Rruga e re e Mëndafshit: rrugë, skemë, koncept

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Dy dekadat e fundit të rimëkëmbjes ekonomike në lulëzim të Kinës e kanë kthyer atë në një superfuqi. Me ardhjen në pushtet të një lidershipi të ri të udhëhequr nga Xi Jinping, PRC ka pushuar së fshehuri ambiciet e saj të politikës së jashtme. Projekti për krijimin e Rrugës së Re të Mëndafshit është një vazhdim logjik i politikës së Kinës në vitet e fundit. Hapat e parë për të realizuar ëndrrën janë bërë tashmë: janë ndarë burimet financiare, janë përpunuar marrëveshjet me vendet kyçe. Plani ka gjithashtu disa kundërshtarë nga radhët e fuqive të mëdha botërore. Me zbatimin e projektit, PRC do të zgjidhë jo vetëm një sërë problemesh të brendshme, por edhe globalisht do të ndikojë në pamjen ekonomike të botës. Si do të shkojë Rruga e Re e Mëndafshit?

Një plan i madh

Jo shumë kohë më parë, Ministri i Jashtëm Wang Yi përcaktoi konceptin për politikën e jashtme të Kinës "Një brez - një ëndërr", sipas të cilit planifikohet të ndërtohet një Rrugë e Re e Mëndafshit nga Azia në Evropë. Në fillim të vitit 2014, udhëheqësi kinez Xi Jinping prezantoi një plan për të krijuar një Rrugë Mëndafshi. Si pjesë e projektit, është planifikuar të formohet një brez i vetëm ekonomik gjigant, i përbërë nga objekte infrastrukturore në shumë vende. Rruga e re e Mëndafshit do të kalojë përgjatë qendrësAzia, Rusia, Bjellorusia, Evropa. Rruga detare do të ndjekë Gjirin Persik, Detin Mesdhe dhe Oqeanin Indian. Po shqyrtohet një opsion me rrugë përmes vendeve afrikane.

Kina do të investojë në projekt më shumë se 40 miliardë dollarë nga një fond special. 50 miliardë dollarë tashmë janë ndarë nga Banka Aziatike. Fondet do të drejtohen për ndërtimin e hekurudhave, porteve dhe objekteve të tjera, për zhvillimin e marrëdhënieve midis vendeve pjesëmarrëse në projekt. Wantchinatimes vlerësoi investimin total të Kinës në 22 trilion dollarë.

Evropa dhe SHBA kanë bërë tashmë përpjekje për të ringjallur Rrugën e Mëndafshit. Kina iu drejtua kësaj ideje së fundi, por bëri shumë më tepër për ta zbatuar atë. Falë mundësive mbresëlënëse financiare dhe "agresionit të butë ekonomik", do të jetë e mundur të formohet një tranzit i sigurt që do të përdoret nga shumë shtete. Sot, Kina po diskuton në mënyrë aktive projektet e ndërtimit të infrastrukturës me vendet pjesëmarrëse. Një skemë më specifike e Rrugës së re të Mëndafshit dhe rezultatet e negociatave të gjata do të bëhen të njohura në fund të marsit në Forumin Boao (Provinca Hainan e Kinës Jugore).

Koncepti i Rrugës së Mëndafshit

Sot, Kina furnizon me mjete makinerish, pajisje, produkte elektrike dhe produkte të teknologjisë së lartë në tregun botëror. Për sa i përket gjatësisë së autostradave me shpejtësi të lartë (16 mijë km), vendi renditet i pari në botë. Rruga e lashtë e Mëndafshit ishte ekskluzivisht një korridor transporti kinez. Sot, Kina shpall krijimin e një ekonomie ndërkombëtarevende.

Iniciativa për bashkimin e "Rripit Ekonomik" dhe "Rrugës Detare të Mëndafshit të shekullit 21" zhvillohet në kuadër të programit "Një brez - një rrugë". Koncepti i Rrugës së Re të Mëndafshit është zbatimi i planit përmes pesë elementeve të ndërlidhura:

• infrastrukturë e vetme;
• koherencë politike;
• flukset valutore dhe financiare;
• lidhje tregtare;
• komunikim humanitar.

Bashkëpunimi në shkallë të plotë po promovohet mbi këtë bazë, duke forcuar besimin e ndërsjellë midis vendeve, duke zhvilluar integrimin ekonomik dhe tolerancën kulturore. Zbatimi i projektit në tërësi ishte planifikuar në tre rrugë:

• "Kinë - Azia Qendrore - Rusi - Evropë".
• "Kina - Azia Qendrore dhe Perëndimore".
• "Kina - Azia Juglindore - Azia Jugore".

Rruga e re e Mëndafshit. Itinerari

Shkalla e projektit është mbresëlënëse jo vetëm në aspektin e investimeve, por edhe në aspektin gjeografik. E gjithë "shtegu" është i ndarë në dy rrugë (nga toka dhe nga deti). Rruga tokësore fillon në Xi'an (provinca Shaanxi), kalon nëpër të gjithë Kinën, shkon në Urumqi, përshkon vende të tilla të Azisë Qendrore si Irani, Iraku, Siria, Turqia. Më tej përmes Bosforit ajo ndjek në Evropën Lindore, në Rusi. Rruga e Re e Mëndafshit, rruga e së cilës do të kalojë nëpër territorin e disa vendeve evropiane, do të kalojë nga Roterdami në Itali.

Rruga detare jo më pak madhështore fillon në qytetin Quanzhou (provinca Fuzqian), vijonpërmes qyteteve kryesore të Kinës jugore, përmes ngushticës së Malacca, duke hyrë në Kuala Lumpur. Duke kaluar Oqeanin Indian, ndalon në Kalkuta (Indi), Colombo (Sri Lanka), në Maldive, arrin në Nairobi (Kenia). Më tej, rruga kalon përmes Detit të Kuq përmes Xhibutit, përmes Kanalit të Suezit shkon në Athinë (Greqi), në Venecia (Itali) dhe bashkohet me rrugën tokësore të mëndafshit.

Detyrat ekonomike të "rrugës"

Si eksportuesi më i madh, Kina ndikon në ekonominë globale në shumë mënyra. Sipas parashikimeve, Rruga e Mëndafshit pritet të tregtojë 21 trilion dollarë në vit, gjë që mund të rrisë pjesën e Kinës në PBB-në botërore në 50%.

Supozohet se Rruga e Re e Mëndafshit, ndërtimi i së cilës tashmë është në ecje të plotë, do të ridrejtojë fluksin e eksporteve të mallrave dhe kapitalit drejt rajoneve që deri vonë mbetën jashtë tregtisë ndërkombëtare. Në dekadat e fundit, Kina ka bashkëpunuar në mënyrë aktive me vendet aziatike. Investimet e ofruara nga kompanitë shtetërore kineze janë ndoshta mënyra e vetme për shumë vende në zhvillim për të ruajtur pavarësinë midis fuqive të mëdha.

Nga pikëpamja ekonomike, përfitimi i projektit për Kinën qëndron në uljen e kostove të logjistikës. Për vendet pjesëmarrëse në Rrugën e Mëndafshit - në mbledhjen e fondeve shtesë. Një shembull i një bashkëpunimi të tillë bazuar në investimet kineze është projekti iHavan në Maldive (në të ardhmen, kjo do të jetë një nga pikat e rëndësishme në hartën e Rrugës Detare të Mëndafshit).

Detyrat rajonale

Prania e Kinës në Azinë Qendrore dhe Afrikë nuk është thjesht ekonomike. Në nivel rajonal, detyra prioritare për PRC mbetet stabiliteti politik dhe ekonomik i rajoneve kufitare: Azia Lindore, Qendrore dhe Juglindore. Barriera kryesore për përhapjen e fenomenit ekonomik kinez është bërë faktori i “kërcënimit kinez”. Është planifikuar të reduktohet kërcënimi në "jo" me ndihmën e strategjisë së "fuqisë së butë", duke forcuar ndikimin kulturor të PRC. Numri i studentëve aziatikë të regjistruar në universitetet kineze pasqyron shkallën e depërtimit të kulturës kineze.

Siguria energjetike e Perandorisë Qiellore varet kryesisht nga kontrolli i saj mbi Rrugën e Mëndafshit në det dhe në tokë. Si importuesi më i madh i energjisë në botë, Kina është 100% e varur nga furnizimet detare. Kërcënimi i një "embargoje nafte" qëndron vazhdimisht mbi vendin. SHBA e përdori këtë taktikë kundër Japonisë para luftës.

Rruga e Re e Mëndafshit do të bashkojë shumë vende, duke përfshirë kundërshtarët e SHBA (Rusi, Pakistan, Iran). Shtetet që marrin pjesë në këtë rrugë mund të bëhen një forcë e fuqishme politike. Një detyrë e rëndësishme që lidhet me krijimin e Rrugës së Mëndafshit është mbrojtja e investimeve kineze. Nëpërmjet pikave tregtare të kontrolluara nga PRC, është e mundur të zbatohen qëllime jo vetëm komerciale, por edhe antiterroriste. Herë pas here, në media shfaqen informacione për negociatat për krijimin e një rrjeti kinez të bazave ushtarake "Pearl String" në Oqeanin Indian.

Ndikimi i projektit në politikën e brendshme të Kinës

E madheprojektet ndërkombëtare po bëhen një detyrë kryesore edhe në politikën e brendshme të Kinës. Rruga e re e Mëndafshit do të kontribuojë në zgjidhjen e disa problemeve të brendshme.

1. Rripi Ekonomik Pro-Kinë është një projekt investimi fitimprurës me kthim të lartë dhe përfitim afatgjatë.
2. Duke kaluar nëpër Kinën Perëndimore, brezi do të kontribuojë në zgjidhjen e problemeve të zhvillimit të pabarabartë të vendit, integrimit kulturor dhe ekonomik të rajoneve perëndimore.
3. Ndërtimi i objekteve të infrastrukturës është një burim i vendeve të reja të punës për kompanitë shtetërore kineze, të cilat kanë burime njerëzore solide.

Azia Qendrore dhe Rusia

Territet e Rusisë dhe Azisë Qendrore, që bashkojnë Perëndimin dhe Lindjen, janë arterie të rëndësishme tranziti për Kinën. Sot, Kina është fabrika e botës. Ata e kanë shqyrtuar idenë e përdorimit të Azisë Qendrore për të mirën e ekonomisë që nga rënia e Bashkimit Sovjetik. Në të njëjtën kohë, filloi puna sistematike në këtë drejtim: Organizata e Bashkëpunimit të Shangait, duke ngritur çështjen e bashkëpunimit ekonomik. Ishte e rëndësishme jo vetëm barazimi i situatës së brendshme ekonomike, por edhe përgatitja e një korridori drejt Evropës përmes Azisë Qendrore dhe Rusisë.

Nuk është aq e rëndësishme se ku do të kalojë Rruga e Re e Mëndafshit: në çdo rast, ajo do të bëhet një "shkatërrim" në shkallë të gjerë i infrastrukturës së Azisë Qendrore dhe do të zgjerojë ndjeshëm flukset e ngarkesave nga Kina. Suksesi i taktikave të bashkimit dhe stabilitetit, i vetmi i mundshëm në Rrugën e Mëndafshit, ishtevërtetuar historikisht. Grushtet e shtetit, luftërat midis popujve e çuan atë në rënie, dhe lundrimi - në mungesë të kërkesës. Përpjekjet e mëvonshme për të rifilluar itinerarin pa u bashkuar në nivel rajonal dështuan.

Azia Qendrore ka qenë gjithmonë një sferë e interesave ruse. Afrimi midis Kinës dhe Federatës Ruse është një çështje mjaft e ndërlikuar. Nuk është ende e qartë se si do të ndikojë Rruga e Mëndafshit në Bashkimin Doganor dhe SCO. Shumë varet gjithashtu nga pozicioni i Kazakistanit, qendra rajonale e Azisë Qendrore.

Roli i Rusisë në projekt

Në Rrugën e lashtë të Mëndafshit, Kina ishte i vetmi eksportues. Rruga moderne ndryshon nga paraardhësi i saj pikërisht në dëshirën për integrim. Në bisedimet në Moskë, Kina për herë të parë i ofroi Rusisë përdorimin e infrastrukturës së korridorit ekonomik për qëllime tregtare. Rusia me sa duket do të ketë akses në portet në Rrugën e Re të Mëndafshit dhe do të marrë pjesë në tranzitin e mallrave. Sigurisht, në këtë mënyrë, PRC zgjidh një nga detyrat e rëndësishme - t'i japë shtysë zhvillimit dhe përfshirjes në ekonominë ndërkombëtare të territoreve perëndimore.

Rusia në Rrugën e Re të Mëndafshit është vetëm një bashkëpunëtor, një furnizues i lëndëve të para, një vend tranzit. Nevojitet një strategji gjithëpërfshirëse për t'u zhvilluar brenda "rrugës". Planet qeveritare, korporative të kompanive individuale nuk mjaftojnë për këtë, kërkohet një plan i vetëm strategjik. Falë Kinës, ne kemi krijuar një imazh pozitiv të këtij projekti, por nuk ka shumë momente vërtet pozitive për Rusinë.

Pas rënies së BRSS, ne u larguam nga Azia Qendrore dhe zgjidhëm problemet e brendshme. Kina themeloi Organizatën e Bashkëpunimit të Shangait për integrimorganizimi i bashkëpunimit. Shtetet e vogla kishin frikë nga PRC, kështu që siguria ishte në rendin e ditës. PRC ngriti çështje ekonomike në lidhje me tregtinë e lirë dhe hapjen e kufijve. SCO do të kishte qenë monopol në rajon nëse jo formimi i Bashkimit Ekonomik Euroaziatik, i cili tregoi se Rusia ka vullnet dhe plane strategjike për Azinë Qendrore. Sot, SCO dhe EAEU janë projektet e vetme në Azinë Qendrore dhe i dyti ka më shumë perspektiva zhvillimi, ndaj Kina po negocion.

Xi Jinping shprehu disa propozime për të bashkuar brezin e ardhshëm ekonomik dhe EAEU. Ideja u mbështet nga V. Putin. Presidenti shprehu mendimin se të dy projektet së bashku do të bëhen një shtysë e fuqishme për aktivitetin ekonomik në territorin e Euroazisë. Projektet do të bashkohen në bazë të SCO-së, e cila gjithashtu e vendos Kinën në krye.

Perspektivat e projektit në Rusi

Projekti i Rrugës së Mëndafshit të Ri do të ndihmojë në rritjen e qarkullimit tregtar dhe zhvillimin e rrjetit të transportit tokësor dhe detar të Rusisë. Për ta bërë këtë, ju duhet të krijoni një infrastrukturë të lidhur. Sot, qeveria e Federatës Ruse po kursen buxhetin, duke përfshirë shkurtimin e fondeve të caktuara për ndërtimin.

Lidhja e Rusisë me itinerarin në tërësi varet nga shkalla e zhvillimit të infrastrukturës së brendshme hekurudhore. Ishte planifikuar që Rruga e Re e Mëndafshit përmes Rusisë të kalonte përmes Uraleve të Mesme, Jugore dhe territoreve rajonale veriore, ku ndërtimi i veriutlëvizja e gjerësisë gjeografike. Po shqyrtohet mundësia e shtrirjes së linjës përmes linjës Polunochnoe-Obskaya në Kazakistan dhe Kinë. Uralet e Veriut mund të integrohen në "shtegun" nga deti ose nga toka, por vetëm duke plotësuar kushtet për modernizimin e rrjetit hekurudhor.

Ministri i Transportit i Federatës Ruse Sokolov ngriti çështjen e modernizimit të BAM dhe Hekurudhës Trans-Siberiane, e cila do të bënte të mundur krijimin e një linje hekurudhore me shpejtësi të lartë "Moskë - Pekin", por pa para. pritet. Në vitin 2015, sipas planit, financimi i BAM dhe Hekurudha Trans-Siberiane duhej të ishte të paktën 21 miliardë rubla, por në fakt u ndanë 16 miliardë.

Një nga opsionet për përfshirjen e Rusisë në Rrugën e Re të Mëndafshit refuzohet së bashku me përfundimin e projektit për ndërtimin e portit të Krimesë. Krimea mund të bëhet një bazë strategjike tregtare dhe një pikë e re hyrjeje për rrugën tregtare drejt Evropës. Në çdo rast, Rruga e Mëndafshit me rrugë tokësore do të kalojë përmes një prej vendeve evropiane, ku është e lehtë të provokosh ndryshim pushteti dhe të bllokosh tranzitin. Për shembull, ndalimi i Rrjedhës së Jugut në Bullgari. Prania e një baze tregtare në Krime do të lejojë ridrejtimin e lëvizjes së mallrave nëpër cilindo prej vendeve.

Rruga e re e Mëndafshit duke anashkaluar Rusinë

Ukraina njoftoi synimin e saj për të marrë pjesë në projektin e Rrugës së Mëndafshit si një lidhje e ndërmjetme për rrjedhën e ngarkesave nga Kina në Evropë. Sipas Mikheil Saakashvili, është më fitimprurëse të drejtohen flukset tregtare në portin detar të Ilyichevsk, pasi logjistika përmes tij do të zgjasë jo më shumë se 9 ditë, dhe përmes Rusisë - 30 ditë. Saakashvili theksoi se tashmë po punohet për të ndërtuar rrugë në BE, një urë e madhe po ndërtohet përtej grykëderdhjes së Dniestër.

Kina tashmëavancuar thelbësisht në zbatimin e versionit bazë të rrugës: Kazakistan - Azerbajxhan - Gjeorgji - Turqi. Nga Kina, duke anashkaluar territorin e Rusisë, u nis një tren kontejner provë Nomadexpress, duke kaluar 3,500 km në pesë ditë - përmes Kazakistanit, Detit Kaspik deri në stacionin Kishly (jo larg Baku). Rruga e dytë e Rrugës së Re të Mëndafshit do të kalojë përmes Iranit, e treta (përmes territorit të Rusisë deri në Moskë dhe Shën Petersburg) është ende duke u diskutuar. Rruga e fundit është më fitimprurëse: është më e shkurtër se dy të tjerat. Përveç kësaj, Rusia, Bjellorusia dhe Kazakistani janë anëtarë të EAEU. Çështja e pjesëmarrjes së Rusisë në projekt u vendos për një kohë të gjatë, deklarata e pëlqimit u nënshkrua në maj 2015.

Opsioni me PRC "të pavarur" e konsideron atë mjaft të pranueshëm. Ambasadori kinez tha se bankat kineze janë të gatshme të investojnë 20 miliardë dollarë në infrastrukturën e Ukrainës. A nuk do të thotë kjo se do të ketë një Rrugë të Re të Mëndafshit duke anashkaluar territorin e Federatës Ruse? Prit dhe shiko. Është mjaft e qartë se Kina po shqyrton disa opsione rrugësh në të njëjtën kohë, si në kohët e lashta.

Drejtimi "Kazakistan - Rusi - Bjellorusi" është më i dobishëm për Kinën, por Rusia nuk i është bashkuar konceptit të "Rrugës së Re të Mëndafshit" dhe mbron interesat e veta në lidhje me EAEU. Ukraina është vërtet e përshtatshme për organizimin e transportit, por nuk është e përshtatshme për investime të mëdha për shkak të paqëndrueshmërisë së saj. Loja e PRC me "sheshin" forcon pozicionin kinez në negociatat me Federatën Ruse. Sigurisht, rruga “Kazan – Moskë – Shën Petersburg…” në rrugën e mëndafshit do të diskutohet ende.