Motorët SMD: specifikimet, pajisja, rishikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motorët SMD janë motorë me naftë. Prodhimi i tyre u krijua në vitin 1958 në uzinën e Kharkovit. Motorët e prodhimit serik të kësaj marke ishin të destinuara për përdorim në makineri bujqësore - traktorë, kombinat, etj. Megjithatë, prodhimi u ndërpre në 2003 pasi u mbyll fabrika e prodhimit.

Informacion i përgjithshëm

Sfera e motorëve SMD përfshin motorë të tillë si:

• katër cilindra në linjë;
• gjashtë cilindra në linjë;
• njësi me gjashtë cilindra në formë V.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se secili prej këtyre motorëve është shumë i besueshëm. Ky parametër sigurohet nga zgjidhjet e dizajnit të miratuara saktë, të cilat, edhe sipas standardeve të sotme, mund të sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi të këtij motori. Deri më sot, prodhimi i këtij lloji njësish është krijuar në fabrikën e motorëve në Belgorod.

Teknikparametrat

Karakteristikat teknike të motorëve SMD janë si më poshtë:

• Zhvendosja e cilindrit është 9,15 litra.
• Fuqia e kësaj njësie është 160 kf
• Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës arrin 2000 rpm, vlera minimale nominale është 800 rpm dhe vlera nominale maksimale është 2180 rpm.
• Numri i cilindrave në motorët SMD është 6.
• Vendndodhjet e cilindrave në motor janë në formë V, ndërsa këndi i kamerës është 90 gradë.
• Diametri i çdo cilindri është 130 mm.
• Stroke është 115 mm.
• Sistemi i ftohjes së këtij motori është me ujë, i tipit të mbyllur, dhe gjithashtu i pajisur me ventilim të detyruar.
• Karakteristikat e motorit SMD parashikojnë gjithashtu një sistem vajosjeje të kombinuar, sistemi i ndezjes paraqitet në formën e një motori ndezës P-350 me ndezje në distancë.

Instalimi i motorëve të tillë kryhet në lloje të tilla traktorë si T-150, T-153, T-157.

Përshkrim i motorit

Linja e motorëve SMD me gjashtë cilindra në formë V përfaqësohet nga motorë të tillë si SMD 60 … 65 dhe versionet e tyre më të fuqishme - këto janë SMD 72 dhe 73.

Sipas karakteristikave të tij të projektimit, SMD 60 është një njësi fuqie me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dizel. Nga pjesët kryesore të këtij motori dallohet karteri. Në këtë lloj motori, ai është krijuar për të kombinuar cilindra në një bllok të fortë dhe për t'u shtuar atyre një pjesë të sipërmestrehimi i boshtit të gungës. Ngurtësia e nevojshme në një motor të tillë arrihet për shkak të pranisë së ndarjeve midis cilindrave dhe mureve fundore të karterit.

Ky motor ftohet me ujë. Në dimër, ky sistem lejohet të zëvendësojë ujin me antifriz. Sistemi ka një pompë centrifugale uji, e cila siguron qarkullimin e nevojshëm të lëngut në të gjithë sistemin e mbyllur të ftohjes.

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e këtyre motorëve vjen në faktin se kërkohet monitorim i vazhdueshëm i funksionimit të tij, si dhe mirëmbajtje në kohë, të cilat janë të përshkruara në udhëzimet e funksionimit për secilin motor. Prodhuesi mund të garantojë që: motori do të punojë për një kohë të gjatë dhe pa dështim; të mbajë të gjithë treguesit e tij të fuqisë gjatë gjithë jetës së shërbimit; të jetë shumë ekonomik; vetëm nëse sigurohet mirëmbajtja e nevojshme siç specifikohet në udhëzimet.

Riparimi i motorëve SMD më së shpeshti bëhet për shkak të faktit se ndodhin keqfunksionime, dhe ato, nga ana tjetër, shfaqen vetëm për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit. Nëse vaji i karterit është nxjerrë përmes tubit të shkarkimit, atëherë si punë riparimi, është e nevojshme të operoni motorin me shpejtësi të ulët ose boshe për një kohë të gjatë. Nëse vaji është nxjerrë nga kutia e volantit, atëherë ka dy arsye për këtë: vula e vajit vetërregulluese është deformuar, vulaunaza e ingranazhit është prerë. Si riparim, është e nevojshme të zëvendësohen pjesët e dështuara.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Pajisja e motorëve SMD të kësaj linje është si më poshtë:

• motorë me naftë 4-stroke;
• injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit bëhet në dhomën e pistonit;
• ka një sistem ftohjeje të lëngët;
• e pajisur me një turbongarkues dhe një sistem ftohjeje të ndërmjetme për ajrin e injektuar në cilindra.

Parametrat teknikë të këtyre motorëve gjithashtu përputhen plotësisht me kërkesat aktuale. Fuqia në litër e SMD 23 është 19.9 kW / l, dhe për motorin SMD-31A 18.2 kW / l. Përmbajtja specifike e metaleve të këtyre motorëve, si dhe konsumi specifik i karburantit, janë gjithashtu në një nivel të lartë. Konsumi i naftës për mbetje është nga 0.4% në 0.5% në raport me konsumin e karburantit. Arritja e një performance kaq të lartë u bë e mundur për shkak të faktit se sistemi përdor turbongarkimin e ajrit në cilindra, si dhe ftohjen e ajrit të ngarkimit. Përveç kësaj, në këta motorë zbatohen edhe pistonat e ftohjes me vaj, amortizimi i dridhjeve përdredhëse dhe regjimi i temperaturës së motorit me naftë përmirësohet përmes futjes së një shkëmbyesi nxehtësie ujë-vaj.

SMD-62

Instalimi i motorëve të tillë kryhet në traktorët T-150. Vetë njësia përbëhet nga pjesë të tilla si: një kavilje, një mekanizëm fiksimi, dy koka cilindrash, një sistem ftohjeje dhe një sistem vajosjeje, një mekanizëm shpërndarës gazi (GRM).

Vendosja e cilindrave në një motor të tillë kryhetnë një kënd prej 90 gradë ose 1,53 radian. Gjithashtu, këta cilindra janë bërë në formën e një blloku të vetëm me pjesën e sipërme të karterit. Për të kryer procesin e pastrimit të karburantit në këtë motor, ekzistojnë dy lloje filtrash. Njëra është për pastrim të imët të karburantit, tjetra për pastrim të trashë. Për të pastruar ajrin që hyn në cilindra, motori ka një sistem pastrimi ajri, i cili paraqitet në formën e elementeve të filtrit të letrës. Për të ndezur këtë motor, përdoret një motor fillestar me benzinë me një cilindër. Transmetimi i rrotullimit nga ky motor në volant SMD-62 kryhet me anë të një kuti ingranazhi me një shkallë.

Kosto dhe rishikime të motorit SMD

Vlen të përmendet se kostoja e këtyre motorëve është shumë e ulët. Nuk mund të krahasohet me homologët e importuar. Të gjithë komponentët për këto njësi, që mund të nevojiten gjatë riparimeve, janë gjithashtu me kosto të ulët. Vlen gjithashtu të theksohet se, megjithë pauzën e gjatë në prodhimin e këtyre modeleve, ka shumë pjesë këmbimi për to dhe nuk është e vështirë t'i gjesh, pasi në të kaluarën kishte shumë të tillë motorë.

Megjithatë, vlen të theksohet se ato kanë një kosto të ulët për një arsye. Shqyrtimet rreth SMD-21, për shembull, nuk janë më të këndshmet. Përkundër faktit se riparimi kryhej një herë në vit, shpejtësia maksimale ishte vetëm 80 km / orë kur vozitni në tatëpjetë dhe tufa e shtypur, dhe nëse nuk shtrydhej, atëherë 60 km / orë. Pronarët thanë gjithashtu se gjithçka po rrotullohej vazhdimisht nga dridhja në motor. E vetmja plus qëspikati në vlerësimet e përdoruesve, ky është konsumi i karburantit, i cili ishte vetëm 20 litra për 100 km.