Aeroplani Il-112: karakteristikat dhe prodhimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Flota e avionëve të transportit të Forcave Ajrore Ruse po plaket me shpejtësi. Ky fakt nuk mund të lërë indiferentë drejtuesit e dikasterit të mbrojtjes, të cilët janë të interesuar për lëvizshmërinë maksimale të forcave të armatosura. Avionët, të cilët kanë shërbyer si "kuaj pune" të ushtrisë për dekada, gradualisht po konsumohen, pjesët e këmbimit për ta po bëhen më pak të aksesueshme dhe burimi motorik, me gjithë besueshmërinë e Anov, nuk është aspak i pafund. Përparimet në teknologji po ushqejnë gjithashtu nevojat në rritje të transportuesve civilë dhe homologëve të tyre ushtarakë. Të gjithë janë duke pritur për një avion të ri, dhe ka disa arsye për të besuar se IL-112 do të bëhet "draftforca" e re. Nuk është ende “në metal”, ekziston vetëm në letër, por në kohën tonë teknologjike gjithçka ndodh shumë shpejt.

Nga Antonov në Ilyushin

Në BRSS, byroja e projektimit të O. K. Antonov, i vendosur në kryeqytetin e SSR të Ukrainës, Kiev. Oleg Konstantinovich u transferua në kryeqytetin e Ukrainës Sovjetike në 1946 nga Novosibirsk, ku ai drejtoi një degë të Byrosë së Dizajnit Yakovlev. Këtu Antonov krijoi shumë avionë të mrekullueshëm, shumica e të cilëve sot lërojnë qiejt mbi vendet e CIS dhe shumë përtej kufijve të tyre. Këto makina janë të besueshme, të bukura dhe "miqësore" për pilotët, ata "falin"disa gabime menaxhimi.

Pas rënies së BRSS, Byroja e Dizajnit im. NE RREGULL. Antonov u bë ukrainas dhe u bë gjithnjë e më e vështirë zgjidhja e problemeve të forcave të armatosura ruse në fushën e aviacionit të transportit nga viti në vit. Përveç kontradiktave politike, në kauzë ndërhyjnë edhe shumë mangësi teknike. Sido që të jetë, udhëheqja e Federatës Ruse vendosi detyrën: të ndërtojnë avionë vetë, pa u mbështetur në furnitorë dhe zhvillues të huaj. Pjesë e kësaj strategjie duhet të jetë Il-112, karakteristikat e të cilit (në veçanti, një kapacitet mbajtës prej gjashtë tonësh) do të zëvendësojë me sukses flotën e madhe të An-26, An-24T, An-32 dhe automjeteve të tjera që kanë shërbyer në ushtria jonë për disa dekada.

Kriteret e ushtrisë

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, çështja e ripajisjes së aviacionit të transportit ishte tashmë mjaft e mprehtë. Ishin dy pretendentë kryesorë për furnizimin e një modeli të ri bazë të avionëve të lehtë (5-6 tonë). Ukrainas An-140, në përgjithësi, ishte i përshtatshëm për klientët rusë, por për një numër treguesish nuk i kënaqte ata. Në veçanti, udhëheqja e ushtrisë këmbënguli në nevojën për një rampë, e cila ishte shumë e suksesshme në An-26, dhe ishte njëkohësisht një rampë dhe një mekanizëm ngritës.

Një nga kërkesat kryesore ishte aftësia për të operuar në pista të paasf altuara. Në masën më të madhe, avioni Il-112 korrespondonte me këto parametra të deklaruar, me vetëm një paralajmërim. Ukrainas An-140 tashmë është montuar, mund ta prekni, por avioni rus ekzistonte vetëm në letër dhe modele.

Skematikë të përgjithshme

Qasja konstruktive-skematike e treguar nga projektuesit e kompanisë Ilyushin është interesante. Gjithçka që ishte e mirë (dhe kishte shumë) nga Antonovët, ata adoptuan. Për t'u bindur për këtë, mjafton të krahasohen formulat e dy avionëve të fundit të Byrosë së Projektimit - Il-114 dhe Il-112. E para (meqë ra fjala, doli të ishte jo shumë e suksesshme) ka një skemë klasike "Ilyushin", e cila karakterizohet nga një krah i ulët me dy nacella motori, i testuar në Il-12 dhe një gyp (monokok) i rrumbullakët në seksion. Kjo skemë, e cila, nga ana tjetër, lidhet me Douglas DC-3, u përdor në projektimin e Il-18 dhe Il-38.

Aeroplanët e Byrosë së Dizajnit Antonov kanë veçori të tjera: krahu ka një pozicion të sipërm, motorët janë pezulluar nën të, seksioni i gypit nga lart përfshin një sipërfaqe afër gjysmë cilindri, dhe nga poshtë është pothuajse i sheshtë (gjysmë -monokok). Kështu duket IL-112. Fotot dhe dimensionet sugjerojnë se ideologjitë e këtij avioni janë të ngjashme me An-24 dhe modifikimet e tij të mëvonshme (An-26, An-30 dhe An-32).

Sigurisht, kjo nuk ka të bëjë me plagjiaturë. Çdo dizajn avioni zhvillohet në bazë të një specifikimi teknik dhe idetë e përbashkëta do të çojnë në shfaqjen e avionëve të ngjashëm nga jashtë, edhe nëse pamja e tyre mbahet në fshehtësi të rreptë. Është e pamundur të thuhet se "Ilyushins" kanë kopjuar diçka nga "Antonovitët". Për më tepër, deri më tani ata nuk kanë marrë asnjë preferencë.

Vini re se problemet ndoqën IL-112 që nga fillimi i projektit.

Probleme me nisjen në prodhim

Më shumë se dy dekada më parë, në vitin 1993, një model skicë i avionit u paraqit për diskutim nga komisioni shtetëror. Një vit më vonë, pas nxjerrjes së dekretit të qeverisë, filloi dizajni i dy versioneve të tij - transportit ushtarak dhe pasagjerëve.

Ideja fillestare ishte të bashkoheshin përpjekjet e naftëtarëve të Bashkirëve dhe prodhuesve të avionëve. Në fabrikën në Kumertau (ku po ndërtohen helikopterët Ka), ishte planifikuar të niste një linjë tjetër, “aeroplan”, duke financuar projektin përmes shitjes së hidrokarbureve. Në atmosferën e “viteve nëntëdhjetë të vrullshme” nga kjo sipërmarrje, e cila fillimisht premtoi sukses, fatkeqësisht nuk doli asgjë.

Specialistët e Byrosë së Dizajnit vendosën të nisin prodhimin e IL-112 në Voronezh, në fabrikën e avionëve VASO. Entuziazmi i ekipit u lehtësua nga fitorja në konkursin e Forcave Ajrore, në të cilën makina e re duhej t'i rezistonte konkurrencës serioze me punëtorët e transportit të zhvilluar nga mjeshtrit e vërtetë të zanatit të tyre - Byroja e Dizajnit Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC dhe Experimental Uzina e Makinerisë. V. M. Myasishchev. Dukej se suksesi ishte afër.

Pengesa të papritura

Fati i Il-112, megjithatë, ishte i vështirë. Nga njëra anë, nisja e suksesshme e serialit u pengua nga arsye politike dhe departamenti. Projekti për modernizimin e thellë të avionëve të rëndë të transportit Il-76MD-90A thithi shumë fonde buxhetore, dhe për këtë arsye ministri i atëhershëm i Mbrojtjes Serdyukov sugjeroi që zhvilluesit të kërkonin burimet e tyre të financimit. Kjo detyrë ishte padyshim e vështirë, nëse do të kishte një zgjidhje, pasi konkurrentët e huaj hynë në tregun e aviacionit civil, përndryshe, për hir tëqë në fakt avioni po zhvillohej (dmth një urdhër ushtarak) nuk sillte para. Nga ana tjetër, një raund tjetër i pazareve politike me Ukrainën ka filluar për të njëjtin An-140.

Çështje teknike

Megjithëse detyra për të mbledhur fonde në mungesë të fondeve shtetërore ishte e vështirë, firma Ilyushin e zgjidhi atë. Projekti u përfshi në urdhrin e mbrojtjes shtetërore, duke marrë parasysh kohëzgjatjen e fluturimit të parë. Ai u emërua në vitin 2008, dhe më pas u transferua në vitin 2010. Kërkesa vjetore u vlerësua në 18 copë.

Por edhe deri në këtë datë, zhvilluesit nuk arritën të jepnin rezultatin. Kishte disa arsye, dhe ato ishin thjesht teknike në natyrë. Kryesorja ishte se partnerët (uzina me emrin V. Ya. Klimov) nuk mund të siguronin motorë të përshtatshëm Il-112.

Karakteristikat e avionit varen nga termocentrali i tij. Fuqia e kërkuar për këtë avion është 3.5 mijë kuaj fuqi. (2 x 1, 75 mijë), dhe motori "Klimovsky" TV7-117ST zhvilloi vetëm 1,4 mijë. Për të treguar rezultatin e kërkuar, Il-it të ri i mungonin 700 "kuaj".

Informacione të përgjithshme rreth avionit

Pra, tani për gjënë kryesore, domethënë, cili është avioni IL-112. Është një monoplan tërësisht metal me përbërës kryesorë me titan të thumba dhe precizion duralumin, me disa elementë të përbërë nga materiale të përbëra. Krahu ndodhet lart, me dy nacela motorrike, shkalla e mekanizimit të tij është e lartë, ka njëjastëkët e frenave. Trupi i avionit është i ndarë në tre ndarje. Seksioni i ngarkesave (si gjithë të tjerët) është i vulosur. Njësia e bishtit është në formë T-je. Dera është e kombinuar me kalimin, rampa dhe rampa janë në pjesën e bishtit. Shasia ka pesë mbështetëse, raftet kryesore tërhiqen në flukset anësore në anët.

Performanca

Shpejtësia e avionit të ri do të jetë afërsisht e njëjtë me atë të An-24 ose An-26 - nga 480 (lundrim) në 550 km/h. Tavani - 7600 m, diapazoni - deri në 1000 km, por karakteristikat e ngritjes dhe uljes do të përmirësohen ndjeshëm. Për t'u ngritur, Ilu-s do t'i duhet një VPD 870 m e gjatë, dhe për të ulur - 600 m. Avionics ka pësuar ndryshime të mëdha. Supozohet se pajisjet do të jenë më moderne. Ndarja e ngarkesave është e gjerë, kapaciteti i saj tejkalon dimensionet e ngarkesës që mund të transportojë An-140.

Sa i mirë është ai?

IL-112 - avioni nuk është i përsosur, por mund të themi me besim se është mjaft i mirë. Në varësi të zëvendësimit të motorëve me VK-3500 vendas, në disa modifikime të projektimit, ai mund të kryejë mirë detyrat e aviacionit të transportit, dhe madje ka një potencial të caktuar eksporti. Disa vjet më parë, përfaqësuesit e forcave të armatosura indiane u interesuan për një lloj të ri makinerie dhe një reputacion i mirë do të inkurajojë klientët e tjerë premtues që ta hedhin një vështrim më të afërt në të. Përveç kësaj, është gjithashtu e rëndësishme që sot Ministria jonë e Mbrojtjes të mos ngushëllohet më me shpresat për bashkëpunim të frytshëm me partnerët perëndimorë, duke e përqendruar vëmendjen në teknologjinë vendase. Nuk kemi asgjë më moderne sot,dhe koha po mbaron.

Lajm i mirë

Projekti festoi njëzet vjetorin e tij, mund të quhet ndërtim afatgjatë. Ka mundësi që në një situatë tjetër politike, ky projekt t'i ishte shtuar listës së ideve të parealizuara, por së fundmi janë dëgjuar lajme inkurajuese. IL-112 do të sillet ende në mendje, dhe me urdhër të drejtpërdrejtë të Presidentit të Federatës Ruse. Është një nga më të mirët në klasën e tij dhe prodhimi i tij do të jetë një mënyrë e shkëlqyer për të nxitur industrinë vendase të avionëve. Kjo do të kërkojë para dhe do të ndahen.

Samara "Aviacor" do të bëhet baza kryesore mbi të cilën do të montohet IL-112. Kështu, viti 2014 u bë vendimtar për fatin e avionit. Shpresohet që fluturimi i tij i parë do të bëhet në maksimum tre vjet.

Ky vendim u bë i mundur pas ndryshimit të konceptit të ndërtimit të avionëve të transportit, përkatësisht, grumbullimit të të gjitha forcave të prodhimit dhe projektimit në një strukturë të vetme. Sidoqoftë, ekspertët besojnë se avionët veteranë nuk duhet të hiqen para kohe. Modernizimi i avionëve të provuar dhe të besueshëm të stilit sovjetik do të japë kohë për të zhvilluar dhe për të sjellë në nivelin e kërkuar avionët më të fundit që do t'i zëvendësojnë ata.