Pajisja e tramvajit: dizajni dhe komponentët kryesorë. Menaxhimi i tramvajit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pothuajse çdo banor i qytetit të paktën një herë ka parë një tramvaj ose një transport tjetër të ngjashëm elektrik në rrugët e tij. Këto lloj automjetesh janë projektuar posaçërisht për lëvizje në kushte të tilla. Në fakt, pajisja e tramvajit i ngjan shumë transportit të zakonshëm hekurudhor. Megjithatë, dallimet e tyre qëndrojnë pikërisht në përshtatshmërinë ndaj llojeve të ndryshme të terrenit.

Historia e Paraqitjes

Vetë emri përkthehet nga anglishtja si një kombinim i një vagoni (karrocë) dhe një rruge. Në përgjithësi pranohet se tramvaji është një nga llojet më të vjetra të transportit publik të pasagjerëve, i cili përdoret ende në shumë vende të botës. Historia e paraqitjes daton në shekullin e 19-të. Vlen të përmendet se tramvaji më i vjetër ishte me kuaj, jo energji elektrike. Një paraardhës më teknologjik u shpik dhe u testua nga Fedor Pirotsky në Shën Petersburg në 1880. Një vit më vonë, kompania gjermane Siemens & Halske nisi operimin e parëshërbim tramvaji.

Gjatë dy luftërave botërore, ky transport ra në kalbje, megjithatë, që nga vitet 1970, popullariteti i tij është rritur ndjeshëm përsëri. Arsyet për këtë ishin konsideratat mjedisore dhe teknologjitë e reja. Tramvaji bazohej në tërheqjen elektrike në një rrjet kontakti të sipërm. Më pas, u krijuan mënyra të reja për të vënë makinën në lëvizje.

Evolucioni i tramvajeve

Të gjitha speciet janë të bashkuara nga fakti se ato punojnë me energji elektrike. Përjashtimet e vetme janë kabllot më pak të njohura (kabllo) dhe tramvajet me naftë. Më parë, u krijuan dhe u testuan gjithashtu varietete kuajsh, pneumatike, me gaz dhe me avull. Tramvajet elektrikë tradicionalë funksionojnë ose në një rrjet kontakti sipëror, ose me energji nga bateritë ose një hekurudhë kontakti.

Evoluimi i këtij lloji të transportit ka çuar në ndarjen e tij në lloje sipas qëllimit, duke përfshirë pasagjerë, mallra, shërbime dhe speciale. Lloji i fundit përfshin shumë nëntipe, të tilla si një termocentral i lëvizshëm, një fluturues teknik, një makinë vinçi dhe një makinë kompresor. Për pasagjerët, dizajni i një tramvaji varet gjithashtu nga sistemi në të cilin ai udhëton. Ajo, nga ana tjetër, mund të jetë urbane, periferike ose ndërqytetëse. Përveç kësaj, sistemet ndahen në konvencionale dhe me shpejtësi të lartë, të cilat mund të përfshijnë opsione tunelesh nëntokësore.

Furnizimi me energji i tramvajit

Në ditët e para të zhvillimit, çdo kompani shërbimiinfrastrukturës, lidhi termocentralin e vet. Fakti është se rrjetet e atyre kohërave nuk kishin ende fuqi të mjaftueshme, dhe për këtë arsye duhej të menaxhonin vetë. Të gjithë tramvajet mundësohen me rrymë të drejtpërdrejtë me një tension relativisht të ulët. Për këtë arsye, transferimi i tarifës në distanca të gjata është shumë joefikas nga pikëpamja financiare. Për të përmirësuar infrastrukturën e rrjetit, nënstacionet tërheqëse filluan të vendosen pranë linjave, duke e kthyer rrymën alternative në rrymë të vazhdueshme.

Sot, tensioni nominal në dalje është vendosur në 600 V. Llojet lëvizëse të tramvajit marrin 550 V në pantograf. Në vende të tjera, ndonjëherë përdoren vlera më të larta të tensionit - 825 ose 750 V. vendet në momenti. Si rregull, rrjetet e tramvajit kanë një ekonomi të përbashkët energjetike me trolejbusët, nëse ka të tillë në qytet.

Përshkrim i motorit tërheqës

Ky është lloji më i përdorur. Më parë, vetëm rryma direkte e marrë nga nënstacionet përdorej për furnizim me energji elektrike. Sidoqoftë, elektronika moderne ka bërë të mundur krijimin e konvertuesve të veçantë brenda strukturës. Kështu, kur i përgjigjemi pyetjes se çfarë lloj motori ka një tramvaj në versionin e tij modern, duhet përmendur gjithashtu mundësinë e përdorimit të një motori të bazuar në rrymë alternative. Këto të fundit janë më të mira për arsye se praktikisht nuk kërkojnë ndonjë riparim apo mirëmbajtje të rregullt. Kjo vlen, natyrisht, vetëm për motorët asinkron AC.aktuale.

Gjithashtu, dizajni me siguri përfshin një tjetër nyje të rëndësishme - sistemin e kontrollit. Një tjetër emër i zakonshëm tingëllon si një pajisje për rregullimin e rrymës përmes një TED. Opsioni më popullor dhe më i thjeshtë konsiderohet të jetë kontrolli me anë të rezistencave të fuqishme të lidhura në seri me motorin. Nga varietetet, përdoren NSU, sisteme indirekte jo-automatike RKSU ose indirekte automatike RKSU. Ekzistojnë gjithashtu lloje të veçanta si TISU ose transistor SU.

Numri i rrotave në një tramvaj

Jashtëzakonisht të zakonshme sot janë variacionet me dysheme të ulët të këtij automjeti. Karakteristikat e projektimit nuk bëjnë të mundur krijimin e një pezullimi të pavarur për secilën rrotë, gjë që kërkon instalimin e grupeve të veçanta të rrotave. Ka edhe zgjidhje alternative për këtë problem. Numri i rrotave varet nga versioni specifik i dizajnit të tramvajit dhe, në një masë më të madhe, nga numri i seksioneve.

Përveç kësaj, paraqitja është e ndryshme. Shumica e tramvajeve me shumë seksione janë të pajisura me grupe rrotash me rrota (të cilat kanë një motor) dhe ato pa lëvizje. Për të rritur gatishmërinë, zakonisht rritet edhe numri i ndarjeve. Nëse jeni të interesuar se sa rrota ka një tramvaj, mund të gjeni informacionin e mëposhtëm:

1. Një seksion. Dy ose katër rrota të drejtuara ose me dy dhe një palë rrota pa lëvizje.
2. Dy seksione. Katër palë rrota të drejtuara dhe dy pa ngarë ose tetë palë rrota.
3. Tre seksione. Katër të drejtuar dhe jo të drejtuarpalë rrota në kombinime të ndryshme.
4. Pesë seksione. Gjashtë palë rrota lëvizëse. Ata kalojnë dy pjesë nëpër një seksion duke filluar nga i pari.

Veçoritë e drejtimit të një tramvaji

Konsiderohet relativisht e lehtë, sepse transporti lëviz rreptësisht në shina. Kjo do të thotë që, si e tillë, nuk kërkohet kontroll manual nga drejtuesi i tramvajit. Në të njëjtën kohë, shoferi duhet të jetë në gjendje të përdorë saktë tërheqjen dhe frenimin, gjë që arrihet duke kaluar në kohë nga mbrapa dhe përpara.

Pjesa tjetër e tramvajit i nënshtrohet rregullave uniforme të trafikut në kohën kur ai ndjek rrugët e qytetit. Në shumicën e rasteve, ky transport ka përparësi ndaj makinave dhe mjeteve të tjera të transportit që nuk varen nga hekurudha. Shoferi i tramvajit duhet të marrë një leje drejtimi të kategorisë përkatëse dhe të kalojë një provim teorik për njohjen e rregullave të trafikut.

Rregullimi dhe dizajni i përgjithshëm

Trupi i përfaqësuesve modernë është zakonisht prej metali të fortë, dhe si elementë të veçantë ka një kornizë, kornizë, dyer, dysheme, çati, si dhe lëkura të brendshme dhe të jashtme. Si rregull, forma ngushtohet drejt skajeve, falë të cilave tramvaji i kapërcen me lehtësi kthesat. Elementet lidhen me saldim, thumba, vida dhe ngjitës.

Në kohët e vjetra përdorej gjerësisht edhe druri, i cili shërbente edhe si element i kornizës edhe si material përfundues. Në pajisjen e tramvajit për rrymënmomenti që u jepet përparësi elementeve plastike. Dizajni përfshin gjithashtu sinjalet e kthesës, dritat e frenave dhe mjete të tjera për t'u treguar përdoruesve të tjerë të rrugës.

Treguesit e koordinimit dhe shpejtësisë

Ashtu si në rastin e trenave, edhe ky transport ka shërbimin e tij për gjurmimin e ekzekutimit të trafikut dhe korrektësinë e itinerareve. Dispeçerët angazhohen në rregullimin e menjëhershëm të orarit nëse ndodh ndonjë situatë e paparashikuar në linjë. Gjithashtu, ky shërbim është përgjegjës për lirimin e tramvajeve ose autobusëve rezervë për zëvendësim.

Rregullat e trafikut urban mund të ndryshojnë nga vendi në vend. Për shembull, në Rusi, shpejtësia e projektimit të një tramvaji është në intervalin nga 45 në 70 km / orë, dhe për sistemet me një shpejtësi funksionimi prej 75 deri në 120 km / orë, kodet e ndërtimit përshkruajnë prefiksin "me shpejtësi të lartë".

Pajisje pneumatike

Makinat në dizajnin e tyre modern shpesh pajisen me kompresorë të veçantë, të cilët bazohen në pistona. Ajri i kompresuar është shumë i dobishëm për disa operacione të kryera rregullisht në të njëjtën kohë, duke përfshirë aktivizimin e dyerve, sistemet e frenimit dhe mekanizma të tjerë ndihmës.

Prania e pajisjeve pneumatike është fakultative. Për shkak të faktit se pajisja e tramvajit supozon një furnizim të vazhdueshëm të rrymës, këta elementë strukturorë mund të zëvendësohen me ato elektrike. Kjo thjeshton shumë mirëmbajtjen e sistemeve, por nëkostoja totale e prodhimit të një makine rritet deri në një farë mase.