Superstruktura e pistës: pajisja dhe llojet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-07 21:01

Çdo binar hekurudhor është një kompleks kompleks i llojeve të ndryshme të strukturave inxhinierike që formojnë një rrugë me një binar udhëzues hekurudhor. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - mbështetja e poshtme dhe pjesa e sipërme. Kjo e fundit është në fakt rruga përgjatë së cilës lëviz mjetet lëvizëse.

Qëllimi kryesor

Kur treni lëviz, superstruktura e trasesë merr ngarkesa vertikale dhe horizontale nga rrotat e tij dhe i transferon ato në një bazë prej dheu ose artificiale. Vetë pista përcakton drejtimin e lëvizjes së trenit. VSP është projektuar, para së gjithash, duke marrë parasysh faktin se në të ardhmen duhet të sigurojë kalimin e sigurt të trenave me shpejtësi maksimale të specifikuara.

Veçoritë e projektimit

Superstruktura e trasesë hekurudhore përbëhet nga dy pjesë kryesore:

• shinë për gjumë;
• prizëm çakëll.

Struktura e grilës, nga ana tjetër, përfshin vetë binarët aktualë, si dhe traversat e bëra nga materiale të ndryshme. Prizmi i rrugës së sipërmemund të jetë me një ose dy shtresa. Më shpesh, opsioni i fundit përdoret në ndërtimin e një linje hekurudhore. Një prizëm çakëll me dy shtresa zakonisht përbëhet nga:

• shtresa mbështetëse e rërës;
• rrënoja e bërë nga shkëmbinj të fortë.

Për mbushjen e një prizmi me një shtresë, mund të përdoren materiale të tilla si rëra dhe zhavorri, guri i grimcuar, mbetjet e prodhimit të asbestit, skorje, shkëmbinj guaskë.

Përveç grilave dhe prizmit, dallohen elementët e mëposhtëm të strukturës së sipërme të gjurmës:

• obligacione;
• kundër vjedhjes;
• kryqëzime të shurdhër;
• pjesëmarrje.

Dizajn VSP

Ndërsa hartojnë vizatimet e një strukture kaq të rëndësishme si superstruktura e pistës, inxhinierët duhet të zgjidhin detyrat e mëposhtme:

• përcaktoni klasën, kategorinë dhe grupin e rrugës;
• përcaktoni vetë modelin e VSP;
• përcaktoni kushtet për instalimin e tij;
• llogaritni temperaturën e rritur dhe të ulur të kamxhikëve, duke marrë parasysh forcën dhe qëndrueshmërinë e tyre;
• llogarit intervalet e fiksimit të qerpikëve;
• përcaktoni lartësinë e shinave dhe matësin në kurbë.

Superstruktura e trasesë hekurudhore: binarët

Ky element i dizajnit VSP është menduar për drejtimin aktual të lëvizjes së trenit. Në disa raste, binarët mund të shërbejnë edhe si përcjellës elektrik.rrymë (në zonat me tërheqje elektrike ose bllokim automatik). Ky element VSP mund të shënohet si P50, P65, P75 dhe P43. Aktualisht, në ndërtimin e hekurudhave, përdoret kryesisht varianti P65. Në fakt hekurudha vetë përbëhet nga:

• koka;
• qafa;
• sholla.

Gjatësia standarde e shinave në Federatën Ruse është 25 m. Në disa seksione të linjave, mund të vendosen edhe elementë udhëzues të shkurtuar - me 24,84 m dhe 24,92 m. Për të zvogëluar numrin e nyjeve midis shina, ato shpesh saldohen në kamxhik me gjatësi 800 m ose më shumë.

Materialet e strukturës së trasesë: fabrikim hekurudhor

Ky element VSP zakonisht prodhohet në ndërmarrjet e industrisë metalurgjike nga çeliku i karbonit me vatër të hapur. Binarët trajtohen me kujdes në nxehtësi përgjatë gjithë gjatësisë së tyre duke i shuar me vaj dhe kalitje në furrë. Kjo procedurë kryhet kryesisht për të rritur rezistencën ndaj konsumit të lidhjes. Binarët e ngurtësuar zgjasin një herë e gjysmë më shumë se ato të patrajtuara. Aktualisht, elementët e çelikut mund të përdoren në montimin e shinave hekurudhore:

• temperaturë e ulët (P65);
• Çeliku i ngurtësuar i grupit të parë me bor vanadium-niobium.

Lloji i fundit i hekurudhës zakonisht përdoret për shtrimin e binarëve në zona me kushte të rënda klimatike - në Lindjen e Largët, Siberi, etj.

gjumësi VSP

Qëllimi kryesor i mbështetësve nën shina në shtratin e binarëve është perceptimi i ngarkesës nga binarët dhe transferimi i tyre në prizmin e çakëllit. Fjetësit sigurojnë gjithashtu qëndrueshmërinë e matësit në plan dhe profil. Në kohën tonë, traversat mund të bëhen ose nga betoni i përforcuar ose nga druri. Metali nuk përdoret për këtë qëllim për shkak të ndjeshmërisë së tij ndaj korrozionit. 80% e traversave të shtruara në vend janë prej druri. Në prodhimin e këtij elementi VSP mund të përdoren lloje si bredhi, thupër, larshi, pisha etj.

Trallarët e betonit të armuar zakonisht vendosen vetëm në struktura artificiale - në tunele dhe në ura. Mbështetje të tilla mund të jenë korniza ose pllaka të vogla.

Gjatësia e traversave varet nga karakteristikat e seksionit të trasesë në të cilën janë hedhur. Kështu, shtyllat prej druri kanë një gjatësi standarde prej 2,75 cm Devijimi i lejuar nga norma është 2 cm.

Seksioni kryq i traversave prej druri mund të jetë:

• prerje;
• gjysmë tehe;
• uneded.

Travers prej betoni të armuar janë bërë me një seksion të ndryshueshëm përgjatë gjatësisë. Për prodhimin e tyre, përdoret betoni i rëndë M500 ose F200. Në këtë rast, pajisjet përdoren nga tela 3 mm. Fjetësit vendosen në pistë në masën 2000 copë / km në zona të vështira. Në vija të drejta, ato shpërndahen në 1440-1600 copë për kilometër.

Klasifikimigjumi

Sportat e trasesë prej betoni të armuar, në varësi të shkallës së rezistencës ndaj plasaritjes dhe saktësisë së parametrave gjeometrikë, ndahen në produkte të klasës së parë dhe të dytë. Pajisja e strukturës së pistave në raste të ndryshme përfshin përdorimin e traversave prej druri të klasave të mëposhtme:

• E para (I) - për pjesët kryesore.
• E dyta (II) - për rrugë të palëvizshme dhe aksesore.
• Te treta (III) - për binarët industrialë që nuk i nënshtrohen ngarkesave të shpeshta.

Travers prej druri zgjasin 12-15 vjet pa nevojë për zëvendësim, traversa prej betoni të armuar - deri në 50 vjet. Megjithatë, disavantazhet e këtyre të fundit konsiderohen si pesha e tyre e rëndë dhe shkalla e lartë e përçueshmërisë elektrike.

shtresa çakëll VSP

Qëllimi i këtij elementi VSP është të transferojë ngarkesën nga shinat dhe traversat drejtpërdrejt në shtresat e një baze të tillë si një nënshtresë (sipërme). Struktura e shtegut të sipërm në ura është paksa e ndryshme. Prizma e çakëllit në këtë rast nuk është e pajisur. Në parcelat prej b alte, më së shpeshti bëhet nga guri i grimcuar i shkëmbinjve të fortë. Çakëllet e rërës dhe zhavorrit, pasi nuk e kullojnë mirë ujin, janë të pajisura vetëm në linja të parëndësishme. Në zonat shumë të bllokuara, në shumicën e rasteve, një substrat azbesti derdhet dhe përplaset. Gjatë shiut, mbi të krijohet një kore jo shumë e trashë. Kjo e fundit shërben si një pengesë e mirë për depërtimin e llojeve të ndryshme të barërave të këqija në çakëll.

pjesmarrja në VSP

Elementët strukturorë të superstrukturës së këtij lloji të binarëve mund të shërbejnë për të siguruar lëvizjen e trenave nga një shiritnë një tjetër ose për të rrotulluar karrocën 180 gradë. Ato përdoren gjithashtu kur kalojnë shtigjet në të njëjtin nivel. Elementet kryesore të një ndërprerës hekurudhor janë:

• shigjeta aktuale me një mekanizëm transferimi;
• kryq;
• shtigje lidhëse;
• bare transferimi.

Llojet kryesore të VSP

Aktualisht, llojet e mëposhtme të superstrukturave përdoren në rrugët kryesore të Federatës Ruse:

• e rëndë;
• mesatar;
• dritë.

Klasa VSP përcaktohet në varësi të densitetit bruto të trafikut. Kjo shpjegohet kryesisht me faktin se, ndryshe nga shumica e strukturave të tjera inxhinierike, të gjithë përbërësit e tij punojnë me akumulimin e deformimeve të mbetura.

Supërstruktura e rëndë e trasesë nënkupton përdorimin e shinave të klasës P75 në shumicën e rasteve. Si bazë, përdoret një prizëm i gurit të grimcuar ose mbetjeve të asbestit. Struktura të tilla janë të destinuara për autostrada me një densitet trafiku prej 80 milionë tkm/km në vit.

Lloji i mesëm përfshin shtrimin e shinave P65. Është menduar për linja me densitet trafiku 25-80 milion tkm/km në vit. Gjithashtu, shina të tilla po shtrohen për trenat e udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe në seksione me trafik veçanërisht të rënduar.

Lloji i dritës i VSP, nga ana tjetër, ndahet në dy lloje kryesore:

• për linjat me intensitet nga 5 deri në 25 milionë tkm/km nëviti;
• më pak se 5 milionë tkm/km në vit.

Në rastin e parë, binarët P50 përdoren për shtrimin. Gjithashtu në zona të tilla mund të përdoren udhëzues të vjetër çeliku P75 ose P65. Për shtrimin e binarëve me një tension prej 5 milion tkm / km në vit, zakonisht përdoren binarët e përdorur R50. Prizma e tipit të lehtë VSP zakonisht është e pajisur me një përzierje zhavorri-rërë.

Shinna hekurudhore pa ndërprerje

Në zonat me tokë të besueshme, rekomandohet pajisja e këtij lloji të veçantë të VSP. Në Rusi, gjatësia e qerpikëve të shtigjeve pa probleme është mesatarisht 500-600 m. Përparësitë e tyre të padyshimta përfshijnë:

• lehtësimi i një procedure të tillë si riparimi i superstrukturës së pistës;
• rritja e jetës së shërbimit të VSP;
• duke rritur qetësinë e trafikut të trenave.

Rruga e qetë është, në fakt, një dizajn më i avancuar se ai konvencional. Megjithatë, dizajnimi i tij është një procedurë disi më e ndërlikuar. Në të vërtetë, në këtë rast, streset termike shtesë lindin në shina.