ATR 72-500 për rrugë të shkurtra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Kjo makinë është prodhuar nga një kompani franko-italiane që nga viti 1989 dhe e ka dëshmuar veten mirë në linjat lokale. Avioni është mjaft i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Operatori i saj më i madh në Rusi është linja ajrore UTair, e cila ka një flotë prej 15 avionësh.

Pedigre dhe pasardhës të shkurtër

Aeroplani i pasagjerëve ATR 72-500 është një zhvillim i familjes paraardhëse ATR-42. Trupi i avionit është zgjatur, përdoren motorë të rinj dhe një krah i modifikuar. Pjesa e prekshme e strukturës është bërë nga materiale të përbëra. Për herë të parë në këtë aeroplan, kutia e krahëve ishte bërë tërësisht nga fibra karboni. Emri i makinës përbëhet nga emri i kompanisë Aerei Transport Regionale (ATR) dhe numri i vendeve të pasagjerëve (72) në modelin bazë. Avioni ekziston në 3 modifikime, me indekse 200, 210 dhe 500, të cilët ndryshojnë kryesisht në pajisjet në bord dhe termocentralet. Në Rusi, operohen 500s. Në një të ardhme të afërt do të dalë në treg një model i ri me indeks 600. ATR 72-500 në foton më poshtë.

Përshkrimi dhe karakteristikat kryesore

Kjo klasë makinerish karakterizohet nga shpejtësia dhe ekonomia relativisht e ulët. Në distanca të shkurtra, shpejtësia nuk ka rëndësi thelbësore, ndryshe nga konsumi i karburantit. Avioni ATR 72-500 konsumon rreth 500 kg në orë. karburant. Për krahasim, për Airbus A-320, kjo shifër është 5 herë më e lartë, me një ndryshim në kapacitetin e pasagjerëve prej vetëm 1.6 herë. Makina është e pajisur me dy motorë turboprop PW-127F të prodhimit kanadez, secili me një fuqi HP 2750. dhe helikë të përbërë me gjashtë tehe me diametër gati 4 metra. Një detaj kurioz është mungesa e një njësie ndihmëse të energjisë në aeroplan që përdoret për të fuqizuar sistemet në aeroport. Funksionet e tij kryhen nga motori i duhur. Prandaj, për veshje uniforme, motorët në aeroplanët ATR 72-500 ndërrohen periodikisht. Avionikët e avionit furnizohen nga SHBA nga Benedix King. Paneli i instrumenteve edhe pse ka ekrane me kristal të lëngshëm, sërish i përket gjeneratës së mëparshme, por koncepti i “kabinës së xhamit” do të zbatohet plotësisht në modelin e ri me indeksin 600. Ose me fjalë të thjeshta - tregues dhe tregues të shumtë do të zëvendësohen nga ekrane shumëfunksionale me funksione të avancuara.

Është e vështirë ta quash sallonin të gjerë, veçanërisht në lartësi. Është shumë e vështirë për njerëzit e gjatë të lëvizin brenda avionit. Vëllimi i vogël i rafteve të bagazheve në kabinë siguron një kontroll më të madh të kontrollit të bagazheve. Por ky është një problem për pothuajse të gjitha makinat rajonale. Imbarkimi i pasagjerëve kryhet nga dera e pasme dhe kabina e klasës së biznesit (ku është e disponueshme fare) ndodhet gjithashtu nëseksioni i bishtit. Përveç përshkrimit të ATR 72-500, më poshtë janë karakteristikat kryesore të tij:

Emri dhe njësia matëse	Treguesi
Gjatësia e avionit, metra	27, 166
Hapësira e krahëve, metra	27, 05
Pesha e një avioni të pajisur bosh, kg	12500
Pesha maksimale e ngritjes, kg	22000
Shpejtësia maksimale, km/h	640
Shpejtësia e lundrimit, km/h	525
Rruga praktike fluturimi, km	2700
Ekuipazh, njerëz	2
Kapaciteti i pasagjerëve, personat	64-72

Sedilje të përshtatshme

Meqenëse fluturimi në një avion ATR 72-500 zgjat jo më shumë se 3 orë, dhe në shumicën dërrmuese të rasteve - 1,5-2 orë, komoditeti i pasagjerit ofrohet disi më keq. Nuk ka bufe të plotë në kabinë, ofrohen vetëm pije, madhësia e sediljeve dhe hapi midis tyre mund të shkaktojë probleme të lehta për njerëzit e mëdhenj. Por e gjithë kjo kompensohet nga çmimi i një bilete dhe aftësia për të fluturuar nga qyteti në qytet pa transferta. Në parim, me përjashtim të rreshtit të parë, ku ka pak hapësirë shtesë për këmbët, të gjitha vendet e pasagjerëve në klasën ekonomike janë standarde. Duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm rreshtit të 17-të të fundit, sediljet e të cilit nuk mbështeten. Përveç kësaj, ka një tualet aty pranë, i cili mund të jetë i mbushur me radhëkalim mjaft i ngushtë. Zhurma në kabinë është në një nivel të pranueshëm, lëkundjet nuk janë më shumë se në makinat e tjera.

Siguria

Paragjykimi ekzistues ndaj makinerive me vida nuk ka arsye serioze. Më parë, saktësisht i njëjti paragjykim ekzistonte për avionët e rinj reaktivë. Motorët turboprop janë mjaft të besueshëm, avioni është i certifikuar, domethënë ka kaluar të gjithë gamën e provave, përfshirë situatat ekstreme. Ai mund të ngrihet me një motor jofunksional. Megjithatë, ka pasur ende aksidente me avionin ATR 72-500. Nga rreth 1000 makina ATR72 të të gjitha modifikimeve të prodhuara gjatë dy dekadave, 29 janë rrëzuar deri më sot. Kjo është larg shifrës më të lartë në aviacionin civil. Shumica dërrmuese e fatkeqësive kanë ndodhur për shkak të të ashtuquajturit "faktori njerëzor". Për shembull, në Tyumen dhe Alaska, avioni nuk u trajtua me lëng kundër akullit, në vendet aziatike avioni shpesh dilte nga fusha ajrore për shkak të papërvojës së pilotëve, u bënë gabime të mëdha gjatë uljes. Por në përgjithësi, avioni ATR 72-500 nuk është inferior në besueshmëri ndaj modeleve të tjera dhe përmbush në mënyrë të përsosur funksionet e tij në dërgimin e pasagjerëve në distanca të shkurtra.