Dizajni i avionit. Elementet e ndërtimit. Dizajni i avionit A321

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Dizajni i një avioni ndikon shumë në karakteristikat e tij të drejtimit, teknike dhe aerodinamike. Shpikja e këtij avioni bëri të mundur arritjen e një përparimi të jashtëzakonshëm në kapërcimin me shpejtësi të lartë të distancave të konsiderueshme. Merrni parasysh elementet dhe veçoritë e makinave fluturuese.

Elementet strukturorë të avionit

Më poshtë janë emrat e pjesëve kryesore që përbëjnë avionët më modernë:

• Trupi kryesor i avionit (aborri). Shërben për të lidhur skeletin, krahët, njësitë e fuqisë, shasinë dhe elementët e tjerë të jashtëm në një tërësi. Brenda gypit ka një kabinë për anëtarët e ekuipazhit, ndarjet e ngarkesave dhe pasagjerëve.
• Motoret reaktivë ose standardë të fuqishëm që lëvizin aeroplanin.
• Krahu - një pjesë që shërben për të stabilizuar njësinë dhe për të krijuar ngritje.
• Pupla vertikale shërben për balancimin dhe stabilitetin vertikal.
• Bishti horizontal është përgjegjës për kontrollueshmërinë dhe stabilizimin e makinës në pjesën gjatësore.
• Sistemi i kontrollit.
• Pajisje opsionale.

Plumage

Dizajn klasik i bishtit të avionitkarakteristikë e shumicës së modifikimeve luftarake dhe civile. Në këtë skemë, bishti horizontal përbëhet nga një stabilizues fiks dhe një ashensor i rregullueshëm.

Stabilizuesi është projektuar për të stabilizuar aeroplanin në lidhje me boshtin tërthor. Kur ulni hundën e avionit, pjesa e bishtit, së bashku me pendën, lëviz lart. Në këtë drejtim, presioni i rrjedhës së ajrit në ndarjen e sipërme të stabilizatorit rritet. Ngarkesa e krijuar e kthen stabilizuesin së bashku me gypin në pozicionin e kërkuar.

Pajisja përfshin gjithashtu një bisht vertikal të pasmë. Ai përbëhet nga një element fiks (keel) dhe një timon i rregullueshëm. Parimi i funksionimit të nyjës është i ngjashëm me funksionimin e homologut horizontal, vetëm në rrafshin vertikal.

Dizajni i avionit siguron stabilitetin e aparatit në dy avionë. Stabiliteti gjatësor garantohet nga vendndodhja e konzollës së krahut në një kënd të caktuar në lidhje me njëri-tjetrin, si shkronja "V".

Kontrollet

Sipërfaqet e kontrollit luajnë një rol të rëndësishëm në projektimin e avionit. Ashensori është elementi i lëvizshëm i pasmë i stabilizatorit. Nëse kjo nyje është e pajisur me një palë tastierë, atëherë do të ketë dy timona. Ato devijojnë në mënyrë sinkrone poshtë ose lart, ndihmojnë në ndryshimin e lartësisë së avionit.

Aileronët janë pjesët lëvizëse të konzollave të krahëve. Ato ju lejojnë të stabilizoni avionin në lidhje me boshtin gjatësor. Puna e elementeve kryhet në mënyrë sinkrone, devijimi i secilës pjesë ndodh në drejtime të ndryshme.

Timonidrejtimi është pjesa aktive e keelës, shërben për të stabilizuar aparatin vertikalisht. Rrotullimi në drejtim të kundërt nga drejtimi i timonit ndodh derisa piloti ta kthejë timonin në pozicionin neutral.

Motor dhe sisteme të tjera

Aeroplanët e konsideruar janë të pajisur me lloje të ndryshme motorësh. Ata janë përgjegjës për fitimin e shpejtësisë dhe gjenerimin e ngritjes. Motorët mund të montohen në pjesën e përparme të avionit, në pjesën e pasme dhe në krahë.

Telektrocentralet ndahen si më poshtë:

• Motorët reaktiv - përfshin një njësi pulsuese me qark të dyfishtë me një turbinë reaktiv.
• Vidë - përfaqësohen nga modele pistoni dhe variacione komplekse me një turbinë.
• Motorët e raketave janë motorë të lëngshëm ose të ngurtë shtytës me shpejtësi të lartë.

Një numër detajesh të tjera i përkasin strukturave mbështetëse të avionit. Pajisjet e uljes janë përgjegjëse për ngritjen dhe uljen e mjetit në pistat e aeroporteve. Amfibët përdorin një lloj skish notues që ju lejon të përdorni makinën në ujë ose borë.

Dizajni i avionit A-321

Kjo kopje është përfaqësuesi më i madh i avionëve të markës Airbus. Avioni është i pajisur me një gyp të zgjatur dhe ka një kapacitet të rritur pasagjerësh. Ndër modifikimet e zakonshme të kësaj serie, dallohen dy mostra: A231-100 me një distancë të shkurtër fluturimi në krahasim me analogët dhe A321-200 me një rezervuar shtesë karburanti dhe motorë të fuqishëm.

Në total janë prodhuar rreth një mijë avionë të kësaj marke. Prodhimi serik i makinerive vazhdon në kohën e tanishme. Modeli plotëson të gjitha standardet e kërkuara dhe ka një perspektivë të mirë për të ngopur tregun botëror me avionë.

Dizajni i avionit A321 është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Kapaciteti i kabinës është rreth 200 pasagjerë. Shpejtësia e lundrimit të avionit është 900 km/h, dhe lartësia maksimale e ngritjes është 10.5 km. Në të njëjtën kohë, diapazoni i fluturimit varion rreth 4,3 mijë kilometra.

Pro dhe kundër

Ndër avantazhet e dizajnit të avionit A321, mund të vërehen pikat e mëposhtme:

• Makina ka një nivel të lartë të izolimit të zërit.
• Pajisja karakterizohet nga rehati e mirë për ekuipazhin dhe pasagjerët.
• Brendësi e bollshme dhe komode.
• Parametra teknikë të shkëlqyer.

Ndër disavantazhet janë aspektet e mëposhtme:

• Kombinime teknike pak të vjetruara në krahasim me modelet më të fundit të huaja.
• Përdorim i kufizuar.

Dizajni i avionit A-321 parashikon pajisje me ndenjëse, të cilat janë rregulluar katër me radhë. Ata kanë një gjerësi të rehatshme, veshje lëkure, airbag të integruar. Kabina ofron priza për kompjuterë, si dhe pajisje të tjera për sa i përket komoditetit të pasagjerëve.

Klasifikimi

Sipas qëllimit të tyre, avionët ndahen në modele civile dhe ushtarake. Pjesët kryesore të të paritopsionet janë të pajisura me një ndarje pasagjerësh ose ngarkese. Ata zënë pjesën më të madhe të zonës së brendshme të gypit.

Llojet e avionëve joluftarak:

1. Transporte lokale të pasagjerëve. Gama e tyre e fluturimit është nga dy deri në dhjetë mijë kilometra, dhe kategoria ndërkontinentale kapërcen mbi 11 mijë km.
2. Modelet e ngarkesave ndahen në grupe të lehta, të mesme dhe të rënda. Në varësi të kualifikimeve, ato janë në gjendje të transportojnë nga 10 deri në 40 ton ngarkesë.
3. Aeroplan special. Ato përdoren për nevoja sanitare, bujqësore, zbuluese, zjarrfikëse, si dhe për njësi të fotografimit ajror.
4. Ndryshimet e studimit.

Variantet ushtarake nuk kanë pajisje të brendshme kaq të rehatshme. Pjesa kryesore e trupit të avionit është e zënë nga sistemet e armëve, pajisjet e zbulimit, municionet dhe ndihmat speciale. Ndarja e avionëve të ushtrisë sipas klasave: modele transporti ushtarak, luftëtarë, avionë sulmues, bombardues, zbulues.

Dizajni i avionëve varet nga dizajni aerodinamik sipas të cilit janë bërë. Karakterizohet nga numri i elementeve bazë dhe vendndodhja e sipërfaqeve mbajtëse. Nëse hunda e avionit është e ngjashme për shumicën e modeleve, atëherë vendndodhja dhe gjeometria e krahëve dhe bishtit mund të ndryshojnë shumë.

Më në fund

Vlen të përmendet se avioni AN, dizajni i të cilit është i tipit të dizajnit klasik, përdoret gjerësisht në ajrin e pasagjerëve dhe ngarkesave.transporti. Në përgjithësi, ekzistojnë disa skema të pajisjeve të avionëve. Midis tyre:

1. Ndërtim klasik.
2. Lloji i krahut fluturues.
3. Dizajn tandem.
4. Modifikimi "Duck".
5. Skema e konvertueshme dhe e kombinuar.
6. "Pa bisht".

Modifikimet ndryshojnë nga njëri-tjetri në paraqitjen e nyjeve, vendndodhjen e motorëve, pamjen e jashtme, parimin e ngritjes/uljes, si dhe parametrat e shpejtësisë dhe kapacitetit mbajtës.