Baikal-Amur Linja kryesore: qendrat kryesore të transportit. Ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Linja kryesore Baikal-Amur është një nga hekurudhat më të mëdha në botë. Ndërtimi i saj luajti një rol strategjik në zhvillimin e rajonit të Siberisë, u bë një katalizator për formimin e ndërmarrjeve industriale, shfaqjen e qyteteve të reja dhe siguroi punë për mijëra njerëz në vend.

Dizajn

Qeveria ruse vendosi për nevojën e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur në fund të shekullit të 19-të. Rruga që kalon në veri të Baikal do të ishte një përparim në zhvillimin e territoreve lindore. Pas përfundimit të luftës me japonezët, ishte e nevojshme të zgjidheshin problemet e furnizimit të rajoneve lindore të vështirë për t'u arritur. Lufta e Parë Botërore, revolucionet dhe pasojat e tyre e bënë të nevojshme shtyrjen e kësaj çështjeje - në BRSS nuk kishte as teknologji dhe as aftësi për të zbatuar një projekt në shkallë të gjerë.

U rifillua vetëm në vitin 1930. Në një mbledhje të qeverisë, organizatat speciale u udhëzuan të fillonin punën për një projekt hekurudhor që do të dyfishohejHekurudha Trans-Siberiane, por e vendosur në veri dhe siguronte akses në bregun e Paqësorit. Në të njëjtën kohë, rrugëve të reja iu dha një emër - Linja kryesore Baikal-Amur. Qendrat e mëdha të transportit afrohen në rajonet Irkutsk, Amur, Territorin Khabarovsk, që kalojnë nëpër Republikën e Buryatia dhe tokat e vështira të arritshme të Yakutia. Tashmë në vitin 1933, u instalua zona e parë e hekurudhës.

Ndërtim

Ndërtimi në shkallë të plotë i BAM, i cili lidhte Taishet dhe Sovetskaya Gavan, një qytet në bregdetin e oqeanit, filloi në 1937. BAM mori menjëherë një emër jozyrtar - "ndërtimi i shekullit". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur u zvarrit për shumë vite, u ndal për disa vjet për shkak të luftës, pastaj për shkak të mungesës së fondeve. Deri më sot, BAM është një nga projektet më të shtrenjta të zbatuara në shekullin e 20-të.

Mijëra të burgosur u përfshinë në ndërtim nga të gjitha burgjet dhe kampet në vend. Autoritetet nxitën popullsinë të merrte pjesë në ndërtimin e rrugës, e cila do të bëhej e ardhmja e shtetit. Ndërtuesit u pajisën me banim dhe të gjitha kushtet e nevojshme. Me ndërtimin e rrugës u zhvilluan edhe qytetet e Siberisë.

Gjatë periudhës 1942-1947, puna u ndërpre për shkak të luftës. Ndalesa tjetër ishte në vitin 1953. Projekti i shtrenjtë kërkonte investime të mëdha kapitale dhe burime njerëzore.

Ndërtimi rifilloi vetëm pas pothuajse 20 vjetësh - në 1974. “Ndërtimi i shekullit” filloi sërish me ritme të përshpejtuara, u zhvilluan dhe u zotëruan disa projekte njëherësh.drejtimet. U deshën 12 vjet të tjera për të lidhur të gjitha seksionet. Gjatë kësaj kohe, rreth 2 milionë ndërtues kanë punuar në zona të ndryshme në disa rajone të vendit. Në 1989, BAM u shfaq plotësisht në hartën e Rusisë. Më pas ajo u vu zyrtarisht në funksion.

Baikal-Amur Linja kryesore: qendrat kryesore të transportit

BAM fillon në stacionin Taishet të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe më pas shkon në Lindje. Pikërisht këtu ndodhet pika e nisjes së rrugës, duke lidhur dy projektet më ambicioze të transportit në vend. Kur u vendos Linja kryesore Baikal-Amur, qendrat e mëdha të transportit filluan të "rriten" në mënyrë aktive me popullsinë për shkak të ndërtuesve nga i gjithë vendi që erdhën këtu për të punuar dhe më pas mbetën përgjithmonë.

Stacionet kryesore të rrugës ishin: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM ishte hekurudha e parë në territorin e Yakutia, e cila, për shkak të kushteve më të vështira natyrore, mbeti e shkëputur nga vendi për një kohë të gjatë dhe komunikimi kryhej ekskluzivisht me udhëtime ajrore.

Zhvillimi i territoreve rreth BAM

Dizajnerët, që lidhin Hekurudhën Trans-Siberiane me bregdetin e Paqësorit, kanë zgjedhur një shteg për rrugën e ardhshme, duke mbuluar depozitat më të mëdha minerale. Kështu, ishte planifikuar të rritej efikasiteti i transportit. Binarët hekurudhor duhej të sillnin fitime të prekshme dhe të lehtësonin procesin e transportit të fosileve.

Më të eksploruara në rrugën BAM janë depozitat e mëposhtme të qymyrit: Ogodzhinskoye dhe Elginskoye, bakri Udokanskoye, depozitat e naftës dhe gazit në Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta dhe zona të tjera. Në seksione të tjera të gjurmës ka edhe depozita të konsiderueshme xeherore hekuri, bakri, polimetalesh, apatitesh dhe gazi. Për të rritur performancën dhe efikasitetin e punës në këto objekte, është e nevojshme të krijohet një infrastrukturë transporti në rajon dhe të sigurohet dërgimi i fosileve direkt në vendin e ngarkimit në makinë.

Stacionet më të mëdha përgjatë rrugës

Falë ndërtimit të rrugëve mori statusin e qyteteve të Ust-Kut, Tynda (kjo e fundit u bë e njohur si "zemra e BAM"). Taishet është një stacion i rëndësishëm strategjik, pika ku fillon Linja kryesore Baikal-Amur. Qendrat e mëdha të transportit kalojnë gjithashtu nëpër Tynda, nga e cila ndjekin 2 degë: në veri (në Neryungri) dhe në jug (në Skovorodino), duke u lidhur kështu me Hekurudhën Trans-Siberian.

Stacioni i fundit është qyteti i Sovetskaya Gavan, i vendosur në brigjet e ngushticës Tatar. Ai është i njohur për një tjetër ndërtim afatgjatë - një tunel nënujor që supozohej të lidhte Sakhalin dhe kontinentin. Deri më tani ky projekt nuk është realizuar. Ka 3 stacione në Sovetskaya Gavan, por trenat e pasagjerëve ndalojnë në një zonë tjetër fqinje. Gjithashtu, për të udhëtuar me tren pasagjerësh drejt perëndimit të vendit, është e nevojshme të kaloni përmes Vladivostok, ku mund të arrihet me makina rimorkio.

Hekurudha të tjerashtigjet e rajonit

Linja kryesore Baikal-Amur është në varësi të Hekurudhës Lindore në seksionin Siberian të itinerarit, dhe Hekurudhave të Lindjes së Largët - në territorin e Rajonit Amur dhe Territorin Khabarovsk. BAM përsërit Hekurudhën Trans-Siberiane, që kalon përgjatë kufirit jugor të Rusisë (në mënyrë të ngjashme - përmes territoreve të Siberisë dhe Lindjes së Largët).

planet e zhvillimit BAM

Problemi kryesor i kësaj hekurudhe është se, megjithë më shumë se 15 vite funksionim, ajo është ende e padobishme. Binarët hekurudhor kanë një potencial të madh, të cilin e fshehu në vetvete kjo rrugë kur projektuesit e krijuan, por ende nuk është realizuar.

Vështirësitë kryesore janë se depozitat kryesore të mineraleve dhe xeheve nuk janë vendosur linja komunikimi. Pas përfundimit të ndërtimit, u vendos që të vazhdohej zhvillimi i drejtimit, por fillimisht për shkak të rënies së BRSS, më pas për shkak të situatës së paqëndrueshme ekonomike në vitet '90 dhe krizës ekonomike globale në fillim të viteve 2000, planet u shtynë vazhdimisht. Në vitin 2011, Vladimir Putin e ngriti përsëri këtë temë. Është planifikuar të rritet shpejtësia e trenave, qarkullimi dhe kapaciteti mbajtës.

Karakteristikat e përgjithshme të linjës kryesore Baikal-Amur

Gjatësia totale e rrugës është 4300 kilometra, kryesisht ajo përbëhet nga një pistë. Hekurudha me dy shina është ndërtuar vetëm nga Taishet në Lena dhe ka një gjatësi prej rreth 700 kilometrash.

Ndërtimi i BAM u ndërlikua nga kushtet më të vështira natyrore. Në shumë fushaduhej të ndërtohej në toka të përhershme të ngrira, në zona të prekura nga tërmeti. 11 ura u ndërtuan nëpër lumenj me rrjedhje të plotë, më shumë se 30 kilometra rrugë kalon nëpër tunele në shkëmbinj. Edhe terreni malor e ndërlikoi ndjeshëm procesin e ndërtimit të hekurudhës.