Aeroplan An-72: specifikimet, veçoritë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-17 19:07

Kanë kaluar pak më shumë se njëqind vjet nga fluturimi i parë i kontrolluar i vëllezërve Wilbur dhe Orville Wright, por historia e aviacionit është pasuruar nga shumë modele avionësh. Civile dhe ushtarake, transporti dhe pasagjerësh, të mëdhenj dhe aspak të mëdhenj. Në artikull do të flasim për An-72 Sovjetik, i konceptuar si një transportues ushtarak, por shumë përtej projektit të tij.

Sfondi

Ideja e një avioni transporti që nuk kërkon pista të veçanta është po aq e vjetër sa historia e industrisë së avionëve. Përpjekjet për të krijuar një makinë që kombinon performancën e lartë të fluturimit dhe shpejtësinë e ulët të uljes janë bërë vazhdimisht. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, projekti më i suksesshëm ishte Ar-242 "Arado" (Gjermani), i cili mund të transportonte mallra në vende të papërgatitura.

Në Bashkimin Sovjetik në 1972, me iniciativën e projektuesit kryesor, Byroja e Dizajnit Oleg Antonov filloi punën në një projekt për një avion të shkurtër ngritjeje dhe uljeje me ngarkesë të lartë. Ishte Oleg Konstantinovich ai që sugjeroi përdorimin e tij për të rritur ngritjenforca e efektit aerodinamik Coanda (aeroplani ajror që ngjitet në krah), i cili u bë "pika kryesore" e ushtrisë An-72, me nofkën "Cheburashka", dhe sipas kodifikimit të NATO-s - Coaler ("Minator i qymyrit").

Fillimi

Dizajnuesit u përballën me detyrën e krijimit të një avioni transporti të lehtë të krijuar për të transportuar trupa dhe pajisje dhe për të kryer funksionet e furnizimit të fushave ajrore ku janë përqendruar avionët luftarakë. Kjo makinë supozohej të kishte një kapacitet mbajtës deri në 5 tonë, dimensione jo të mëdha, shkallë të lartë ngjitjeje, aftësi për t'u ngritur në vende të përgatitura keq.

Në dokumentacionin e projektimit të vitit 1972, An-72 i ardhshëm u caktua si "avioni 200", dizajni i të cilit bazohej në efektin Coanda, i cili dha një rritje të ngritjes me 20%. Krahu, përplasja, motori (ai ishte vendosur përpara seksionit qendror) morën pjesë në sigurimin e kësaj rritjeje.

Motori turbofan D-36, i cili u prodhua në Byronë e Dizajnit të Progresit (Zaporozhye, Ukrainë), bëri të mundur zbatimin e efektit Coanda në praktikë - ai siguroi rrjedhje të mjaftueshme ajri, një avion gazi shkarkimi "të ftohtë". drejtuar për të fryrë krahun. Ishte një motor i testuar që ishte përdorur tashmë në avionët Yak-42 dhe për nga efikasiteti ishte afër motorëve më të mirë perëndimor.

Makina optimale

Dizajni përparoi shpejt. Në bazë të Byrosë së Dizajnit Antonov - Uzina Mekanike e Kievit - ishte duke u zhvilluar prodhimi i prototipeve të "produktit 72". Janë bërë shtatë modele të tilla. Avioni An-72 me numër serik 03 bëri fluturimin e tij të parë më 31 gusht 1977 nëbazë testimi në Gostomel. Reagimet nga ekuipazhi, i komanduar nga Piloti i nderuar i BRSS dhe Shefi Pilot i Byrosë së Dizajnit V. I. Tersky, ishin entuziast.

Përveç lehtësisë së pilotimit, lehtësisë së kontrollit, ergonomisë së menduar të kabinës, makina plotësonte kërkesat e projektimit. Ajo sapo "u hodh në qiell", me një ngarkesë deri në 3,5 mijë tonë, avioni u ngrit nga toka me shpejtësi prej 185 km / orë, duke bërë një vrap në vetëm 450 metra. Këto ishin karakteristikat e shkëlqyera të An-72; një aeroplan i ri ngarkesash i lehtë me një shpejtësi të ulët uljeje dhe ngritjeje dhe aftësi për t'u ngritur në pista të shkurtra dhe të papërshtatshme.

Dalje

Fundi i vitit 1979 - në shfaqjen ajrore në Le Bourget, transporti ushtarak me avion të lehtë An-72 kryen manovra të jashtëzakonshme për këtë klasë avionësh: vetë "kërcimi në qiell" - ngritje me një ngritje shumë të shkurtër dhe një ngjitje të pjerrët, ulje në vend, madje fuçi dhe gjysmë lak. Makina mori komente pozitive.

Prodhimi serik i këtij modeli An-72 po përgatitej në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit në Kiev. Por prodhimi po montonte An-32, i cili kishte perspektiva të mëdha tregtare. Pas negociatave të gjata, u vendos që nisja e prodhimit të avionëve të transportit An-72 të transferohej në Kharkiv dhe avioni i parë serik u ngrit në qiell në dhjetor 1985.

Dhe më pas aviacioni civil u interesua për të dhe u shfaqën modifikimet civile të Cheburashka. Këto kopje kishin një diapazon të rritur fluturimi dhe një kapacitet mbajtës të rritur.

An-72: specifikimet

Një avion transporti reaktiv ka karakteristikat e mëposhtme.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Shtytje në ngritje	2 x 6500 kgf
Spanja e krahëve	31, 89 m
Gjatësia	28, 068 m
Lartësia	8, 65 m
Zona e krahut	102 sq. m
Gjatësia e përgjithshme e ndarjes së ngarkesave	10, 5 m
Gjerësia e përgjithshme e ndarjes së ngarkesave	2, 15 m
lartësia e përgjithshme e ndarjes së ngarkesave	2, 20 m
pesha e avionit	19, 05 t
Peshë normale në ngritje	27, 5t
Pesha maksimale e ngritjes	34, 5 t
Magazinimi i karburantit	12, 950t
Pesha maksimale komerciale	7, 5t
Shpejtësia maksimale/lundrimi	720 km/h, 550-600 km/h
Diapazoni i fluturimit me ngarkesë maksimale	1 mijë kilometra
Diapazoni i fluturimeve	4, 3 mijë kilometra
Tavan praktik i gamës	10, 1 mijë kilometra
Vrapim për ngritje	620 m
Gjatësia e vrapimit	420 m
Ekuipazhi	3-5 persona

Për qartësi, shihni imazhin më poshtë.

Zgjidhje strukturore

An-72 është një avion me krahë të lartë me krahë shumë të mekanizuar, një keel të fuqishëm dhe një bisht T. Mbi krahun e fshirë janë motorët që janë në një gondolë të tërhequr. Është ky dizajn që bën të mundur përdorimin e efektit Coanda për të rritur ngritjen. Për më tepër, kjo është arsyeja pse avioni mori pseudonimin e tij - "Cheburashka". Lloji i kovës mbrapsht.

Shasia ka pesë këmbë vetë-tërheqëse, pezullim krejtësisht të pavarur të rafteve kryesore. Kapaku i ngarkesës në gypin e pasmë mund të tërhiqet nën pjesën e poshtme ose të ulet në sipërfaqe, gjë që lejon hyrjen e automjeteve vetëlëvizëse.

Modifikime

Bazuar në modelin bazë, është krijuar një familje e tërë e avionëve transportues dhe në të njëjtën kohë të lehta reaktivë. Duke fluturuar në qiell sot:

• An-72-100. Avion civil transporti.
• An-72-100D. Aeroplan pasagjerësh për mallra. I konvertuarmakina serike, u prodhuan 3 kopje.
• An-72V. Opsioni i vetëm i eksportit për Forcat Ajrore Peruane.
• An-72P. Avionët ushtarakë të trupave kufitare. Patrullimi i aviacionit detar. 18 automjete të ndërtuara.
• I vetmi An-72PS. Makinë kërkimi dhe shpëtimi.
• An-72R. Avion zbulues elektronik. Në bilancin e Forcave Ajrore - 4 automjete prodhimi të konvertuara.

• An-720. Astar administrativ (sallon).
• An-72A. Avion "Arctic", i konvertuar për gjerësinë veriore (i zhvilluar si An-74). Ndërtuar në një kopje të vetme.

Arritjet Cheburashka

An-72 vendosi rreth 20 rekorde botërore për avionët e kësaj klase. Dy prej tyre në 1983:

• Lartësia maksimale e fluturimit është 13,410 metra.
• Lartësia e fluturimit horizontal - 12980 metra.

Përveç kësaj, në vitin 1985, piloti testues S. Gorbik në këtë aeroplan arriti të arrijë një shpejtësi prej 681,8 km/h në një rrugë të mbyllur 2000 kilometra.

Në vitin 1986, avioni "Arctic" shpëtoi 27 eksplorues polare nga stacioni polar nr. 27 në lëvizje. Ai u ngrit nga një pistë vetëm 300 metra e gjatë.

Në vitin 1988, An-72A vizitoi Antarktidën. Përveç punës së zakonshme të komunikimit dhe furnizimit, ai bëri një fluturim të paplanifikuar për në Argjentinë dhe çoi në spital një eksplorues polar të sëmurë.

Por në 1997, 1998 (2 avionë) dhe 1999 (4 avionë), këta punëtorë transporti morën pjesë në mitingun Paris-Dakar.

Humbje

Me këtë avion janë shoqëruar 8 aksidente, më të mëdhenjtë prej të cilëve ishin:

• 16.09.1991. Avioni u ngrit me mbingarkesë, mekanizimi u shemb në ajër. Makina u përplas në pyll. 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 7 pasagjerë u vranë.
• 1994-05-06, fluturim An-72 për në Novosibirsk - Kiev. Pastaj pajisjet në bord u çaktivizuan gjatë fluturimit. Arsyeja është largimi termik i baterive. Avioni bëri një ulje emergjente në Kurgan, ndërsa doli nga pista me pneumatikën e pasme të djathtë të shkatërruar. Ekuipazhi dhe pasagjerët nuk u lënduan.
• 10.02.1995. An-72V me 3 anëtarë të ekuipazhit shoqëroi prototipin An-70 me 7 anëtarë të ekuipazhit në bord. Avionët u përplasën në qiell mbi rrethin Borodyansky të rajonit të Kievit. An-72 mbijetoi dhe arriti të ulej në aeroportin Antonov. An-70 u përplas në pyll, të gjithë anëtarët e ekuipazhit u vranë.
• 2000-07-06, fluturimi Mozdok-Moskë. Në ajër pati një ulje të presionit të avionit. Nga një lartësi prej 8.5 mijë metrash, avioni filloi një zbritje të pakontrolluar, pasi ekuipazhi dhe pasagjerët humbën kushinetat e tyre si pasojë e hipoksisë. Megjithatë, ekuipazhi arriti të ulë aeroplanin në Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Fatkeqësi pranë Shimkentit. Avioni i shërbimit kufitar të Republikës së Kazakistanit në mot të keq ka rënë në tokë nga një lartësi prej 800 metrash. Arsyeja është gabimi i ekuipazhit. 7 anëtarë të ekuipazhit dhe 20 pasagjerë u vranë.

Në mbyllje

Deri në verën e vitit 1993, u prodhuan rreth 145 nga këta avionë transporti. Me rënien e BRSS, An-72 mbeti për Ukrainën i vetmi që u ndërtua në të.fabrikat. Në tregun e huaj, ky avion prej 12.5 milionë dollarësh nuk i rezistoi konkurrencës dhe i vetmi aeroplan i marrë me qira në Perëndim ishte avioni i dhënë me qira nga Columbia.

Megjithatë, urdhra të shumtë erdhën nga ish-republikat sovjetike. Relativisht i lirë An ka zëvendësuar flotën e vjetër të avionëve të Kazakistanit dhe Turkmenistanit.

Çështja e daljes në treg të këtij modeli në fabrikat ruse në Omsk dhe Arseniev mbetet e hapur.