nga tregtari për datën e prodhimit të një makine të caktuar. Por ne u vendosëm në faktin se mosha do të llogaritet në varësi tënga numri i viteve të plota të kilometrazhit. Pra, siguruesit nuk do të shpenzojnë shumë kohë në llogaritjet dhe do të thyejnë afatet për marrjen e një vendimi, të cilat tani janë të kufizuara në 20 ditë. Për makinat e rangut të mesëm, diferenca në llogaritjen e të dhënave midis librit të referencës dhe çmimeve të tregut është 20%, ndërsa për makinat "cool", diferenca mund të arrijë deri në 300%.

Metoda e unifikuar për llogaritjen e dëmit sipas OSAGO nuk parashikon konsumim për të gjitha pjesët. Pa zhvlerësim, sistemi i frenave dhe drejtimit, optika, rripat e sigurimit do të mbeten - domethënë elementë pa të cilët ndalohet funksionimi i makinës. Të gjitha pjesët e tjera kanë një çmim prej 50% konsumim.

U shfaq një koeficient i ri

Treguesi individual do të tarifohet nëse ndonjë pjesë është konsumuar më shumë se sa duhet sipas moshës. Për shembull, nëse makina është riparuar më parë, ose një makinë njëvjeçare do të gjejë një parafango me tre shtresa stuko.

Detaje të tjera

Metodologjia e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO (tetor, 2014) parashikon një gabim llogaritjeje prej 10%. Në teori, kjo shifër duhet të kompensohet nga inflacioni. Në praktikë, kjo mund të jetë një shteg i mirë për të reduktuar sasinë e vendbanimeve. Nëse më herët problemet e tilla zgjidheshin përmes gjykatave, tani do të jetë shumë më e vështirë të kundërshtohet vendimi, sepse në llogaritje përdoret një dokument zyrtar. Disavantazhi i dytë është se metodologjia nuk mbulon skemat e vjetra, kur pagesat u refuzuan plotësisht.

Ndryshuarsituata në lidhje me makinat nën garanci. Nëse më herët dëmi për automjete të tilla llogaritej me çmime dileri, tani llogaritja do të bëhet sipas të dhënave të drejtorisë. Prandaj, nëse makina juaj është nën garanci, është më mirë të blini një politikë CASCO.

Çfarë bëjnë shoferët e pakënaqur?

Ndryshime të caktuara janë bërë tashmë nga metodologjia e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO. Tetori i vitit 2014 u shënua me rritje të tarifave dhe masës maksimale të pagesave, pa të cilat nisja e skemës së re është e pamundur. Por vështirë se do të jetë e mundur të arrihen rezultatet e premtuara nga RSA. Drejtuesit e pakënaqur mund të lëshojnë CASCO ose të shkojnë në gjykatë. Si i pari ashtu edhe i dyti do të sjellin kosto shtesë. Prandaj, lindin pyetje në lidhje me përshtatshmërinë e metodologjisë së re.

Përfundim

Metodologjia e unifikuar për llogaritjen e dëmeve sipas OSAGO e zhvilluar në 2003 hyri në fuqi vetëm në 2014. Ai paraqet llogaritjen e pjesëve të këmbimit dhe funksionon për të gjitha markat e mundshme të makinave. Shumica e polemikave kanë të bëjnë me çmimet. Ato duhet të përditësohen një herë në vit. Në mungesë të një zhvlerësimi të monedhës kombëtare, nuk duhet të ketë probleme. Por metodologjia nuk parashikon teste të shtrenjta, nuk mbulon refuzimet ekzistuese të mëparshme për të paguar dhe përmban një gabim të lejueshëm llogaritjeje prej 10%. Praktika do të tregojë se sa siguruesit do të abuzojnë me këto mangësi.