SHA "Tver Carriage Works"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

JSC Tver Carriage Works (TVZ) është një ndërmarrje me një histori shekullore, por prodhim modern. Ai është i aftë të montojë 1200 hekurudha me 200 modele dhe modifikime në vit, që është një shifër rekord për Rusinë. Kompania është pjesë e strukturës së Transmashholding.

Parakushtet për krijimin

Në mesin e shekullit të 19-të, në Rusi filloi ndërtimi i shpejtë i hekurudhave. Më shumë se 1500 km pista u prezantuan çdo vit. Megjithatë, në atë kohë në perandori kishte vetëm një fabrikë të madhe lokomotivash dhe ndërtimi makinash në Shën Petersburg - Aleksandrovsky. Ai ishte i përfshirë edhe në riparimin e mjeteve lëvizëse. Natyrisht, kapacitetet e saj nuk ishin të mjaftueshme dhe ishte e nevojshme të bliheshin vagonë dhe pajisje hekurudhore jashtë vendit.

Siç ka treguar praktika, karrocat e stilit të Evropës Perëndimore nuk ishin të përshtatshme për kushtet ruse. Ata kishin një dizajn të papërshtatshëm dhe nuk ishin të izoluar. Disa nuk kishin as frena. Në vitet 1890, qeveria miratoi një sërë ligjesh që inkurajonin punonjësit e hekurudhave të blinin mjete lëvizëse ngakompanitë vendase. U krijuan kushte të favorshme ekonomike për zhvillimin e kësaj linje biznesi, investimet e huaja u derdhën në vend.

Lindja

1896-23-09 Industrialistët francezë dhe belgë përfunduan një marrëveshje me autoritetet e Tverit për dhënien me qira të një parcele toke për ndërtimin e Tver Carriage Works. Qyteti i Tverit, i vendosur midis Moskës dhe Shën Petersburgut, ishte një vend ideal për një ndërmarrje të re. Dy vjet më vonë (25.08.1898) drejtorit Liebka iu dha një certifikatë për të drejtën e punës, kjo datë është ditëlindja e uzinës.

Në kohën e hapjes ishte një nga objektet më të avancuara të prodhimit në Rusi. Industrialistët e huaj nuk ishin dorështrënguar: u blenë pajisjet dhe mjetet më të mira, motorët e fuqishëm me avull bënë të mundur arritjen e produktivitetit të lartë. Makinat e reja të Tver Carriage Works ishin me cilësi të lartë dhe karakteristika teknike të lakmueshme. Falë fillimit të ndërmarrjes, energjia elektrike u shfaq në Tver - një nga njësitë e avullit u siguroi banorëve të qytetit energji elektrike.

periudha pararevolucionare

Në vitin 1899, grupi i parë me 13 makina mallrash të mbuluara ishte gati, i aftë për të transportuar deri në 12,5 ton ngarkesë secila. Ishte një produkt i ashtuquajtur me përdorim të dyfishtë. Në rast lufte, ato konvertoheshin lehtësisht në personel transporti (40 persona ose 8 kuaj) ose ngarkesë ushtarake.

Me fillimin e shekullit të 20-të, Tver Carriage Works kaloi në prodhimin e pasagjerëvekarroca të të gjitha klasave të mundshme: nga dykatëshe për emigrantët që shkojnë për të eksploruar hapësirat e Siberisë dhe Lindjes së Largët deri te "sallon" luksoz 26 metra për elitën, përfshirë familjen mbretërore. Produktet kryesore ishin makinat e gjumit për trenat me shpejtësi të lartë. Në vitin 1915, fabrikat Tver dhe Riga u bashkuan.

Koha për ndryshim

Revolucioni i Tetorit ndërhyri në planet e zhvillimit të kompanisë. Në vitin 1918 u shtetëzua, dhe në 1921 u hodh nga mola. Puna e uzinës rifilloi në 1925. Në vend të kamionëve me dy boshte, ka filluar montimi i kamionëve me katër boshte, gjë që ka rritur ndjeshëm kapacitetin e tyre mbajtës.

Në 1931, Tver u riemërua Kalinin, përkatësisht, Tver Carriage Works u riemërua Kalinin. Një vit më vonë, filloi ndërtimi i një punishteje të madhe, gati një kilometër të gjatë, ku më pas u krijua montimi i mjeteve lëvizëse. Në këtë kohë, mbi 6500 punëtorë punonin në prodhim dhe produktiviteti ishte 10 herë më i lartë se në vitin 1913. Vetëm në vitin 1937, ndërmarrja prodhoi 418 pasagjerë dhe 5736 makina të rënda mallrash.

Lufta

Pas sulmit gjerman ndaj BRSS, uzina kaloi në prodhimin e produkteve thjesht ushtarake: furnizime mjekësore, municione, mortaja. Megjithatë, qyteti u pushtua shpejt nga ushtria gjermane dhe ata nuk patën kohë të hiqnin pajisjet. Shumica e dyqaneve u shkatërruan.

1942-03-01 pas një kundërofensivë të suksesshme, qyteti i Kalinin u çlirua. Menjëherë ishtemiratoi një rezolutë për rivendosjen urgjente të prodhimit. Nga vjeshta e vitit 1943, Kalinin Carriage Works ishte bërë një nga impiantet më të mëdha operative në rajonin qendror të vendit. Këtu u prodhuan 18 produkte për pjesën e përparme.

Zhvillimi i pasluftës

Edhe para luftës, inxhinierët e Carriage Works Kalinin (Tver) zhvilluan një makinë unike të rehatshme të pasagjerëve tërësisht prej metali për trenat në distanca të gjata. Në vitin 1950, puna në këtë drejtim rifilloi dhe tashmë në vitin 1951 kompania kaloi në prodhimin e tyre.

Futja e produkteve të reja kërkonte një ndryshim të madh në procesin teknologjik, kërkesat për cilësinë e punës së saldimit janë rritur shumëfish. Specialistët për herë të parë në BRSS zhvilluan një makinë të veçantë saldimi automatik për saldimin e harqeve të çatisë, dyshemeve dhe mureve anësore.

Në vitin 1965, uzina po prodhonte tashmë 11 modifikime të makinave të pasagjerëve (në vend të një në 1959). Në disa modele, për herë të parë në praktikën e punonjësve të hekurudhave, u vendosën kondicionerë, të cilët ushqeheshin nga energjia elektrike e prodhuar nga një termocentral special që ishte pjesë e trenit. Sisteme të tilla u përdorën në jug të vendit, kryesisht në Azinë Qendrore.

Me shpejtësi të lartë

Në vitet 1960, çështja e rritjes së shpejtësisë së trenave ishte pjekur. Në vitin 1965, u ndërtua një tren ekspres i serisë Aurora. Ai ishte në gjendje të dërgonte pasagjerë nga Moska në Leningrad në më pak se 5 orë -shpejtësi të paimagjinueshme në atë kohë. Megjithatë, ekspertët nuk u ndalën me kaq. Së bashku me shkencëtarët, u zhvillua një projekt për të ndërtuar një tren turbojet të drejtuar nga dy motorë avionësh.

Mosha eksperimentale është testuar për shumë vite në rrugë publike, duke arritur shpejtësi deri në 250 km/h. Doli se ai ishte në gjendje të lëvizte shumë më shpejt, por gjendja e hekurudhave nuk e lejoi atë të përshpejtohej mbi një kufi të caktuar. Të dhënat e marra më pas bënë të mundur hartimin e trenit ekspres RT-200, të quajtur Troika Ruse. Megjithëse shpejtësia e tij e lundrimit ishte 200 km/h, ai ishte gjithashtu i aftë për 250 km/h. Ky tren është bërë krenaria e punëtorëve të fabrikës.

Sot

Në vitet 1990, JSC Tver Carriage Works përjetoi stanjacion. Vëllimi i porosive u ul shumë herë, por punëtorët e fabrikës gjetën vendin e tyre të tregut: për herë të parë në historinë e tyre, ata filluan të prodhojnë makina me ndarje, të cilat më parë ishin blerë në Gjermani. Modeli i parë 61-820 u prezantua në 1993. Kërkesa për produkte tradicionale u ngroh gradualisht: pasagjerë, postë dhe bagazhe, personel, mallra, makina speciale, grupe rrotash, etj.

Në të njëjtën kohë prodhohen produkte të tjera. Për shembull, tramvajet e Tver Carriage Works udhëtojnë nëpër Moskë dhe qytete të tjera të mëdha të vendit.

Që nga vitet '90, është punuar për projektimin dhe përmirësimin e makinave me shpejtësi të lartë (mbi 200 km/h) me një mur anësor të sheshtë. për tënë njëqindvjetorin e ndërmarrjes në 1998, u prodhua mostra e parë e modelit 61-4170. U aplikuan zhvillime të reja në dizajn:

• rritje e forcës dhe qëndrueshmërisë për shkak të kornizës së çelikut rezistente ndaj korrozionit;
• përmirësimi i butësisë;
• shumë procese janë të automatizuara dhe të kontrolluara nga një kompjuter qendror;
• instalohen tualete kompakte.

Këto makina u përdorën në formimin e trenave ekspres të markës "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" dhe të tjerë.

Sektori hekurudhor është në rritje sot. Hekurudhat Ruse po përditësojnë flotën e lokomotivave, vagonëve dhe pajisjeve speciale. Barra kryesore e përgjegjësisë bie mbi TVZ si lider në industri. Në vitin 2008, pas shumë vitesh punë të palodhur, filloi prodhimi i një gjenerate të re mjetesh lëvizëse. Falë programit të modernizimit, produktiviteti është dyfishuar në vitet e fundit (nga 600 makina në fillim të viteve 2000 në 1200 tani).

Që nga viti 2009, në kuadër të bashkëpunimit me Siemens Corporation, është kryer zhvillimi dhe ndërtimi i makinave RIC-coupe me një interier të transformueshëm. Këto produkte mund të përdoren si në pistën e standardit rus (1520 mm) dhe standardit evropian (1435 mm).

Gjithashtu, që nga viti 2009, tashmë janë prodhuar makina dykatëshe, të reja për Rusinë, me të cilat qytetarët e vendit tashmë kanë arritur të dashurohen. Meqë ra fjala, ky është zhvillimi i vetë ndërtuesve të makinave nga Tveri.

Punëtoritë dhe përshkrimet e tyre

Tver Carriage Works është një nga të paktat shtëpiakendërmarrjet ku krijojnë dhe ndërtojnë makina për trafik me shpejtësi të lartë. Natyrisht, prodhimi i tyre kërkon teknologji inovative dhe pajisje moderne. Kapacitetet teknologjike janë krijuar për të montuar mbi 1000 vagona hekurudhore, me modifikime të ndryshme, duke përfshirë kopje të vetme.

Prodhimi përbëhet nga një numër seksionesh. Punëtoritë kryesore janë:

• Manim veture. Këtu, montimi përfundimtar i pajisjeve hekurudhore kryhet nga komponentët e krijuar në vende të tjera.
• Trupi i kornizave, Bogie (prodhimi i kornizave dhe karrocave).
• Punim druri, Garnituri (prodhimi i strukturave prej druri, produkteve, elementeve dekorative).
• Shkritore, Formëzimi dhe presimi, Presioni në të ftohtë (përftimi i strukturave metalike të formave komplekse).
• Seri të vogla (duke kryer porosi të veçanta).

Punëtori ndihmëse:

• Instrumental.
• Pikturë.
• Elektrike.
• Kazan.
• Transporti rrugor.
• Riparim mekanik.
• Eksperimentale.
• Produkte eksperimentale.

Tver Carriage Works: komente

Kompania është një nga punëdhënësit më të mëdhenj në rajonin Tver. Një vëllim i madh porosish na lejon të garantojmë paga të përshtatshme dhe në kohë. Punonjësit vërejnë standarde të larta sociale në punë. Punëtorëve në nevojë u sigurohet një vend në bujtinë. Çuditërisht, pordreka e fabrikës është falas, dhe ushqimi, sipas rishikimeve, është i mirë. Puna në ndërmarrje është e vështirë, por shumë e paguar. Administrata kërkon disiplinë të rreptë.

Adresa e Punimeve të Karrocave Tver: 170003, Federata Ruse, qyteti Tver, Autostrada e Shën Petersburg, pallati. 45-B.