Aviacioni i vogël i Rusisë: avionë, helikopterë, fusha ajrore, perspektiva zhvillimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aviacioni i vogël i Rusisë (aeroplanë, helikopterë) është një burim krenarie e vërtetë për të gjithë qytetarët e vendit tonë. Shumica janë mësuar të mendojnë se një teknikë e tillë është jashtëzakonisht komplekse dhe e shtrenjtë, vetëm disa të përzgjedhur kanë akses në të. Në fakt, kjo industri nuk është aq e mbyllur sa thonë stereotipet. Le të hedhim një vështrim më të afërt.

Pamje e përgjithshme

Nëse pyesni një fëmijë se çfarë ëndërron të bëhet, ka të ngjarë që ai të kujtojë astronautët, atletët dhe pilotët. Në të vërtetë, për shumë njerëz, të qenit pilot është një ëndërr e vërtetë fëmijërie që nuk e lë të shkojë as në moshë madhore. Shumë nuk e dinë as që kanë talent në këtë fushë, sepse nuk janë përpjekur të shkojnë në shkollë. Dhe ka vetëm një arsye për këtë - përgjithësisht besohet se është shumë e vështirë për një person të zakonshëm të bëhet pilot. Në fakt, gjithçka nuk është aq problematike. Shumë qytetarë modernë mund të marrin arsimin e duhur, të praktikojnë dhe të fillojnë të fluturojnë me avionë të madhësive të ndryshme. Për më tepër, ju mund të bëheni edhe pronar i helikopterit tuaj dhe të filloni ta fluturoni atë, pasi të keni fituar të gjitha aftësitë e nevojshme.

BAktualisht, zona më e aksesueshme për një person mesatar është aviacioni i vogël i Rusisë. Llojet e lehta dhe ultra të lehta të pajisjeve fluturuese - këto janë njësitë që një person mesatar mund të marrë, dhe për një sasi relativisht modeste. Ligjet që mbizotërojnë në vendin tonë janë të tilla që aktiviteti i avionëve të vegjël ka relativisht pak kufizime. Disa janë të bindur se kërkesat janë shumë të larta, por ato janë pakrahasueshme më tolerante se ato të pranuara në shumë vende të tjera të zhvilluara.

Mundësitë dhe kufizimet

Megjithatë, mos e krahasoni Rusinë dhe Zelandën e Re, ku njësitë ultra të lehta për udhëtime ajrore përdoren nga qarqet më të gjera të popullsisë. Siç kanë treguar statistikat, frekuenca e përdorimit të fondeve po i afrohet gradualisht asaj që tregon se sa shpesh popullata përdor makina personale për të udhëtuar në rrugët e zakonshme. Nga ana tjetër, sipas shumë njerëzve, fakti që sistemi aktual i ligjeve lejon fluturimin privat është tashmë një hap i rëndësishëm përpara në krahasim me shumë fuqi në planet.

Ligjet në fuqi në vendin tonë lejojnë përdorimin e avionëve të lehtë për qëllime private pothuajse në të gjithë vendin. Përjashtim në funksionimin e avionëve të vegjël në Rusi janë kryeqyteti, disa objekte të specializuara. Kryesisht këto janë zona sekrete. Nëse përcaktohet një regjim për ndonjë objekt, nëse zona është nën kontrollin e qeverisë, atëherë fluturimet private mbi të mbyllen. Megjithatë, ka relativisht pak sajte të tilla.

Si ta bëjmë siç duhet?

Planifikimi për t'u përdoruravionë të vegjël në Rusi, ju duhet të organizoni udhëtimin tuaj. Për të kryer një fluturim, një njoftim duhet t'i dërgohet autoritetit përgjegjës për këtë. Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të veçantë, thjesht dërgoni një kërkesë njoftimi. Ai specifikon se ku do të ngrihet pajisja teknike, ku është planifikuar të ulet. Nuk ka autoritete të tilla që mund të ndalojnë fluturimin.

Megjithëse përdorimi i avionëve të vegjël në Rusi nuk është një problem i veçantë, fluturimi jashtë vendit është një histori krejtësisht e ndryshme. Së pari ju duhet të bëni një kërkesë dhe të lëshoni një paketë dokumentacioni. Është e domosdoshme marrja e lejes për të kaluar kufirin e shtetit. Formalisht, kjo duket të jetë një procedurë relativisht e thjeshtë, por në praktikë, sipas njerëzve me përvojë në këtë aspekt, vonesat janë tipike. Disa janë të bindur se zyrtarët qëllimisht i zvarritin procedurat artificialisht. Është pothuajse e pamundur të lëshohet ligjërisht një leje brenda një afati të arsyeshëm kohor. Kur planifikoni të fluturoni përtej kufirit të një shteti me pajisjet tuaja ajrore, duhet të grumbulloni durim dhe kohë. Kjo është mënyra e vetme për të llogaritur suksesin e marrjes së një leje në përputhje me shkronjën e ligjit.

Të drejtat dhe normat

Rregullat e fluturimit për avionët e vegjël në Rusi rregullojnë jo vetëm aspektet e procesit, por edhe specifikat e marrjes së lejes për të drejtuar një automjet të tillë. Ka institucione të specializuara arsimore që trajnojnë pilotët. Në fund të programit, ju mund të merrni një licencë fluturimi. menaxhuar pa toteknologjia e aviacionit është rreptësisht e ndaluar - ashtu siç nuk mund të drejtosh një makinë pa pasur të drejta të zakonshme për këtë. Një licencë fluturimi është një koncept kompleks që përfshin disa kategori lejesh. Për t'i marrë ato, fillimisht duhet të bëni një numër të mjaftueshëm fluturimesh, të shoqëruar nga një instruktor. Për shembull, për t'u bërë zyrtarisht amator, i pranuar në pajisje ngarjeje, do t'ju duhet të fluturoni 50 ose më shumë orë, i shoqëruar nga një instruktor. Nëse dëshironi të bëheni pilot komercial, atëherë koha minimale e fluturimit, e shoqëruar nga një instruktor, është dyqind orë.

Është edhe më e vështirë të marrësh leje për t'u bërë pilot linjë. Një person i tillë mund të punojë në një kompani të angazhuar në fluturime ndërkombëtare në një orar të rregullt. Këtu kushtet janë të veçanta, edhe më të vështira. Megjithatë, në cilindo prej opsioneve, numri i orëve me një instruktor nuk është kërkesa e vetme. Ju gjithashtu duhet të kaloni inspektime, të merrni certifikata. Ekzaminimi më i rëndësishëm kryhet nga mjekët. Përfundimi që japin mjekët është i veçantë, i krijuar posaçërisht për personin që do të fluturojë.

Përgjegjësia maksimale

Në vendin tonë ka shumë vende të pajisura për transport ajror. Shumë kanë dëgjuar, për shembull, për aeroportin Oreshkovo. Rëndësia e fushave ajrore nuk mund të mbivlerësohet. Avioni nuk është një makinë e thjeshtë. Ju nuk mund të ndaloni aeroplanin, helikopterin në çdo moment të përshtatshëm për t'u shpërqendruar nga diçka. Megjithatë, funksionon edhe në drejtimin tjetër - gjatë fluturimit, askush nuk mund ta ndalojë automjetin për t'u siguruarpiloti ka të drejta dhe gjithçka të nevojshme për fluturimin. Dihet nga praktika se ndonjëherë njerëzit që nuk kanë aftësi dhe njohuri të mjaftueshme marrin përsipër menaxhimin e anijes. Zakonisht këta janë njerëz që duan të kursejnë para për të punuar me një instruktor - ata besojnë me vendosmëri se mund ta përballojnë timonin.

Mesatarisht, kostoja e një ore fluturimi kushton rreth 15 mijë rubla. Nga informacioni i mësipërm se si të bëhesh pilot avioni i vogël në Rusi, është e qartë se jo çdo person ka fonde të mjaftueshme falas për të paguar për 50-200 orë fluturim, i shoqëruar nga një instruktor me përvojë.

Rreth shkeljeve

Nga praktika ka edhe raste të tilla kur një person është ulur në sediljen e pilotit në gjendje të dehur. Sa më e përhapur teknologjia ajrore, sa më shumë njerëz të kenë akses në të, sa më shumë të ndodhin aksidente, aq më shumë raste të tilla çojnë në pasoja katastrofike. Mënyra e vetme për të garantuar sigurinë e atyre në terren është zhvillimi i ndërgjegjësimit të pilotëve. Njerëzit që marrin kontrollin e avionëve janë përgjegjës për ata që fluturojnë me ta si pasagjerë, si dhe për të gjithë ata mbi të cilët fluturon makina. Çështja e verifikimit kufizon mundësitë e inspektimeve, ndaj e vetmja mundësi është formimi i një brezi të përgjegjshëm dhe të ndërgjegjshëm pilotësh.

Ka të drejta: çfarë është më pas?

Për të fituar akses në fushat ajrore të destinuara për aviacionin e vogël në Rusi, duhet të blini pajisjen tuaj. Aktualishtkohë në shitje ka një shumëllojshmëri të madhe të produkteve të ndryshme nga kategoria ultralight. Mënyra më e lehtë është blerja e njësisë direkt nga prodhuesi. Janë me dhjetëra kompani që prodhojnë makina të vogla për fluturime private. Kompania mund t'i shesë klientit një mjet plotësisht të përgatitur për fluturim, mund të furnizojë një komplet. Duke përdorur udhëzimin që e shoqëron, vetë personi monton avionin e tij. Një tjetër mundësi është të blini një makinë të përdorur.

Tani modelet më të njohura janë modeli i dytë dhe i tretë i linjës AN. Disa thonë se Yak-52 i përket numrit të avionëve që nuk kanë të barabartë. Besohet se ky model avioni nuk do të ketë një konkurrent të mjaftueshëm për një kohë shumë të gjatë. Megjithatë, ka nga ata që mbledhin modelin e tyre unik fare. Persona të tillë blejnë pjesë për pajisje të ndryshme, bëjnë një vizatim dhe e montojnë vetë pajisjen sipas tij, mbi të cilën më pas bëjnë fluturime private. Mesatarisht, një model ultra i lehtë avioni mund të blihet për 20-100 mijë dollarë amerikanë. Siç mund ta shihni, çmimi është i krahasueshëm me koston e një makine të mirë. Montimi i avionit "bëje vetë" ndonjëherë është më i lirë për mjeshtrit, por në disa raste pajisja përfundimtare kushton më shumë se çmimi mesatar i tregut. Kjo vlen për rastet kur pronari dëshiron të krijojë një pajisje unike dhe të fuqishme nga pjesët dhe detajet më të mira. Zgjedhja në favor të një aeroplani apo një helikopteri bëhet në bazë të të drejtave të marra, mundësive financiare.

Është zyrtare

Çfarëdo teknikë qoftëi zgjedhur nga blerësi (qoftë Yak-52, AN-3 apo çdo makineri tjetër fluturimi), në çdo rast, duhet pasur kujdes që, së bashku me vetë njësinë, personi të marrë një gamë të plotë të dokumentacionit zyrtar që e shoqëron. Dokumenti më i rëndësishëm është pasaporta teknike. Shumë shoferë e dinë se sa e rëndësishme dhe e domosdoshme është kjo pasaportë për një makinë të thjeshtë. Për një helikopter apo avion, është edhe më domethënëse. Nuk ka dyshim se çdo kontroll do të kërkojë patjetër për shqyrtim këtë dokument.

Një aspekt po aq i rëndësishëm i regjistrimit është marrja e një numri bisht. Pasi ka kaluar të gjitha procedurat e regjistrimit dhe ka konfirmuar cilësitë e tij si pilot, pronari i njësisë merr një certifikatë të veçantë që tregon se makina e tij është e përshtatshme për të fluturuar. Një leje e tillë zyrtare mund të lëshohet vetëm nga RosAviation. Çdo 50 orë të kaluara në krye, ju duhet të konfirmoni aftësinë tuaj për veprime të tilla.

Momenti teknik

Jo të gjithë kanë mundësinë të përdorin shiritat e aeroportit Oreshkovo për qëllimet e tyre personale. Sidoqoftë, nëse pronari i pajisjes dëshiron apo jo, çdo makinë duhet të ngrihet nga diku. Është po aq e rëndësishme të kesh një vend të përshtatshëm për ulje. Helikopterët në këtë drejtim janë më pak kërkues, avionët kanë nevojë për më shumë hapësirë. Në secilin rast, fluturuesi privat zakonisht përdor një fushë ajrore në pronësi të një individi privat. Zakonisht këto janë vende relativisht të vogla. Ka disa korsi afër Moskës. Të gjithë ata janë të pajisur jo vetëm me cilësi të lartësipërfaqe rrugore, por ka edhe hangare ku janë pajisjet. Ka gjithçka që ju nevojitet për mirëmbajtjen e makinës dhe organizimin e fluturimit. Ka mundësi për akomodimin e qytetarëve, ka kushte për rekreacion.

Duke planifikuar të përdorë aeroportet ruse të krijuara për avionë të vegjël, pronari i njësisë së avionit ka akses në një shumëllojshmëri të gjerë përfitimesh. Për shembull, territori i pajisur është i përshtatshëm, plotësisht i ligjshëm dhe të gjitha informacionet për një institucion të tillë gjenden në regjistra të specializuar të zbatuar për kontrollin e trafikut ajror. Gjatë paraqitjes së një kërkese fluturimi, një person që specifikon një aerodrom ligjor si pikë fillimi dhe përfundimi ka më pak probleme, pasi kërkohet informacioni minimal për itinerarin. Vërtetë, nuk ishte pa të meta. Për të marrë me qira një vend ku do të qëndrojë avioni, do të duhet të paguani për të. Mesatarisht, tarifat janë rreth tre mijë rubla në muaj. Për çdo ngritje dhe për çdo ulje, do t'ju duhet të paguani të paktën pesëqind rubla të tjera.

Për veten dhe për të tjerët

Duke përdorur fushat ajrore të rajonit të Moskës (Myachkovo, Oreshkovo dhe të tjerët), ju mund të bëni fluturime për të cilat ka licencë. Lëvizjet private në transportin ajror janë thelbësisht të ndryshme nga ato tregtare dhe pronari i transportit duhet ta ketë parasysh këtë aspekt. Nëse një person i caktuar blen një avion për të ofruar shërbime të natyrës komerciale, ai duhet të regjistrohet si pilot me statusin e duhur. Vetë transporti gjithashtu do të duhet të lëshohet sikomerciale. Në praktikë, siç e dini, disa e neglizhojnë këtë rregull. Shumë shpesh, pilotët e palicencuar janë të angazhuar në vaditjen e fushave, duke transportuar klientët me helikopterët e tyre, si në një taksi. Disa ofrojnë fluturime në këmbë për ata që dëshirojnë. Në fakt, shumica e hobiistëve të përfshirë në këtë industri nuk kanë të drejtë ta bëjnë këtë.

Arsyeja e kësaj përhapjeje të fluturimeve të paligjshme tregtare është ashpërsia e ligjeve dhe kufizimeve, kushtet për marrjen e statusit të duhur. Kërkesat për fluturimet komerciale janë shumë më të rrepta sesa për ato private. Siç shpjegojnë shumë emigrantë të paligjshëm, është jashtëzakonisht e shtrenjtë të zyrtarizosh gjithçka sipas ligjit, kështu që nuk do të mund të përfitosh asnjë përfitim nga aktiviteti. Si rezultat, pjesa kryesore e biznesit në fushën e aviacionit të lehtë është hije. Megjithatë, perspektivat për zhvillimin e sferës janë të mëdha, ndaj shumë besojnë se situata do të ndryshojë në të ardhmen e afërt.

Veçori të reja

Koha rrjedh, gjithçka ndryshon. Zhvillimi i aviacionit të vogël në Rusi gjithashtu nuk qëndron ende. AN-2, i konsideruar si një nga modelet më të suksesshme, gradualisht është vjetëruar dhe sot ofrohet një makinë e re për ta zëvendësuar atë. Deri më tani, ajo është duke u përgatitur vetëm për prodhim masiv. Modeli tashmë është prezantuar për publikun si TVS-2DTS. Prodhimi i pajisjeve iu besua një fabrike avionësh në Ulan-Ude. Me sa duket, të paktën dyqind njësi do të prodhohen në vitin 2025. Audienca kryesore për kërkesën e së cilës është projektuar prodhimi është një kompani Yakut e angazhuar në transportin ajror në shkallë të vogël. Tashmë është nënshkruar një marrëveshje me rajonaleqeveria që rregullon një punë të tillë të përbashkët. Qeveria e shtetit po ofron një subvencion që do ta bëjë më të lehtë certifikimin e modelit të ri.

Perspektivat e reja për avionët e vegjël në Rusi, të hapura me lëshimin e TVS-2DTS, konsiderohen nga qeveria e shtetit si veçanërisht të rëndësishme. Sipas ekspertëve, zhvillimi dhe prodhimi masiv i një njësie të re tregon se sektori i avionëve të lehtë po rimëkëmbet. Përveç kësaj, fabrika e avionëve, e cila aktualisht ndodhet në një situatë krize, më në fund do të jetë në gjendje të stabilizojë pozicionin e saj. Po aq e rëndësishme është prezantimi i një modeli të ri për Institutin Chaplygin, punëtorët e të cilit projektuan një pajisje të re. Vihet re veçanërisht iniciativa private: nuk kishte asnjë urdhër shtetëror për zhvillimin e pajisjes, gjithçka u iniciua nga persona përgjegjës që e kuptojnë se sa shumë i duhen vendit njësi të reja.

Rreth helikopterëve

Në kuadrin e aviacionit të vogël në Rusi, helikopterët zënë një vend veçanërisht të rëndësishëm. Në vendin tonë ky sektor konsiderohet më pak i zhvilluari, ndaj shumë ekspertë thonë se perspektivat do të hapen vetëm pasi të zotëroni teknologjitë më të fundit në ndërtimin e helikopterëve. Ekziston një ndërmarrje shtetërore "Helikopterët e Rusisë". Është ai që prodhon avionë të kësaj klase si për nevoja civile, ashtu edhe për transportin e mallrave dhe pasagjerëve të ndryshëm. Ndër të tjera, ata projektojnë automjete për qëllime të veçanta, ushtarake dhe luftarake. Megjithatë, sipas ekspertëve, në fushën e helikopterëve civilë, perspektivat janë ende më se të pasigurta. Kompania është e specializuar në produktet ushtarake dheteknologji e specializuar. Makineritë e projektuara nga ne shiten me sukses jashtë vendit. Tregu i brendshëm, megjithatë, është i mbuluar keq, pasi nuk i kushtohet vëmendje projektimit të njësive që mund të kënaqin kërkesat e qytetarëve.