Mail makinë: përshkrim. Transporti i artikujve postare. Posta Ruse - përpunimi dhe dërgimi i korrespondencës

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Posta është atributi më i rëndësishëm i komunikimit që bashkon njerëzit e të gjitha vendeve dhe popujve. Lajmëtarët kanë dhënë mesazhe të rëndësishme që nga koha e faraonëve. Që atëherë, metodat e dërgimit të postës janë përmirësuar vazhdimisht. Dërgimi i letrave dhe parcelave me makinë postare në fakt filloi të kryhej që nga momenti i ndërtimit të linjave të para hekurudhore.

Sfondi historik

Dërgimi i mesazheve nga lajmëtarët e kuajve është praktikuar që nga kohërat e lashta. Në shekullin e 15-të, me popullarizimin e dërgesave postare, vëllimi i korrespondencës u rrit ndjeshëm, si rezultat, u shfaqën karrocat e para të postës. Një shekull më vonë, karrocat dhe sajat e shëmtuara u zëvendësuan nga karroca të mbuluara me teknologji të lartë të pajisura me amortizues, drita dhe veshje të tjera të përparimit teknologjik.

Analogu më i afërt i një makine postare janë "kuajt" - karrocat me kuaj që lëvizin në shina. Ato filluan të përdoren në fillim të shekullit të 19-të dhe ishin mjaft të zakonshme, veçanërisht në Britaninë e Madhe dhe vende të tjera. Vendet evropiane.

Nga fuqia e kuajve në avull

Në 1825, inxhinieri-shpikësi anglez George Stephenson ndërtoi hekurudhën e parë eksperimentale midis qyteteve Darlington dhe Stockton-on-Tees, përgjatë së cilës kalonte një "karrocë me avull" e dizajnit të tij. Linja e dytë hekurudhore midis Mançesterit dhe Liverpulit u vu në punë në 1830. Në këtë linjë filloi të lëvizte një lokomotivë me avull, duke transportuar një makinë pasagjerësh dhe bagazhesh, në të cilën ndër të tjera dërgoheshin mesazhe.

Anglezët e kuptuan se ky lloj transporti do të ndihmonte në përshpejtimin e dërgimit të korrespondencës. Në fillim, trajnerët e postës thjesht ngarkoheshin në platforma speciale. Megjithatë, procesi i ngarkimit/shkarkimit kërkonte shumë kohë. Më 6 janar 1838, makina e parë e specializuar e postës në histori u largua nga linja Londër-Birmingham. Nga shtatori i të njëjtit vit, letrat dhe pakot filluan të renditeshin rrugës, gjë që reduktoi ndjeshëm kohën ndërmjet dërgimit të një mesazhi dhe marrjes së tij.

Përvoja globale

Duke pasur parasysh që transporti hekurudhor është pak i varur nga variacionet e motit, mjaft i shpejtë dhe i përmbahet një orari të rreptë, ai gradualisht u bë metoda kryesore e dërgimit të mesazheve. Pas Anglisë, makina e postës filloi të përdoret në shumë vende të përparuara:

• Belgjikë (1841);
• Gjermani (1848);
• Francë (1848);
• Rusi (1861);
• SHBA (1864).

Perandoria Ruse

1837 ishte viti i lindjes së publikuttransporti hekurudhor në Rusi. Në seksionin 27 kilometra "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" lëviznin lokomotiva me avull me fuqi të shtuar, duke transportuar deri në 300 pasagjerë. Duke marrë parasysh përvojën britanike, departamenti i postës lidhi një marrëveshje me hekurudhën Tsarskoselskaya për transportin e korrespondencës. Parcelat u ngarkuan në makinën e bagazheve, parcelat dhe letrat u dorëzuan me korrierë.

Makina e parë postare e projektuar posaçërisht e Hekurudhave Ruse, e cila bëri të mundur përpunimin e korrespondencës në lëvizje, filloi punën në 1861. Para kësaj, metodat e dorëzimit ishin "lart": transporti i balonave në kamionë mallrash dhe makina pasagjerësh pak të konvertuar, transporti i vagonave në platformat e ngarkesave, korrierët, etj.

Në 1869, u formua Zyra Postare Hekurudhore. Në këtë kohë, mesazhet dhe pakot transportoheshin përgjatë 35 linjave hekurudhore, duke përfshirë edhe jashtë vendit. Deri në fund të vitit 1903, pothuajse 600 makina postare ishin në funksionim në Rusi.

BRSS

Vendi i sovjetikëve me një ritëm të përshpejtuar filloi ndërtimin e linjave të reja hekurudhore. U shfaq një gjeneratë e re e lokomotivave me shpejtësi të lartë: lokomotiva me naftë dhe lokomotiva elektrike. Në linjat nodale filluan të krijohen zyra të mëdha postare hekurudhore. Makina e postës është bërë mjeti bazë dhe më i besueshëm për dërgimin e letrave.

Që nga viti 1962, trenat me postë dhe bagazhe filluan të qarkullojnë, duke përfshirë deri në 12 me postë dhe deri në 8 makina me bagazhe. Secili prej segmenteve të përbërjes mund të zhbëhet lehtësisht dhe të bashkohet me një përbërje tjetër. Më pas në hekurudhat e vendit23 trena të tillë lëvizën dhe numri i makinave të postës afroi 900 njësi. Një vulë e veçantë u vendos në korrespondencën e përpunuar përgjatë rrugës - "PV".

Rusi

Në shekullin e 21-të, Posta Ruse ende dërgon korrespondencë me hekurudhë. Megjithatë, vëllimet e dërgesave kanë rënë ndjeshëm. Nëse në vitin e fundit të ekzistencës së BRSS kishte 1,319 makina postare, atëherë deri në vitin 2007, 1,079 njësi mbetën në shërbim. Sot ka gjysmën e këtij numri.

Megjithatë, nuk mund të flitet për rënien e postës hekurudhore. Në shumë rajone, transporti hekurudhor është mënyra më e besueshme (shpesh e vetmja) e komunikimit. Në vitin 2005, uzina e Shën Petersburgut "Vagonmash" projektoi një modifikim të ri të makinës postare 61-531. Ka krijuar kushte komode për punonjësit, ka TV, mikrovalë, kondicioner, telefon. Një sistem efektiv i fikjes së zjarrit do të kursejë ngarkesa të vlefshme.

Sistemi modern i automatizuar i renditjes lejon vetëm dy punonjës të përpunojnë dërgesat, në vend të gjashtë. Si rezultat, hapësira e përdorshme është rritur, kapaciteti mbajtës i makinës është rritur në 22 tonë. Mënyra kryesore e transportit do të jetë kontejnerët e ripërdorshëm të ngarkuar në kontejnerë.

Që nga viti 2009, dërgesa nga Russian Post kryhet, ndër të tjera, me makina të reja nga uzina Torzhok. Modeli 61-906 është projektuar për dërgimin e postës në kontejnerë. Specifikimet:

• Shpejtësia e lejuar: 160 km/h.
• Kapaciteti: 22t.
• Numri i punonjësve: 4.
• Numri i dyerve të ngarkimit: 4.

Makina është e pajisur me sistem kondicionimi, ngrohje dhe ajrimi.

Evolution

Modelet e para të makinave të postës ishin të papërsosur. Të shkurtra dhe të ngushta, ato siguronin pak hapësirë për stafin dhe korrespondencën. Gradualisht, dizajni u përmirësua. Në Angli, u shpikën pajisje që bënë të mundur ngarkimin e shpejtë, në lëvizje, çanta me pako dhe letra. Me kalimin e kohës, dhomat u pajisën ku punonjësit mund të përpunonin dhe renditnin mesazhet, ndarjet për pushim dhe ushqim. Disa modele kishin ndarje të rehatshme për zyrtarët e lartë.

Zhvillimi i makinave të postës në SHBA, që kalonin nëpër "Perëndimin e Egër", ishte interesant. Për shkak të sulmeve të shpeshta të banditëve, ata gradualisht u forcuan derisa u kthyen në fortesa me rrota. Shoqërimi i makinës së postës u krye nga personel i armatosur. Trupi ishte i blinduar, zbrazëtitë për të qëlluar ishin vendosur përgjatë perimetrit, në zona të hapura pishtarët e magnezit ndriçuan territorin për disa kilometra.

Vagoni postar modern është një kompleks kompleks që trajton të gjitha llojet e dërgesave. Kjo ju lejon të merrni, ruani, renditni dhe transportoni me kontejnerë hekurudhor dhe çanta me pako, letra, parcela, telegrame dhe lloje të tjera mesazhesh.

Llojet e vagonëve

Mbi një histori e gjysmë shekulli, janë zhvilluar dizajne të ndryshme postarevagona:

• korrier;
• magazina postare;
• renditja e postës;
• makina kontrolli celular;
• publik;
• frenim.

Perspektivat

Në vendet e zhvilluara, qarkullimi i postës me ndihmën e transportit hekurudhor është në rënie. Për sa i përket shpejtësisë, është inferior ndaj aviacionit, dhe për sa i përket lëvizshmërisë - ndaj transportit motorik. Megjithatë, për shkak të kapacitetit të lartë mbajtës dhe aftësisë për të përpunuar dërgesat në lëvizje, ky lloj dërgese mbetet i rëndësishëm.

Një nga vendet e para ku makinat e postës ndaluan së përdoruri ishin SHBA. Deri në vitet 1940 transporti hekurudhor transportonte rreth 300 tonë parcela, letra, parcela. Kishte mbi 9000 rrugë. Më parë, ishte transporti i korrespondencës që sillte të ardhurat kryesore për kompanitë hekurudhore dhe mbulonte humbjet nga transporti i njerëzve. Deri në vitin 1950, një ndryshim në politikën e Shërbimit Postar të SHBA reduktoi numrin e linjave në 794. Dhe në vitin 1962, vetëm 262 rrugë mbetën midis qyteteve të mëdha.

Në vitin 1967, Shërbimi Postar anuloi transportin e artikujve me hekurudhë. Anulimi i kontratave fitimprurëse çoi në probleme financiare për kompanitë hekurudhore dhe shumë rrugë pasagjerësh u mbyllën. Hera e fundit që një makinë postare udhëtoi në Shtetet e Bashkuara në rrugën Nju Jork-Uashington ishte më 30 qershor 1977.

Në MB, shumica dërrmuese e postës dërgohej me hekurudhë. Në vitet '90, kompania shtetërore Royal Mail u privatizua, struktura e transportit ndryshoi. Në vitin 2003kompania vendosi të pezullojë dërgimin e postës me trena, por më vonë disa nga rrugët u rivendosën. Në vend operojnë edhe kompani private që kontrollojnë një pjesë të tregut.

Në gjithë hapësirën e madhe aziatike, trenat postarë mbeten një metodë popullore e dërgimit të korrespondencës. Për shembull, në vitin 2016, përveç makinave të bagazheve të rrugëve ndërkombëtare të pasagjerëve të shpejtë, në rrugën Pekin-Moskë u nis një tren i rregullt i përbërë ekskluzivisht nga makina postare. Kina synon të rrisë transportin e letrave dhe parcelave përgjatë rrugës "Rruga e Re e Mëndafshit" me shtrirjen e rrugëve drejt qyteteve më të mëdha në Evropë.