Rregulloret për negociatat gjatë punës së shuntimit. Udhëzime për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Rregullorja aktuale e negociatave gjatë punës së manovrimit zëvendësoi rregulloren e vjetëruar (të vitit 1999) dhe u vu në fuqi me urdhër të Ministrit të Hekurudhave të 26 shtatorit 2003 Morozov. Në përputhje me legjislacionin aktual, drejtuesit e departamenteve hekurudhore të Federatës Ruse, si dhe drejtuesit e hekurudhave, janë të detyruar të sjellin të gjithë dokumentacionin zyrtar në rregulloren e re përkatëse. Zëvendës shefat e hekurudhave u kërkohet të monitorojnë zbatimin e rregulloreve nga punonjësit dhe punonjësit.

Rregulloret për negociatat gjatë punës së manovrimit: dispozita të përgjithshme

Dokumenti i përmendur përcakton sekuencën e veprimeve dhe negociatave të ekuipazhit të trenit (makinistit dhe ndihmësit të tij) ose një mjeti tjetër hekurudhor, si dhe procedurën e bisedave me radio midis ekuipazhit të trenit dhe personelit të transportit. Negociatat kryhen gjatë prodhimit të operacioneve të manovrimit në stacion dhe gjatë lëvizjes së trenit në tranzit përmes qendrës së transportit.

Përmbushja e të gjitha dispozitave të Rregullores është rreptësisht e detyrueshmepër të gjithë punonjësit e hekurudhës, aktivitetet e të cilëve kanë të bëjnë me punën organizative dhe sigurimin e funksionimit të sigurt të sektorit të transportit.

Dispozitat e përgjithshme të izolimit

Çdo manovër, si brenda stacionit hekurudhor ashtu edhe jashtë tij, duhet të kryhet sipas një plani të planifikuar paraprakisht. Furnizimi i vagonëve dhe formimi i trenave, transportimi i mallrave dhe hipja (zbarkimi) i udhëtarëve janë planifikuar nga departamentet përkatëse të logjistikës së hekurudhës. Ekziston një procedurë e caktuar për punën e manovrimit që nuk mund të shkelet dhe është e detyrueshme për të gjithë zyrtarët dhe punonjësit e hekurudhës.

Kryqëzimet e mëdha hekurudhore janë të ndara në zona, të cilave u caktohen lokomotiva manovruese. Këta traktorë duhet të jenë në gjendje perfekte dhe teknikisht të shëndoshë, me sinjal funksionues dhe drita shënjuese, me radiostacion.

Praktikisht i gjithë rrjeti i hekurudhave të Federatës Ruse është modernizuar, çelsat kryesisht ndërrohen nga operatori nga paneli i centralizuar i kontrollit në modalitetin automatik. Megjithatë, në disa stacione periferike, trafiku i trenave ende rregullohet nga një oficer në detyrë i cili ndërron manualisht çelësat. Përpara ndryshimit të drejtimit të rrugës, oficeri përgjegjës duhet të sigurohet që shtegu të mos jetë i zënë nga një tren tjetër. Dështimi për të marrë masa paraprake mund të çojë në fatkeqësi dhe viktima njerëzore.

Përgjegjësia për planifikimin e punës së largimit i takon oficerit të detyrës së stacionit. Nëai, si dhe shoferi dhe ndihmësi i tij, janë përgjegjës për kryerjen e punës dhe sigurimin e lëvizjes së pandërprerë të trenave.

Kur dukshmëria kufizohet nga kushtet e këqija të motit, të gjitha manovrat duhet të kryhen me kujdes ekstrem dhe vëmendje të shtuar të të gjithë punonjësve pa përjashtim.

Fuksionimi i të gjithë transportit ndihmës mbikëqyret nga titullari i shërbimit përkatës. Çdo lëvizje e lokomotivave të tilla duhet të koordinohet me dispeçerin dhe kujdestarin e stacionit.

Ekipet përkatëse janë të përfshira në punën për përbërjen e makinave dhe lidhjen e komunikimeve (përfshirë zorrët e frenave). Por lidhja dhe shkëputja e komunikimeve me lokomotivë është përgjegjësi e ekuipazhit (ekipit) të traktorit.

Menaxhimi i operacioneve të shuntimit

Të drejtën për të dhënë urdhër (udhëzim) për kryerjen e punës së manovrimit ka vetëm një person - punonjësi i detyrës në stacionin hekurudhor. Në disa raste (nëse ka një urdhër të duhur nga menaxhmenti më i lartë), dispeçeri ose oficeri i detyrës së departamentit të klasifikimit mund t'i jepet e drejta për të dhënë urdhra të tillë.

Vetë puna kryhet nga përpiluesi. Në shumë nyje kryesore hekurudhore, përpiluesit i caktohet një asistent. Kjo ju lejon të formoni më shpejt trenat dhe të minimizoni kohën e padëshiruar të joprodukteve të mjeteve lëvizëse.

Shpesh ka situata kur gjatë manovrave është e nevojshme për një arsye ose një tjetër të devijoni nga një plan i planifikuar paraprakisht. Në fund të fundit, rrethanat në jetën reale janë shumë të ndryshme. Në këtë rast, të gjithë punonjësit dhe pjesëmarrësit në këtë proces kompleks duhet të informohen menjëherë për ndryshimet e bëra. Historia njeh shumë raste kur arbitrariteti i punëtorëve në terren u kthye në vdekje njerëzish dhe aksidente të mëdha.

Çdo lëvizje e lokomotivës që kryen operacione manovrimi lejohet vetëm me një tregues të drejtpërdrejtë të oficerit të shërbimit të stacionit. Për më tepër, oficeri në detyrë, para se të japë leje për lëvizje, është i detyruar të koordinojë të gjitha veprimet me oficerin kujdestar të stacionit në të cilin është dërguar treni.

Përpara marrjes së detyrës, përpiluesi është i detyruar të njihet me rregullimin e mjeteve lëvizëse në seksionin e trasesë që i është besuar dhe të dëgjojë ndërrimin e tij, të verifikojë personalisht besueshmërinë e fiksimit të trenave. Në çdo rast, edhe nëse gjithçka është perfekte, përpiluesi është i detyruar t'ia raportojë situatën punonjësit të shërbimit në stacionin hekurudhor.

Punonjësi i ngarkuar me punën e manovrimit në hekurudhë, përpara se të ndërmarrë çdo veprim, është i detyruar të verifikojë personalisht që punonjësit e përfshirë në punë janë në fuqi të plotë në post. Gjithashtu, menaxheri duhet të njohë të gjithë personelin që është planifikuar të përfshihet me një plan të detajuar për punën e ardhshme, personalisht të sigurohet që të mos ketë pengesa për lëvizjen e trenave.

Përgjegjësitë e mbikëqyrësit të largimit:

• sinjale dhe udhëzime të hershme për të garantuar sigurinë dhe efikasitetin e punës;
• kontrolloni dhe kontrolloni përgatitjen e gjurmëve (përshtatshmëria dhe korrektësiaçelsat), sinjalizimi nga punonjës të tjerë hekurudhor të përfshirë në operacion;
• kur lidhni makinat, duhet të jetë në një hap të veçantë (platformë për kalimin) e makinës së jashtme;
• në rast se nuk është e mundur të jesh në vend, duhet të shoqërojë lëvizjen e trenit në këmbë;
• duhet të marrë masa shtesë sigurie në mot të keq (sinjale të veçanta audio dhe vizuale gjatë shuntimit).

Rregullat për ankorimin dhe sigurimin e vagonëve

Gjatë vendosjes së trenave në shina hekurudhore, ata duhet të vendosen brenda kufijve të përcaktuar, të cilët janë të shënuar me shtylla të veçanta. Për të parandaluar rrotullimin arbitrar të makinave që qëndrojnë në rrugë pa lokomotivë, ato duhet të fiksohen me pajisje speciale mbyllëse (në zhargonin e personelit të shërbimit - "këpucët").

Të gjitha vagonët që janë në shina dhe nuk përfshihen në ngarkim dhe shkarkim duhet të kyçen.

Nëse supozohet të vendosë makina në një parkim afatgjatë, atëherë këndi i prirjes së shinave të caktuara për një parkim të tillë nuk mund të kalojë 25 të dhjetëmijëtat e një shkalle. Për më tepër, një shteg i tillë duhet të jetë i izoluar nga rrugët kryesore. Për të rregulluar vagonët përdoren këpucë, mbi të cilat rrotullohen rrotat.

Mënyrat e shpejtësisë së manovrave

Shpejtësia gjatë punës së shuntimit është e rregulluar rreptësisht. Shoferi lejohet të zhvillohetshpejtësi të lartë (25, 40 ose 60 kilometra në orë) vetëm nëse menaxheri i stacionit ka dhënë leje për këtë dhe ka konfirmuar informacionin se gjurmët janë të lira. Nëse ekuipazhi i një treni manovrues nuk ka informacion për pastërtinë e shinave, atëherë çdo veprim, madje edhe më i parëndësishëm, duhet të kryhet me kujdes ekstrem. Në këtë rast, shpejtësia duhet të jetë minimale në mënyrë që të mund të ndalet në çdo kohë me një distancë minimale frenimi.

Shpejtësia prej 60 kilometrash në orë lejohet të zhvillohet nga lokomotiva të vetme kur ngasni në binarë të lira dhe me një sistem frenimi që funksionon. Për më tepër, lokomotiva duhet të lëvizë përpara makinave (të tërheqë ato). Nëse lokomotiva i shtyn makinat, atëherë shpejtësia kufizohet në 25 kilometra në orë (dhe kjo parashikohet që treni të lëvizë në shina të lira).

Në rastet kur ka njerëz në makina, ose kur transportohet ngarkesa e madhe, kufiri i lejuar i shpejtësisë është 15 kilometra në orë.

Dhe, së fundi, nëse kryhet një manovër e vrullshme, atëherë shpejtësia e lokomotivës nuk duhet të kalojë pesë kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, kur një lokomotivë i afrohet makinave me qëllim të ankorimit, nuk lejohet të arrijë shpejtësi më shumë se tre kilometra në orë.

Negociatat dhe veprimet e ekuipazhit përpara fillimit të lëvizjes

Para se treni të largohet nga stacioni (me një sinjal aktivizues nga semafori hekurudhor), shoferi dhe ndihmësi i tij janë të detyruar, në përputhje me rregulloret, të zhvillojnë një dialog me punonjësit e shërbimeve të stacionit në lidhje me gatishmëria dhe mungesa e pengesave për lëvizjepërbërjen. Për më tepër, dialogu duhet të zhvillohet në çdo rast. Në këtë rast, nuk ka fare rëndësi nëse në stacione kryhen punë manovruese, apo nëse treni duhet të vazhdojë tranzit pa u ndalur me shpejtësi të madhe.

Në rast se makinat janë bashkangjitur ose shkëputur me trenin në stacion, atëherë përpara se treni të fillojë të lëvizë, shoferi dhe ndihmësi i tij duhet të zhvillojnë një dialog ndërmjet tyre, gjatë të cilit ata informojnë njëri-tjetrin për praninë e të gjithë dokumentacionin e nevojshëm dhe formularin paralajmërues. Gjithashtu, shoferi duhet të sigurohet që dokumentacioni i përmendur të jetë i disponueshëm dhe ndihmësi është i detyruar t'ia japë shefit të tij. Gjatë këtij dialogu, në përputhje me udhëzimet për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit, shoferi dhe zëvendësi i tij (ndihmës shoferi) duhet gjithashtu të informojnë njëri-tjetrin për shërbimin e pajisjeve që sigurojnë funksionimin e sigurt të pajisjeve, si. si dhe për funksionimin e saktë të stacionit të radios, për pozicionin e frenave të dorës, për disponueshmërinë e dokumentacionit që konfirmon rezultatet e testeve të sistemit të frenimit të trenit dhe që tregon shërbimin e plotë të tij, për korrespondencën e numrit të makinave të deklaruara në dokumentacionin e udhëtimit, në lidhje me shpejtësinë e lejuar në të gjithë seksionin e ardhshëm të pistës.

Sapo treni të fillojë të lëvizë, drejtuesi i mjetit dhe ndihmës shoferi janë të detyruar të inspektojnë vizualisht vetë trenin dhe situatën e rrugës përmes dritareve të hapura për sinjale që ndalojnë lëvizjen e mëtejshme, si dhe gjendjen e vetë trenit. Në përputhje me rregullat aktuale, gjatë kryerjes së punëve të shuntimit, lejohetshikoni përmes pasqyrave të pamjes së pasme, mos hapni dritaret ose shikoni nga ato.

Përveç kësaj, asistenti duhet të kontrollojë përgatitjen e saktë të shtegut nga shërbimet e stacionit. Kur asistenti sigurohet personalisht që itinerari i trenit është vendosur në mënyrë korrekte, ai është i detyruar t'ia raportojë këtë shoferit. Ky i fundit, nga ana tjetër, është i detyruar të kontrollojë dy herë informacionin e marrë nga asistenti dhe të konfirmojë marrjen e informacionit.

Negociatat e ekuipazhit gjatë lëvizjes së trenit

Pasi treni kalon stacionin, asistenti informon pa dështuar shoferin për shpejtësinë (aktuale dhe të vendosur) në një skenë të caktuar. Nëse në seksionin e pistës në shqyrtim vendosen kufizime të shpejtësisë (të përkohshme dhe të përhershme), atëherë ndihmës shoferi i lokomotivës është i detyruar të informojë shoferin për këto rrethana.

Rregullat për lëvizjen e trenave vetëm në shikim të parë duken jashtëzakonisht të thjeshta. Në fakt, lëvizja e kompozimit rregullohet nga shumë sinjalistika rrugore dhe semaforë. Ndihmësi duhet të informojë menjëherë shoferin për të gjitha rrethanat dhe ndryshimet në trafik, si dhe për shenjat atipike. Kjo kërkohet nga përshkrimi i punës dhe rregulloret e negociatave gjatë punës së largimit. Shoferi konfirmon pranimin dhe verifikimin e informacionit duke përsëritur fjalët e ndihmësit të tij.

Nëse treni po i afrohet një pjese të shinës në të cilën do të testohet sistemi i frenimit të trenit, atëherë asistenti është i detyruar të informojë shefin e tij për testin e ardhshëm. Në të njëjtën kohë, aitregon parametrat e kërkuar të provës: shpejtësia para frenimit, kilometri i përshkuar e kështu me radhë.

Ndër të tjera, drejtuesi i trenit duhet të informohet nga ndihmësi i tij për afrimin e trenit në kryqëzimet me autostrada (kalime), në vendet me kufizime shpejtësie. Për më tepër, kur treni kapërcen seksione të trasesë që i nënshtrohen shenjave të kufizimit të shpejtësisë, ndihmësmakina, në përputhje me rregullat e pranuara përgjithësisht ndërkombëtare për trafikun e trenave, duhet të jetë drejtpërdrejt në vendin e tij të punës.

Inspektimi i jashtëm i trenit nëpërmjet dritareve të shikimit ose pasqyrave të pamjes së pasme duhet të kryhet jo vetëm gjatë fillimit të trenit. Shoferit dhe ndihmësit të tij kërkohet të kryejnë një kontroll të tillë edhe kur kapërcejnë seksione të lakuara të rrugës së trenit.

Kur një tren është duke lëvizur përgjatë një linje hekurudhore që po afrohet, ndihmësi i makinistit duhet të inspektojë gjithashtu trenin që po afrohet për keqfunksionime dhe të gjitha llojet e shkeljeve. Nëse gjendet ndonjë, atëherë drejtuesi i trenit që po afrohet paralajmërohet me radio për praninë e keqfunksionimeve dhe parregullsive në punën e trenit që i është besuar.

Nëse në drejtim të udhëtimit haset një semafor me një dritë sinjalizuese të verdhë të ndezur, ndihmës shoferi e raporton këtë dhe tregon shpejtësinë e lejuar të trenit.

Asistenti i shoferit nuk mund të largohet nga kabina e kontrollit të lokomotivës gjatë lëvizjes së trenit nëpër stacion, në momentet e uljes së shpejtësisë (kur treni i afrohet semaforit përkatës), kur kalonstrukturat e ndërtimit (kryesisht tunele dhe ura hekurudhore).

Veprimet dhe negociatat e ekuipazhit të trenit gjatë punës së manovrimit

Në përputhje me Rregullat e negociatave gjatë punës së manovrimit, shoferi është i detyruar të raportojë dhe koordinojë me ndihmësin e tij të gjitha veprimet dhe planin e manovrave. Lejohet kryerja e çdo veprimi vetëm me urdhër të detyrueshëm të stacionit hekurudhor.

Përpara se të vazhdojë me manovrën, ndihmësi duhet t'i kujtojë shoferit të kontrollojë funksionimin dhe besueshmërinë e sistemit të frenimit ndihmës. Është frena ndihmëse e trenit që përdoret në realizimin e punimeve të manovrimit në hekurudhë. Testi i paraprin fillimit të manovrës. Shpejtësia e manovrimit nuk duhet të kalojë pesë kilometra.

Rregullat për negocimin nëpërmjet një stacioni radio treni

Nëse është e nevojshme, kontaktoni një punonjës hekurudhor me radio, shqiptoni pozicionin e tij. Nëse përgjigja nuk ndiqet, atëherë duhet të përsërisni thirrjen disa herë. Nëse është e nevojshme të informohen të gjithë pjesëmarrësit në të njëjtën kohë, atëherë ankesat bëhen drejtpërdrejt te grupi i caktuar i personave. Kjo do të thotë, komanda duhet të ndjekë: "Kujdes të gjithëve !!!"

Personi i kontaktuar duhet të prezantohet dhe të konfirmojë që është në kontakt. Në çdo rast, pjesëmarrësit në bisedë duhet të prezantohen dhe të shprehin qëndrimin e tyre.

Si përgjigje, personi që ka iniciuar ankesën gjithashtu prezantohet (emrat e tijpozicioni dhe mbiemri) dhe riprodhon tekstin e ankesës ose urdhrit (në varësi të rastit specifik).

Funksionimi i sistemit të komunikimit radio kontrollohet pa dështuar përpara çdo nisjeje të trenit nga stacioni hekurudhor. Puna e shuntimit nuk lejohet të kryhet në rast të shkeljes në funksionimin e njësisë së radios. Kjo mund të çojë në një aksident dhe vdekje.

Dorëzimi i një sinjali për ndodhjen e një aksidenti ose mosfunksionimi në sistemin e kontrollit

Sinjali i një aksidenti ose një mosfunksionimi të konsiderueshëm të komandimeve të lokomotivës, që shërben si fjala Vëmendje! Të gjithë!” Ky sinjal është i autorizuar të dërgohet nga shoferi dhe zëvendësi i tij. I gjithë personeli hekurudhor (duke përfshirë shoqëruesit e stacionit dhe drejtuesit e trenave të tjerë) në këtë sinjal duhet të ndalojë menjëherë së foluri në radio dhe të dëgjojë me kujdes apelin dhe të marrë masa (nëse është e mundur) për të eliminuar aksidentin dhe për të minimizuar pasojat e tij.

Ky formular përdoret në rast të zbulimit të objekteve të huaja dhe dëmtimit të gjurmës hekurudhore, në rast të prishjes ose mosfunksionimit të sistemit të frenimit të trenit, si dhe në rast të ndalimit të treni si rezultat i një dalje nga shinat.