Baza Ajrore Engels. Aviacioni me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pas reformës në vitin 2009, nga 245 bazat e Forcave Ajrore Ruse, mbetën aktive vetëm 70. Pjesa tjetër u fshirë ose përdoren edhe sot, por vetëm periodikisht. Baza ajrore Engels pranë Saratovit është aktualisht një nga më të mëdhatë që funksionon.

Historia e Krijimit

Ndërtimi i këtij objekti filloi në vitin 1930 me urdhër të Këshillit të Komisarëve Popullorë. Baza ndodhet 1.5 km nga qyteti i Engels, një satelit i Saratovit. Fillimisht u organizua si shkollë për pilotët. Më shumë se 10 mijë njerëz u angazhuan në ndërtimin e tij. Avioni i parë U-2 (i projektuar nga Polikarpov) u ngrit nga baza e re tashmë në shkurt 1932

Historia e bazës ajrore: Shkolla e fluturimit

Në vitin 1936, kurset ushtarake të Engelsit ishin ndoshta më të mirat në vend. Në fillim, trajnimi i pilotëve u krye vetëm në avionët U-2. Më vonë u përdorën edhe modelet R-5 dhe USB. Shumë maturantë të kësaj shkolle morën pjesë në luftimet në Spanjë dhe Khalkhin Gol. Gjithashtu, pilotët e bazës Engels luftuan në Finlandë në vitet 1939-1940. Pastaj shtatë të diplomuarve të shkollës iu dha titulli Hero i BRSS. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, tashmë kishtetrajnoi mijëra pilotë të kualifikuar.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore

Gjatë luftës, baza ajrore ruse Engels dërgoi 14 regjimente ajrore në front. Madje, tre prej tyre ishin femra, të formuar nga M. M. Raskova. Ky pilot-navigator sovjetik ishte një nga të parët që iu dha titulli Hero i BRSS. Në fund të viteve '30, M. Raskova shërbeu si një departament special i autorizuar i NKVD GUGB, dhe më vonë u transferua në Drejtorinë e Aviacionit të OJF-së së BRSS. Ajo mori leje për të organizuar njësitë luftarake të grave personalisht nga Stalini. Tre regjimentet që ajo krijoi - regjimentet e 586-të luftarakë, 587-të dhe 588-të bombardues - formuan grupin ajror Night Witches.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, pothuajse 200 nxënës të shkollës u bënë Heronjtë e BRSS. Pilotët e bazës Engels fluturuan me PE-2, PO-2, SB dhe automjete të tjera.

Baza në vitet '50

Pas luftës, shkolla e Engelsit u riemërua në shkollë dhe vazhdoi të trajnojë pilotët ushtarakë. Deri në vitin 1951, fluturimet kryheshin me motorë pistoni. Më vonë filluan të përdoren bombarduesit reaktiv Il-28. Në vitet 1950, në territorin e bazës filloi ndërtimi i një aeroporti të ri Engels-2 me një pistë 100 m të gjerë dhe 3 km të gjatë. Kjo GDP u vu në funksion në vitin 1955. Gjatë rindërtimit, Shkolla Engels u transferua në qytetin e Tambovit. Në vitin 1954, në bazë u organizua një njësi e re aviacioni 201. Ajo përfshinte tre regjimente bombarduesish të rëndë (79, 1076, 1230).

Në dimrin e vitit 1955, baza ajrore Engels mori bombarduesin e parë M-4 (zhvillimiMyasishchev), dhe në pranverën e vitit 1957 - disa makina ZM. Këta avionë më vonë u shndërruan në cisterna ajrore.

Rënia e BRSS

Në vitin 1985, pista ajrore e ndërtuar në vitin 1955 u rindërtua në bazë. Në të njëjtin vit, menaxhmenti i objektit zbatoi urdhrin e qeverisë për të shkatërruar të gjithë bombarduesit ZM sipas traktatit për reduktimin e armëve sulmuese. Në bazë mbetën vetëm karburantet ZM-II dhe ZMN-II. Në 1993 ato u zëvendësuan nga Il-78 i përmirësuar.

Pas rënies së BRSS, 201 (tbap) u shndërrua në Divizionin e 22-të të Gardës Bomber Donbass. Në 1995, baza kishte një skuadron Tu-160 prej 6 automjetesh. Gjithashtu, pilotët e tij fluturuan me makina ZMD dhe tankera ZMS-II.

Statusi sot

Sot, baza ajrore Engels është në gatishmëri të vazhdueshme luftarake. Siç u përmend tashmë, sot është i vetmi në të cilin janë vendosur bombarduesit White Swan. Në gusht 2007, V. Putin bëri një deklaratë se këto automjete do të ishin në detyrë luftarake në zona të largëta gjatë gjithë kohës. Më vonë, komandanti i Ushtrisë së 37-të Ajrore, P. Androsov, informoi publikun se në bordin e këtyre avionëve nuk kishte raketa bërthamore.

Deri më sot, Tu-160 operojnë kryesisht në veri dhe veriperëndim të Oqeanit Atlantik, pranë brigjeve të Kanadasë dhe Alaskës, si dhe në drejtime të tjera strategjike.

Në vitin 2012, baza u rindërtua. Në të njëjtën kohë, kompleksi i parë i nisjes, rrjetirrugët lidhëse, objektet e trajtimit dhe objektet e tjera. U instaluan gjithashtu mjete të reja navigimi. Në vitin 2014, baza u njoh si formacioni më i mirë i aviacionit me rreze të gjatë në Federatën Ruse. Në dimrin e 2016-ës u vu në funksion një tjetër PBB e re. Që nga nëntori 2015, pilotët e bazës kanë marrë pjesë në operacionet ushtarake në Siri.

Sigurisht që situata e vështirë ekonomike në vend ndikon edhe në gjendjen e këtij objekti të rëndësishëm strategjik. Për shembull, jo shumë kohë më parë, mediat morën parasysh rastin e vjedhjes së karburantit nga baza ajrore Engels. Lidhur me këtë, në pranverën e vitit 2016, filluan disa procedime penale, të pandehurit e të cilëve ishin përfaqësues të shtabit komandues. Dëmi i përgjithshëm për shkak të vjedhjes së vajgurit arriti në 131 milionë rubla.

Përbërja sot

Në vitin 2009, Divizioni i 22-të Bomber Donbass u riorganizua në bazën e aviacionit 6950 të Gardës së kategorisë së parë. Aktualisht, ai përbëhet nga:

• zyra e bazës ajrore;
• zyra e komandantit të ajrit.
• 7 skuadrone të aviacionit (4 - Engels dhe 3 - Shaikovka).

Aeroplanët

Që nga viti 2016, Baza Ajrore Engels ka 16 bombardues White Swan dhe 20 transportues raketash Tu-95MS. Sipas një tradite që daton në vitet 30 të shekullit të kaluar, pothuajse çdo makinë i jepet emri i vet. Transportuesit e raketave Tu zakonisht emërtohen sipas Heronjve të BRSS dhe Federatës Ruse ose njerëzve të lidhur drejtpërdrejt me aviacionin. Kështu, për shembull, ka makina në bazën e Engelsit"Valery Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrey Tupolev", etj.

Bombarduesit Tu-95MS zakonisht emërtohen sipas qyteteve. Baza e Engelsit ka avionë si Moskva, Saratov, Kaluga etj.

Tu-160M i përmirësuar

Raketbartësi strategjik White Swan u vu në shërbim në 1984. Për kohën e saj, kjo makinë ishte vërtet një mrekulli e teknologjisë ushtarake. Deri më sot, ky avion mbetet bombarduesi më i fuqishëm, më i shpejtë dhe më i rëndë në botë.

Tu-160 u zhvillua si një përgjigje ndaj programit të Avionëve Strategjik të Drejtuar të Avancuar Amerikan, brenda të cilit u krijua raketambajtësja V-1. Në të njëjtën kohë, makina jonë në fund e kaloi atë të ndërtuar në SHBA në të gjitha aspektet.

Në vitin 2015, drejtori i përgjithshëm i Tupolev PJSC njoftoi se së shpejti do të fillonte modernizimi i Tu-160 në ndërmarrje. Në fakt, avioni i ri do të jetë i ngjashëm me modelin e vjetër vetëm nga jashtë. Projektuesit planifikojnë të zëvendësojnë pajisjet avionike me Tu, të përmirësojnë motorët, të përmirësojnë sistemin e mbrojtjes, etj. Tu i pari i modernizuar do të vihet në shërbim me sa duket në vitin 2021.

Historia e aviacionit me rreze të gjatë të Federatës Ruse

Forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore të vendit është ajo që është sot aviacioni me rreze të gjatë. Engels është një bazë, avionët e së cilës fluturojnë mbi ujërat e oqeanit Arktik dhe Atlantik, në brigjet e Alaskës, etj. Kjo rezervë strategjike moderne është e aftë të zgjidhë problemet pothuajse kudo në botë. Aviacioni me rreze të gjatë e ka origjinën nga ai i krijuar në 1914 ngaDekreti i Nikollës II i skuadronit të avionëve "Ilya Muromets". Gjatë viteve të Luftës së Parë Botërore, pilotët e kësaj njësie kryen rreth 400 fluturime.

Në shtator 1917, trupat gjermane iu afruan Vinnitsa, ku skuadrilja ishte vendosur në atë kohë. Për të mos lejuar armikun të marrë pajisjet, së bashku me avionin u dogj edhe aeroporti ushtarak. Aviacioni me rreze të gjatë në Rusi filloi të ringjallet vetëm disa muaj pas fillimit të Revolucionit të Tetorit. Më 22 mars 1918, me dekret të Këshillit të Komisarëve Popullorë, u formua Grupi Verior "Ilya Muromets", i përbërë nga 3 automjete.

Një fazë e re në zhvillimin e aviacionit me rreze të gjatë në Rusi filloi pas zhvillimit të avionit TB-3 nga projektuesi Tupolev. Meqenëse këto makina prodhoheshin në sasi të mëdha, në Rusi u bë e mundur të formohej (në 1933) trupi i parë i aviacionit të bombarduesve të rëndë. Deri në vitin 1938 ato u bashkuan në tre ushtri speciale të aviacionit. Gjatë viteve të luftës, ekuipazhet e tyre ajrore morën pjesë në të gjitha operacionet e rëndësishme të Ushtrisë së Kuqe.

Zyrtarisht, aviacioni me rreze të gjatë të Forcave të Armatosura u krijua në bazë të Ushtrisë Ajrore të 18-të pas Luftës së Dytë Botërore në 1946. Një kërcim i ri cilësor në zhvillimin e tij u shoqërua me miratimin e Tu-16. Bombardues Tu-95 dhe ZM. Tu-22MZ, Tu-95MS, si dhe Tu-160, aviacioni me rreze të gjatë u rimbush në vitet '80 të shekullit të kaluar. Të gjitha këto automjete janë të armatosura me raketa të afta për të goditur objektivat kudo në botë.

Fakte interesante

Gjatë viteve të ekzistencës së bazës, disa ngjarje të denja për t'u përmendur nuk ishin aspak të zakonshme. Kështu, për shembull, në 2003 nga fusha ajrore e Engelsu ngrit avioni Tu-160, të cilin vetë ministri i Mbrojtjes S. Ivanov vendosi ta fluturojë. Disa pilotë besojnë se prania e tij në vendin e pilotit krijonte një kërcënim të caktuar për sigurinë e fluturimit.

Në gusht 2016, V. Putin bëri një "shëtitje" në aeroplanin White Swan. Këtë herë ekuipazhi kreu detyra të tilla si lëshimi i raketave të lundrimit, furnizimi me karburant dhe arritja e shpejtësisë supersonike.

Në vitin 2005, në territorin e bazës u kryen xhirimet e filmit dokumentar "Mjellma e bardhë". Kjo kasetë tregon për fatin e vështirë të Tu-160. Në vitin 2008, këtu u filmuan disa episode të filmit "The 7th Changes Course".

Aksidente dhe fatkeqësi

Sigurisht, si çdo bazë tjetër, baza e Engelsit ka pasur aksidente gjatë gjithë ekzistencës së saj. Kështu, për shembull, në verën e vitit 1955, gjatë ngritjes, një bombardues M-4 ra dhe shpërtheu këtu. Të tetë anëtarët e ekuipazhit u vranë. Pikërisht një vit më vonë, ndodhi një tragjedi e ngjashme. M-4 u rrëzua gjatë ngritjes. Këtë herë 6 persona vdiqën.

Aksidenti tjetër ndodhi në vitin 1975. Bombarduesi 3M filloi të tymonte dhe shpërtheu në një lartësi prej 5000 metrash. 6 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Një tjetër 3M u rrëzua në verën e vitit 1984. Në modalitetin e ngjitjes, motori i avionit mori flakë. Këtë herë baza ajrore humbi 5 persona. Në pranverën e vitit 1992, dy avionë 3MS-II u përplasën mbi Oktyabrsky, pak në lindje të Saratov. Njëra nga makinat u prish në ajër. Pilotët e cisternës së dytë arritën të tërhiqen. Në aeroplanin e parë, i gjithë ekuipazhi vdiq, në të dytin - vetëm kapiteni, i cili nuk kishtendarja nga karrigia funksionoi.

Aksidenti i fundit në bazë ndodhi në vjeshtën e vitit 2003. Bombarduesi Tu-160 "Mikhail Gromov" u rrëzua 40 km nga Saratov. Shkaku i katastrofës ishte një zjarr në bord. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit vdiqën në këtë aksident.

Muzeu i Aviacionit me rreze të gjatë

Në territorin e bazës sot, çdokush mund të shohë aeroplanë, bomba, raketa lundrimi, etj. Për ta bërë këtë, mjafton të blini një biletë për në Muzeun e Aviacionit me Rreze të Largta. Kjo ekspozitë u organizua në vitin 2000 me iniciativën e komandantit të njësisë. Në atë kohë, vetëm një sasi e madhe e pajisjeve të përdorura ishte grumbulluar në bazë. Ishte gjynah ta hidhja. Prandaj, menaxhmenti i objektit mori vendimin për të organizuar një ekspozitë. Vetëm një ekspozitë ajrore e muzeut sot përfshin 14 pjesë. Ju mund t'i shikoni ato duke blerë një ekskursion në Engels për rreth 600 rubla. Përveç njerëzve të zakonshëm kureshtarë, në muze vijnë shpesh delegacione ushtarake nga e gjithë bota.

Ekspozita më e dukshme e ekspozitës, sipas shumë vizitorëve, është avioni cisternë ZMS-2. Kjo makinë shpesh quhej mbretërore për shkak të madhësisë së saj shumë të madhe. Pranë këtij avioni është Tsar Bomba, një raketë lundrimi e përdorur dikur për të shpërndarë koka bërthamore. Të gjitha mjetet ushtarake në muze ndodhen në njërën anë të brezit të betonit. Në anën tjetër ka avionë trajnues dhe transportues. Në fund të turneut, pjesëmarrësit e tij kanë mundësinë të bëjnë fotografi në kabinën e An-2. Në pranverën e vitit 1960, e ardhmjakozmonautë, duke përfshirë Yuri Gagarin.