Trenat e borëpastrimit: specifikimet, llojet dhe veçoritë e aplikacionit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Treni i parë borëpastrues u zhvillua në Rusi në 1910. Bora e grumbulluar ngarkohej në vagona të vendosura në një trase paralele. Në vitet '30, bora fryrësit e parë të një skeme transportieri u shfaqën me lëvizjen e borës përgjatë gjithë trenit në mekanizmin e shkarkimit. Trenat me një pajisje të tillë përdoren ende në hekurudhat ruse.

Operimi i trenave borëpastruese

Qëllimi i trenave të tillë është të pastrojnë borën nga vendkalimet, zonat e stacioneve dhe transportet. Në stinët e ngrohta dhe pa borë, trena të tillë mund të përdoren për të pastruar papastërtitë dhe mbeturinat nga shinat. Përveç pastrimit të drejtpërdrejtë të binarëve dhe zonës përreth, trenat borëpastruese transportojnë borë ose mbeturina nga zonat e pastruara. Gjatë historisë së tij më shumë se një shekullore, ky lloj mjetesh lëvizëse ka marrë shumë përmirësime.

Llojet e trenave borëpastruese

Përbërja e trenave borëpastruese mund të ndryshojë. Ata janëmund të përbëhet nga disa vagona. Për shembull, trenat jo vetëlëvizës të familjes SM përbëhen nga një makinë në krye me një njësi pastrimi, një ose dy makina të ndërmjetme dhe një makinë pasuese me një pajisje shkarkimi. Një lokomotivë përdoret për të lëvizur një tren të tillë. Trenat PSS borëpastruese janë vetëlëvizës. Ato mund të përfshijnë nga tre deri në pesë makina, duke përfshirë seksionin e tërheqjes dhe fuqisë. Ka edhe borëpastruese me një makinë.

Trena SM bore

Seksioni kryesor mbart një termocentral me naftë që siguron energji për njësitë e trenit. Trena të tillë janë në gjendje të pastrojnë shinat nga një shtresë bore prej tetëdhjetë centimetrash. Makina e korrjes ka krahë për të rritur gjerësinë e shiritit të korrur. Pa krahë, pastrohet një rrip rreth dy metra e gjysmë i gjerë, dhe me krahë të shpalosur - pak më shumë se pesë metra.

Shpejtësia e lëvizjes së një treni të tillë në modalitetin e funksionimit mund të jetë e ndryshme dhe varet nga dendësia dhe trashësia e shtresës së borës, si dhe nga prania e pengesave të ndryshme, dhe varion në intervalin nga pesë në dhjetë kilometra në orë. Një daulle me furça është instaluar në pjesën e kokës për të pastruar shtigjet dhe për të mbledhur borën. Ka një teh dhe krahë për të luftuar borën e thellë dhe të dendur.

Për të pastruar plotësisht zonën, në disa raste, kërkohen dy kalime treni. Në raste të tilla, daulle ngrihet dhe përdoret vetëm kur është e nevojshme të shtyhet më tej bora në transportues. Korsitë shtesë në anët e pistës pastrohen me krahë dhe furça anësore. Furçat mund të montohen në parafango vetëose në bazën e seksionit të përparmë.

Trenat për heqjen e borës SM të të gjitha modifikimeve janë në gjendje të pastrojnë shinat nga bora dhe akulli shumë i ngjeshur. Në raste të tilla, kërkohen dy ose tre kalime mbi sitin. Akulli copëtohet gjatë kalimit të parë, dhe shtegu i dytë dhe i tretë pastrohet me furça. Kur të gjitha vagonët janë plot, ai shkon në një vend të caktuar posaçërisht për shkarkim. Shkarkimi i një treni të tillë mund të bëhet në çdo drejtim, si gjatë parkimit ashtu edhe gjatë lëvizjes.

Trena për heqjen e borës PTS

Treni për heqjen e borës PSS-1 përbëhet nga një seksion kokë-gondolë, dy gondolë të mesme, një makinë gondole me një transportues të pajisur me një mekanizëm rrotullues dhe një seksion energjie shtytëse ose tërheqëse me një rrotullues mekanizmi i shkarkimit. Treni PSS-1K për pastrimin e borës përdoret për pastrimin e borës dhe mbeturinave nga stacionet dhe transportet, vendkalimet dhe çelësat. Ngarkimi i borës në makinat gondola dhe shkarkimi i saj në vende të caktuara posaçërisht bëhet në mënyrë mekanike.

Një tren i tillë është në gjendje të heqë deri në një mijë e dyqind metra kub borë ose deri në pesëqind metra kub mbeturina në orë. Në modalitetin e copëtimit të akullit, kapaciteti mund të jetë deri në gjashtëqind metra kub. Treni i borës PSS-1 mund të funksionojë në dy mënyra. Kur pjesa e kokës lëviz përpara, shtigjet pastrohen nga bora me një furçë ushqyes dhe krahë të palosshëm. Në këtë rast, bora e grumbulluar hidhet larg gjurmëve në të njëjtën kohë me pastrimin.

Shigjetat gjithashtu mund të pastrohen me një aparat të veçantë ventilator. ATkryhet e njëjta mënyrë dhe copëtimi i akullit të ngrirë në shina me ndihmën e një akullthyesi aktiv në ato pjesë të pistës ku është e nevojshme. Kur ecni përpara, seksioni i bishtit (tërheqje-energji) pastron gjurmët e stacioneve, tërheqjeve dhe kalimeve me ndihmën e furçave anësore dhe një kazan furçë ushqyese. Në të njëjtën kohë, masa e grumbulluar e borës hidhet larg gjurmëve.

Parqet e stacionit pastrohen gjithashtu me një kazan ushqimi dhe furça anësore. Në të njëjtën mënyrë, akulli i prerë paraprakisht pastrohet me furça anësore dhe një kazan.

Pajisjet e trenit për borë

Dizajni i trenave të tillë përfshin pajisje speciale të krijuara për të thyer akullin dhe për të siguruar pastrimin e plotë të seksioneve të binarëve për kalimin e papenguar të trenave në dimër. Krahët rrisin gjerësinë e shiritit të pastruar në zonat e përgjithshme, gjë që redukton ndjeshëm kohën e kaluar në punë. Kur lëvizni trenin dhe në vende të mëdha, krahët palosen përgjatë kornizës.

Furçat në pjesën e përparme dhe anësore të trenit janë të dizajnuara për pastrim më të mirë të binarëve. Në raste të vështira, një pastrim i plotë nuk është i mundur herën e parë dhe treni duhet të bëjë një ose dy kalime të tjera. Për më tepër, fryrësi i borës është i pajisur me një pluhur pjekjeje për të shtypur masën e borës përpara se të ngarkohet në transportues. Trenat e dëborës përshpejtojnë pastrimin e binarëve me ritme të larta të xhiros, të cilat në disa modele mund të arrijnë deri nënjë mijë ton në orë.

Përdorimi i ventilatorëve të borës në verë

Gjatë verës, trenat e borës përdoren për të hequr mbeturinat nga shinat dhe mund të punojnë me një rezervuar shtesë të bashkangjitur me një furnizim uji për të trajtuar zonat e pastruara me spërkatës të veçantë. Ky trajtim mund të zvogëlojë ndjeshëm sasinë e pluhurit të ngritur nga trenat në mot të thatë.