Lëng për heqjen e akullit: përdorim për avionët, veçoritë e aplikacionit, pasqyra e prodhuesve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Koncepti i një "avioni të pastër" parashikon nevojën për të pastruar plotësisht sipërfaqen e tij nga akulli, bora dhe çdo ndotës tjetër. Kjo është për shkak të ndjeshmërisë ekstreme të vetive aerodinamike të avionit edhe ndaj ndryshimeve të vogla në parametrat gjeometrikë të gypit dhe krahut. Përveç kësaj, kremi mund të shkaktojë bllokim të plotë ose të pjesshëm të sipërfaqeve të drejtimit. E gjithë kjo është e mbushur me pasoja jashtëzakonisht të padëshirueshme. Për të parandaluar këto fenomene, rregulloret përkatëse parashikojnë trajtimin e avionit me lëng kundër akullit përpara nisjes.

Shkaktarët e formimit të akullit

Në temperatura afër vlerave negative, ndodh kristalizimi i ujit në atmosferë. Kjo mund të ndodhë në formën e ngricave ose kristaleve të akullit të depozituara në sipërfaqen e avionit. Ndonjëherë kjo është pasojë e reshjeve, shumicatë pakëndshme prej të cilave janë të ashtuquajturat shira të ngrirë. Shpesh lagështia bie në sipërfaqen e makinës gjatë taksimit në aeroport. Për të luftuar këtë fenomen natyror, përdoren lëngje kundër akullit ose pastrimi mekanik i avionit, i cili është një proces mjaft i mundimshëm dhe i gjatë. Megjithatë, në aviacionin ushtarak, ajo është ende metoda kryesore dhe është përgjegjësi e ekuipazhit.

Çfarë janë lëngjet

Ekzistojnë katër lloje të lëngjeve kundër akullit. Në mënyrë standarde, lloji i tyre tregohet me numra romakë nga i pari në të katërtin. Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i këtyre lëngjeve:

• Tipi I nuk përmban trashës (ndryshe nga llojet e tjera), nuk ka efekt mbrojtës, aplikohet vetëm kur është i nxehtë dhe shërben vetëm për pastrimin e borës, papastërtive dhe akullit. Ngjyra e kuqe-portokalli.
• Tipi II përmban trashës dhe të paktën 50% etilen glikol, por është në gjendje të sigurojë mbrojtje kundër ngrirjes së përsëritur vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Ka nuanca të verdhë.
• Lloji III është i ngjashëm me tipin II, por ka edhe më pak trashës. Ky lloj përdoret për të trajtuar avionë me shpejtësi të ulët. Pa ngjyrë.
• Tipi IV përmban një përqendrim të lartë trashësuesi dhe siguron mbrojtje afatgjatë kundër ngrirjes së përsëritur. Ka një ngjyrë jeshile smeraldi.

Të gjitha lëngjet përdoren të holluar me ujë, përmbajtja e ujit në lëng për çdo lloj është e rregulluar rreptësisht dhe varet nga kushtet e motit. Temperaturangrirja e lëngut duhet të jetë së paku 10 gradë më e ulët se temperatura e ambientit. Në të njëjtën kohë, është rreptësisht e ndaluar përzierja e lëngjeve kundër akullit të llojeve të ndryshme me njëri-tjetrin. Ndalohet gjithashtu përzierja e lëngjeve të të njëjtit lloj, por nga prodhues të ndryshëm. Në fushat ajrore civile, lloji kryesor është lëngu i tipit IV.

Rregulloret

Në Rusi, GOST R54264-2010 është në fuqi, duke përshkruar metodat dhe procedurat për aplikimin e lëngut kundër akullit për avionët. Dispozitat e këtij GOST janë të unifikuara me standardet ndërkombëtare ISO 11075 dhe ISO 11078. Praktika aktuale botërore parashikon testimin e detyrueshëm të të gjitha lëngjeve kundër akullit në laboratorë të veçantë dhe publikimin e listave të lëngjeve të lejuara për përdorim. Publikime të tilla janë në domenin publik. Në Rusi, kjo bëhet nga Agjencia Federale e Transportit Ajror. Për periudhën aktuale vjeshtë-dimër lejohen për përdorim lëngjet e mëposhtme: tipi I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Për llojin II, vetëm një lëng është miratuar për përdorim: Sigurimi MP II FLIGHT. Lloji III nuk përdoret në aeroportet ruse, pasi ky lloj nuk është në listën e Agjencisë Federale të Transportit Ajror. Për tipin IV, mund të përdoren Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA dhe Safewing EG IV NORT.

Llojet e përpunimit

Aplikohen Dylloji bazë i trajtimit të avionit para fluturimit. Në kushte të favorshme, ato kufizohen në pastrimin e avionit në një fazë. Kjo zakonisht bëhet përpara se avioni të jetë gati për hipjen e pasagjerëve. Dëbora dhe depozitat e tjera thjesht hiqen nga avioni duke përdorur lëngun për heqjen e akullit të tipit I. Në rastet kur ka rrezik të shtuar të ngrirjes së sipërfaqeve, trajtimi kryhet në dy faza. Së pari, në mënyrën e përshkruar tashmë, dhe më pas, menjëherë para ngritjes, ato trajtohen me lëng kundër akullit të tipit II, III ose IV. Vendimi për kryerjen e përpunimit merret bashkërisht nga komandanti i avionit dhe kontrollori i aeroportit. Për më tepër, nëse njëri prej tyre është pro dhe tjetri kundër, përpunimi përsëri kryhet.

Producers

Formalisht, lëngjet e akullit të avionëve nuk kanë një përbërje kimike shumë komplekse dhe nuk kërkojnë pajisje speciale të teknologjisë së lartë për prodhim, por bileta e hyrjes në këtë treg është mjaft e shtrenjtë. Nevoja për akreditim, kalimi i testeve me shumë faza, i rrethuar nga konkurrentë të fortë me përvojë dhe reputacion shumë vjeçar - e gjithë kjo e bën shumë të vështirë për prodhuesit e rinj hyrjen në treg.

Aktualisht, markat kryesore janë amerikane dhe kanadeze Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Së fundmi kanë rënë në sy produktet e kompanisë gjermane Clarion. Nga markat vendase, mund të emërtohet lëngu i llojit I "Arktika". Siç mund të shihet nga lista e lëngjeve të lejuara për përdorim më sipër, shtëpiakeprodhuesi lejohet të prodhojë vetëm lëng kundër akullit të tipit 1. Në të njëjtën kohë, ndërmarrjet ruse operojnë në vend, duke prodhuar produkte të markave perëndimore me licencë dhe teknologji të marra. Në veçanti, ky është ZAO Octafluid me bazë në Moskë, i cili punon së bashku me amerikanët, si dhe firma e Nizhnekamsk Arkton. Vëllimi i konsumit të lëngjeve të të gjitha llojeve vetëm në aeroportet e Moskës vlerësohet në 12,000 ton në vit. Prandaj, stoku i lëngjeve kundër akullit në aeroport duhet të jetë mjaft i madh.

Pajisjet e përpunimit

Për përpunimin e avionëve, në platformën e kamionëve përdoren makina speciale. Ato janë të pajisura me bume teleskopike me grykë rrotulluese për spërkatje të lëngut kundër akullit. Kabina e operatorit është e pajisur me një pajisje ngrohjeje, dhe vetë makina është e pajisur me sensorë dhe ndriçim sinjalistik, duke ju lejuar të afroheni sa më afër avionit pa e goditur atë. Tuba të veçanta spërkatëse janë të disponueshme për zona të vështira për t'u arritur, si p.sh. pjesa e poshtme e një avioni.

Përpunimi i avionit me lëng kundër akullit shërben vetëm për mbrojtjen e makinës në tokë, deri në ngritje, kur mbetjet e këtij lëngu tërhiqen nga fluksi i ajrit që vjen nga afër. Në të ardhmen, drejtpërdrejt gjatë fluturimit, çdo avion përdor sistemet e tij standarde kundër akullit.

Përplasje ajrore

Pavarësisht faktit se fenomeni i ngrirjes së trupit të avionit është studiuar mirë prej kohësh, për shkak tëmospërfillja e përplasjeve të sigurisë së aviacionit vazhdojnë të ndodhin. Disa prej tyre janë rrëzimi i avionit CRJ Belavia në Jerevan në vitin 2008, rrëzimi në Soçi në dhjetor 2016 dhe rrëzimi më i fundit i avionit An-148 këtë vit. Prandaj, pakënaqësia e pasagjerëve e shkaktuar nga një vonesë në nisje për shkak të nevojës për trajtim kundër akullit, thënë më butë, nuk është e justifikuar.