Klasifikimi i motorëve. Llojet e motorëve, qëllimi i tyre, pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Klasifikimi i motorëve përfshin disa grupe të mëdha të këtyre pajisjeve. Vlen të përmendet se secili grup individual, nga ana tjetër, ndahet në disa më të vegjël. Kjo justifikohet me faktin se sot një numër i madh i llojeve të ndryshme motorësh janë shpikur nga njeriu.

Mënyra e përgatitjes së përzierjes

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme mund të kryhet edhe nga mënyra se si është përgatitur karburanti për funksionimin e tyre. Për shembull, dallohen dy lloje kryesore - këto janë me formimin e përzierjes së jashtme dhe me formimin e përzierjes së brendshme. Përzierja është procesi me të cilin përftohet karburant për funksionimin e motorit. Formimi i përzierjes së jashtme kuptohet si procesi i përgatitjes së karburantit për funksionimin e motorit jashtë kufijve të tij, domethënë në një karburator ose në një mikser. Natyrisht, ky grup përfshin ato lloje të këtyre pajisjeve që nuk janë në gjendje të prodhojnë një përzierje vetë.

Formimi i përzierjes së brendshme i referohet rastit kur procesi i prodhimit të përzierjes ndodh drejtpërdrejt në vetë cilindrin e motorit.

Lëndë djegëse të lëngshme

Motorët me karburant të lëngshëm janë një lloj motori raketash, domethënë përdoren për të lëshuar raketa. Një pajisje e tillë përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Dhoma e djegies me grykë. Këta elementë shërbejnë për të kthyer energjinë kimike të karburantit në energji termike. Pas përfundimit të këtij procesi, fillon ai tjetër, thelbi i të cilit është shndërrimi i mëvonshëm i energjisë termike tashmë ekzistuese në energji kinetike. Është e rëndësishme të theksohet këtu se dhoma e djegies, si dhe hunda dhe pajisja e injektimit, konsiderohen si një njësi e veçantë.
• Elementët e mëposhtëm janë valvulat e kontrollit të karburantit, si dhe vetë motori. Qëllimi i këtyre valvulave, siç nënkupton edhe emri, është të rregullojnë furnizimin me karburant. Ky është një proces mjaft i rëndësishëm, pasi performanca e një motori si ky varet nga sasia e karburantit të furnizuar. Në varësi të sasisë së substancës së punës që hyn në motor, shtytja e tij do të ndryshojë.

Pajisjet me karburant të lëngshëm

Në klasifikimin e motorëve me lëndë të lëngshme si lëndë djegëse, ata klasifikohen si pajisje raketash. Është e rëndësishme të theksohet se një shumëllojshmëri karburantesh mund të përdoren si një lëng pune. Këtu është e nevojshme të kuptohet se zgjedhja e përzierjes për ndezjen e njësisë do të varet nga karakteristikat, qëllimi, fuqia, si dhe nga kohëzgjatja e vetë motorit.

Ndër të gjitha kërkesat që aplikohen më shpesh për këtë klasë të veçantë pajisjesh janëkonsumi më i ulët i përzierjes së punës ose, çfarë është e njëjta, shtytja maksimale specifike. Kur bëhet e nevojshme të zgjidhni një përzierje për funksionimin e një motori me karburant të lëngshëm, kushtojini vëmendje parametrave të tillë si: shpejtësia e ndezjes dhe djegies, dendësia, paqëndrueshmëria, toksiciteti, viskoziteti dhe disa karakteristika të tjera të rëndësishme.

Njësi e karburantit të ngurtë

Klasifikimi i motorëve përfshin një lloj tjetër pajisjeje. Këto njësi funksionojnë me një lëndë djegëse paksa të pazakontë, të ngurtë. Është e rëndësishme të theksohet këtu se qëllimi i këtyre motorëve është gjithashtu raketa. Baruti u bë lënda kryesore që është karburanti për këtë pajisje. E veçanta e punës është se njësia funksionon derisa të ketë konsumuar të gjithë stokun deri në fund. Vetë baruti vendoset drejtpërdrejt në dhomën e djegies së motorit. Pajisjet e tilla u bënë të njohura si motorë raketash me shtytës të ngurtë, ose motorë raketash me shtytje të ngurtë.

Është e rëndësishme të theksohet këtu se kjo klasë e veçantë e motorëve është një nga më të vjetrit. Për më tepër, ishte ky lloj pajisjeje që ishte i pari që gjeti aplikimin e tij praktik. Një fakt tjetër i rëndësishëm është se pluhuri i zi është përdorur më parë si lëndë djegëse. Me zhvillimin e teknologjisë ka ndryshuar edhe lloji i përzierjes. Njerëzit kanë arritur të shpikin barutin pa tym për t'u përdorur si lëndë djegëse raketash.

Motor pa karburant

Një nga mjaft interesantetklasat e njësive është një motor që nuk përdor asnjë përzierje karburanti për funksionimin e tij. Më shpesh, këto lloje të pajisjeve përdoren si disqe rrotullimi. Kjo njësi përbëhet nga pjesë të tilla si: një disk ose një volant, i cili është i fiksuar në bosht. E njëjta pjesë ka një ose më shumë magnet të përhershëm të rotorit.

Një kusht i rëndësishëm është që këta magnet, si vetë disku ose volant, duhet të instalohen në mënyrë që asgjë të mos ndërhyjë në rrotullimin e tyre të lirë rreth boshtit të tij. Një pjesë tjetër e rëndësishme e një motori pa karburant është një magnet cilindrik i përhershëm i tapës, i cili është montuar fiks në një shufër të montuar paralelisht me diskun ose volantin. Një magnet cilindrik i përhershëm mund të lëvizë së bashku me shufrën në zonën ku në një kohë të caktuar ka një fushë magnetike të krijuar nga magnetët e rotorit.

Parimi i funksionimit të një njësie pa karburant

Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje qëndron në faktin se të gjithë magnetët e saj janë të kthyer me të njëjtat pole drejt njëri-tjetrit. Meqenëse polet magnetike me të njëjtin emër do të zmbrapsin gjithmonë njëri-tjetrin, lëvizja e tyre do të bëjë që disku ose volant të rrotullohen rreth boshtit të tij. Përveç këtij lloji motori, ekziston një tjetër që është shumë i ngjashëm në parimin e tij të funksionimit me një motor pa karburant.

Kjo pajisje ishte një motor magnetik, i cili ka një stator në formën e një unaze magnetike të përhershme, si dhe një rotor (ose quhet edhe spirancë). Ky element është një magnet i përhershëm me shirit, i cili vendoset brenda statorit në një rrafsh.

Disavantazhi i këtyre llojeve të motorëve është se ata kanë nevojë për furnizim me energji elektrike për të kryer punën e tyre. Për shpikjen e këtij lloji të pajisjes u vendosën disa qëllime. Ishte e nevojshme të arrihet një lloj motori miqësor me mjedisin, i cili nuk do të kishte emetime të dëmshme gjatë funksionimit të tij, si dhe të funksiononte pa konsumuar asnjë lloj karburanti dhe pa furnizim me energji elektrike nga burime të jashtme. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu nuk duhet të ketë ndotur mjedisin ose ajrin atmosferik.

Motorët e avionëve

Para se të filloni të përshkruani një klasë specifike motorësh, është mirë të kuptoni se mbi çfarë baze janë ndarë. Aktualisht, ky grup klasifikohet në dy lloje thelbësisht të ndryshme. E vetmja veçori dalluese e një grupi nga një tjetër ishte aftësia e pajisjes për të funksionuar jashtë atmosferës. Me fjalë të tjera, kategoria e parë e njësive kërkon praninë e një atmosfere për funksionimin e saj, ndërsa e dyta nuk është e lidhur me këtë tregues dhe mund të operohet jashtë tij. Grupi i parë quhej atmosferik ose ajër, ndërsa i dyti quhet raketë.

Vlen të përmendet se në mënyrë konvencionale këtyre llojeve të pajisjeve quhen motorë ajri me helikë dhe motorë reaktivë avionësh.

Grupi i pajisjeve reaktive

Kategoria e dytë e pajisjeve, domethënë reaktive, përfshin njësi të tilla si: motorët me ajër turbojet, motorët ramjet. Dallimi kryesor midis këtyre dy llojeve të pajisjeve është sepajisjet jet me rrjedhje të drejtpërdrejtë, kompresimi i ajrit ndodh për shkak të furnizimit me energji mekanike në traktin e motorit. Për funksionimin e kësaj njësie, është e nevojshme të krijohet një presion statik i rritur. Ky efekt arrihet duke frenuar ajrin që lëviz në hyrjen e hyrjes së ajrit.

Aeroplanë me qark të dyfishtë

Motori reaktiv i këtij lloji avioni - një turbojet anashkalues - lindi për faktin se njerëzit kishin nevojë të krijonin një pajisje që do të kishte një efikasitet të rritur tërheqës. Ishte e nevojshme të arrihet një rritje e këtij treguesi me shpejtësi të mëdha nënsonike. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje duket diçka si ky.

Rrjedha e ajrit kalon në motor, më pas ai hyn në hyrjen e ajrit, ku ndahet në disa pjesë. Një pjesë kalon përmes pajisjes me presion të lartë të vendosur në qarkun primar. Pjesa e dytë e ajrit të marrjes kalon nëpër tehet e ventilatorit në qarkun sekondar. Këtu vlen të theksohet se parimi i ndërtimit të qarkut primar në motorin turbofan është i ngjashëm me atë të përdorur në qarkun e paraardhësit të tij, turbofan, dhe për këtë arsye funksionon në përputhje me rrethanat. Por veprimi i ventilatorit të vendosur në qarkun e dytë të motorit është i ngjashëm me mënyrën se si funksionon një helikë me shumë tehe, e cila rrotullohet në një kanal unazor.

Mund të shtohet se motori turbofan mund të përdoret gjithashtu me shpejtësi supersonike, por për këtë është e nevojshme të sigurohet prania e një sistemi të djegies së karburantit në qarkun e tij dytësor,për të rritur tërheqjen e pajisjes.