Aeroplanët më të fundit rusë, ushtarakë dhe civilë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Federata Ruse, si vendet e tjera që u shfaqën në hapësirën post-sovjetike, përjetoi kohë të vështira në fillim dhe mesi të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Industria, e privuar nga tregjet e zakonshme, ngeci. Shumë prodhime u ndalën, duke përfshirë ato më të avancuara.

Industria e aviacionit ka qenë gjithmonë krenaria e vendit tonë. Ajo nuk kurseu përvetësimet dhe produktet e saj (si civile ashtu edhe ushtarake) lëruan qiejt e të gjitha kontinenteve. Në kuadrin e kolapsit pothuajse të plotë të lidhjeve të bashkëpunimit, mund të konsiderohet një mrekulli që shkolla e ndërtimit të avionëve nuk humbi.

Jo të gjitha vendet e industrializuara mund të përballojnë prodhimin e avionëve. Për shembull, Gjermania, e cila prodhon shumë modele pajisjesh që me të drejtë konsiderohen më të mirat në botë, nuk ndërton avionë më vete, megjithëse kohët e fundit (sipas standardeve historike), gjatë Luftës së Dytë Botërore, Messerschmitts dhe Henkel ishin mjaft niveli. Shkolla e humbur…

Megjithatë,megjithë karakteristikat e larta operacionale të teknologjisë së aviacionit sovjetik, potenciali i tij po zvogëlohet gradualisht, po bëhet i vjetëruar. Së shpejti do ta zëvendësojë avioni më i ri rus. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me mjetet luftarake, flota e të cilave do të rinovohet përgjysmë në dy ose tre vitet e ardhshme.

Konfliktet lokale, kur zgjidhen me forcë, kërkojnë mjete të posaçme. Njëri prej tyre është aviacioni i vijës së parë, i projektuar për të mbështetur trupat tokësore dhe për të kryer sulme ultra të sakta kundër qendrave të komunikimit, selisë, infrastrukturës dhe rrugëve të transportit të një armiku të mundshëm. Avionët e rinj ushtarakë rusë Su-34 dhe MiG-31, të cilët janë, në fakt, sisteme sulmi me bazë ajrore, dhe avioni sulmues i modernizuar Su-24M, i aftë për të operuar gjatë gjithë kohës, janë mjaft të aftë për të zgjidhur misione luftarake, duke marrë marrë parasysh kërcënimet nga avionët luftarakë të armikut.

Aeroplanët më të rinj rusë të gjeneratës së pestë ndryshojnë nga paraardhësit e tyre, përveç manovrimit të përmirësuar dhe karakteristikave dinamike, nga më pak dukshmëri për sistemet e paralajmërimit. Është e vështirë për t'i zbuluar dhe, për rrjedhojë, për t'i ulur ato. Kjo cilësi arrihet duke përdorur teknologji kryesisht unike elektronike të shtypjes së radarëve. Veshje speciale përdoren gjithashtu për të zvogëluar reflektueshmërinë e sipërfaqeve.

Aviacioni me rreze të gjatë nuk mbeti pa vëmendje. Të konsideruar tradicionalisht avionë jetëgjatë, bombardues strategjikë (për shembull, amerikani B-52 u zhvillua në vitet 50 të shekullit XX, nipërit e pilotëve të tij të parë fluturojnë mbi të) nëedhe vendi ynë përdoret afatgjatë. Avionët e fundit rusë të kësaj klase janë produkt i një modernizimi të thellë të modeleve bazë të provuar mirë Tu-160, Tu-22MZ dhe Tu-95MS. Përveç ngarkesës me bombë, ato janë të afta të mbajnë armë raketore ultra precize me ngarkesa speciale.

Aeroplanët e rinj civilë rusë, ndryshe nga shumica e mostrave të industrisë së aviacionit sovjetik, janë zhvilluar që në fillim si avionë pasagjerësh, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat për rehati dhe ekonomi. Kompania Sukhoi, e specializuar tradicionalisht në krijimin e automjeteve ushtarake, ka zhvilluar Sukhoi Superjet-100 për linjat ajrore me distanca të mesme. Në këtë drejtim po punojnë edhe kompani të tjera të njohura, si Ilyushin Design Bureau, Tupolev OJSC, Sokol dhe Aviakor.

Ka arsye për të shpresuar se avioni më i ri rus së shpejti do të konkurrojë me Boeings dhe Airbuses si në tregun vendas ashtu edhe në atë ndërkombëtar të aviacionit.