Veturat me dy kate nga Tver Carriage Works janë planifikuar të përdoren në hekurudhat ruse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Makinat me dy kate të prodhuara ruse u prezantuan nga Tver Carriage Works (TVZ) në vitin 2009. A ia vlen t'u kujtojmë lexuesve se e reja shpesh harrohet e vjetër?

Makina të tilla ekzistonin, siç rezulton, edhe para revolucionit (prodhimi Sormovo dhe Tver), dhe në BRSS ato ishin mjaft të zakonshme për ca kohë. Në vitet '60, filluan të shfaqen makina pasagjerësh me dy kate, të prodhuara në RDGJ (ato shkuan kryesisht përgjatë rrugës Kovel-Lvov). Megjithatë, si mund të dorëzohej Bashkimi Sovjetik ndaj një vendi tjetër, qoftë edhe mik? Fuqia e madhe krijon makinat e veta dykatëshe (bazuar në ato të prodhuara në RDGJ), që kalojnë nëpër rajonin Chelyabinsk dhe midis Ryazanit dhe Moskës. Duke gjykuar nga pamja e atyre trenave që jemi mësuar të shohim sot, risitë në hekurudhërruga nuk zuri rrënjë. Ndoshta e gjitha kishte të bënte me lehtësitë ose mungesën e tyre.

Si duken makinat moderne dykatëshe, kaq të zakonshme në Evropë? Meqë ra fjala, atje vrapojnë kryesisht natën dhe quhen couchettes (dhe tek ne janë "kompartament, me kapacitet të shtuar").

Pra, makina e re dykatëshe është projektuar për tetë ndarje në katin e parë dhe tetë në të dytin. Në përputhje me rrethanat, kapaciteti është dyfishuar, si dhe pesha totale e makinës. Për të reduktuar ashpërsinë, vendosëm të "prisnim" pak hapësirën (për shkak të tavanit), të braktisnim ndarjet e bagazheve në krye (në çdo kat) dhe të instalojmë ato të zakonshme në vend të rafteve të transformatorëve. Si rezultat, pesha totale e makinës tejkaloi atë të mëparshme me vetëm 10% (rreth 65 ton). Gjatësia e gjigantit është 26.2 m, lartësia është 5.25.

Korridoret e kateve shkojnë në anë të ndryshme, por dritaret e nivelit të sipërm përfundojnë mjaft ulët. Prandaj, nëse doni të admironi peizazhin, do t'ju duhet të përkuleni ose të uleni. Një problem i ngjashëm "buzëqesh" me pasagjerët e ulur në raftet e sipërme - dritaret në ndarje janë gjithashtu të ulëta. Prodhuesit premtojnë të korrigjojnë mangësitë në të ardhmen.

Makina e re dykatëshe ka vetëm një derë. Për të arritur në vendin tuaj, ju duhet të zbrisni (ose, anasjelltas, të ngjiteni) shkallët. Kjo gjithashtu nuk është shumë e përshtatshme. Fundi i kundërt i makinës (gjithashtu "niveli i mesëm") është i pajisur me tre tualete. Mundësia e përdorimit të dusheve (instalimi i tyre ishte planifikuar) është ende i diskutueshëm.

Më duhet të them që pasagjerët tani do të lirohen nga zhurma nga ndarjet fqinje, ndezja e vazhdueshme e dritave gjatë natës dhe shqetësimet e tjera që lidhen me "sediljen e rezervuar". Atmosfera tani do të bëhet e ngjashme me ndarjen. Falë korridorit kalimtar, ajrimi do të përmirësohet dhe aftësia për të kyçur derën do të rrisë deri diku sigurinë e vetë pasagjerëve dhe të bagazheve të tyre.

Makinat couchette me shumë mundësi do të përdoren në rrugët e natës kur komoditeti minimal i ofruar është i mjaftueshëm për pasagjerët.

Koha e shfaqjes masive të "gjigantëve" në hekurudhë është ende e paqartë. Hekurudhat Ruse kanë shprehur tashmë miratimin e tyre dhe testet do të tregojnë nëse është e këshillueshme të vihen në funksion makinat me dy kate. Ato mund të jenë më të kërkuarat në rrugët nga Moska në Shën Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.