Fenomeni i rritjes së motorit të avionit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Shpërthimi është një fenomen jashtëzakonisht i pakëndshëm që mund të çojë në shkatërrimin e plotë të motorit dhe vdekjen e njerëzve. Ai hyri në jetën tonë së bashku me epokën e avionëve reaktiv, e cila filloi në vitet 50-60 të shekullit të kaluar. Tani ky fenomen nuk përbën më një rrezik absolutisht fatal. Falë përvojës së grumbulluar dhe zgjidhjeve teknike, rritja e motorit të avionit mund të parandalohet në shumë raste, por kjo shkelje vazhdon të ndodhë edhe sot.

Motorët e linjave të pasagjerëve

Në kundërshtim me besimin popullor, avionët modernë të pasagjerëve janë vetëm 20-30 përqind avionë reaktivë. Kjo është sa shtytje jep komponenti reaktiv i një motori modern turboprop. Pjesa e mbetur prej 70-80 përqind është marrë nga shtytja e helikës së vjetër të mirë të rrotulluar nga turbina. Vërtetë, kjo helikë është krejtësisht e ndryshme nga helikat klasike të avionëve të gjeneratave të mëparshme të avionëve. Për të kuptuar fenomenin e rritjes së motorit të avionit, është e nevojshme të arrihet të paktën një kuptim minimal i strukturës së një motori modern të avionit. Diagrami i motorit është paraqitur në foto.

Parimi i funksionimit të një motori avioni

Një motor modern, zakonisht i varur nën krahë në një unazë të bukur motori, është strukturor një sistem me dy qark. Qarku i jashtëm është një ventilator, i cili në fakt funksionon në parimin e një helike avioni klasik dhe është një kombinim i shumë teheve, të cilat janë të dukshme nga pjesa e përparme e çdo avioni modern. Detyra e dytë e këtij tifozi është të marrë ajër për qarkun e brendshëm të motorit. Ky i fundit është shumë më i ndërlikuar dhe përfaqëson zinxhirin e mëposhtëm të njësive që ndërveprojnë me njëra-tjetrën: ventilatori i përmendur tashmë pompon ajrin në kompresor, i cili e ngjesh atë në vlerat e kërkuara, më pas ajri i nxehtë dhe i ngjeshur hyn në dhomën e djegies, ku përzihet. me vajguri të aviacionit dhe ndez.

Gazrat që dalin (produktet e djegies) i kthejnë fletët e turbinës, e cila rrotullon ventilatorin (ato janë në të njëjtin bosht), pas së cilës pjesa tjetër e gazrave të shkarkimit nxirren përmes hundës dhe shtojnë shtytje, duke vepruar në parimi i avionit. Nëse hiqni konturin e jashtëm, ju merrni një motor thjesht reaktiv, dhe kështu është një turboprop. Epo, ose turbofan - si ju pëlqen më shumë.

Sigurisht, ky përshkrim i funksionimit të motorit është jashtëzakonisht i thjeshtuar. Një motor avioni është sistemi teknik më kompleks. Ndërsa ka shumë vende në botë që mund të projektojnë dhe prodhojnë avionë, ka shumë më pak vende që kanë teknologjinë për të projektuar dhe prodhuar turbopropa.

Fenomeni i rritjes

Vetë fjala pompage vjen nga frëngjishtja dhe do të thotë "pompim", "pompim". Thelbi i tij është në shkelje të rrjedhës normale të ajrit në motor. Lëkundjet e tij gjatësore ndodhin përgjatë gjithë rrugës së ajrit, duke shkaktuar një çekuilibër në raportin e ajrit dhe karburantit në dhomën e djegies. Nëse çekuilibri është në favor të karburantit, përzierja e tepërt e pasuruar shpërthen; nëse çekuilibri është në favor të ajrit, djegia ndalon.

Në pamje të jashtme, rritja e motorit të avionit duket si një zinxhir shpërthimesh, i shoqëruar me dridhje të forta dhe nxjerrje të flakës nga gryka. Sekuenca e ngjarjeve në këtë proces mund të imagjinohet si më poshtë: mungesa e ajrit, një tepricë e karburantit në dhomën e djegies, një shpërthim në dhomën e djegies, një nxitim i mprehtë i turbinës, një kërcim i mprehtë në shpejtësinë e ventilatorit, një tepricë e ajri, ndërprerja e djegies, një rënie e shpejtësisë, përsëri mungesa e ajrit. Cikli ka përfunduar.

Nëse të gjitha këto ngjarje përsëriten në mënyrë të përsëritur, dridhjet dhe fenomenet shpërthyese lokale mund të çojnë në pasoja shumë të trishtueshme, duke përfshirë një përplasje avioni.

Arsyet

Arsyet e rritjes së motorit të avionit mund të jenë të ndryshme. Më i zakonshmi është dëmtimi i teheve të turbinës për shkak të konsumimit ose hyrjes së një objekti të huaj në hyrjen e ajrit. Për shembull, një zog ose një gur nga pista. Mund të shkaktohet gjithashtu nga gabimet e ekuipazhit, mbushja e tepërt me karburant gjatë nisjes, motori që funksionon në kufij ekstremë dhe fenomene atmosferike si vorbullat ose të tepërt.presion i ulët në mot të nxehtë.

Si të parandaloni dhe eliminoni rritjen

Motorët modernë kanë sensorë të instaluar në të gjithë rrugët e frymëmarrjes. Bazuar në leximet e sensorëve, automatizimi i integruar bën menjëherë ndryshime në mënyrën e furnizimit me karburant dhe parametrat e kompresorit. Në vetë motorin, në vend të një, përdoren dy apo edhe tre boshte për të siguruar funksionimin e tij të qëndrueshëm në rast të fenomeneve të mbitensionit, duke shkëputur lidhjen e drejtpërdrejtë midis ventilatorit dhe turbinës.

Rritja e turbinës, nëse ndodh gjatë fluturimit në nivel, eliminohet thjesht duke fikur përkohësisht motorin ose duke ulur shpejtësinë e tij, pas së cilës është e mundur të kryhet i ashtuquajturi "spastrim i ftohtë", d.m.th. nxirrni karburantin e tepërt nga dhoma e djegies me një fluks ajri që vjen nga afër.

Gjëja më e rrezikshme është rritja në nisje, kur kalohet pika e vendimit. Megjithatë, avionët modernë janë në gjendje të vazhdojnë të ngrihen edhe me një motor të dështuar.