Aeroplan transporti i rëndë ushtarak Il-76TD: specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

IL-76 është një avion i rëndë transporti ushtarak, një model që ka fluturuar për më shumë se një çerek shekulli. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të ndryshme, civile dhe ushtarake. Vetë anija u modifikua gjithashtu, u shtuan veçori të reja dhe u zgjeruan ato ekzistuese. Pavarësisht moshës mjaft serioze, versionet e reja janë ende duke u dizajnuar në bazë të kësaj makinerie.

Modeli TD është bërë një nga këto modifikime. OKB Ilyushin e prezantoi atë në 1982, disa vjet pas fillimit të prodhimit të prototipit. Dy karaktere në emër janë "transport i largët". Detaje të tjera që e dallojnë këtë version do të diskutohen më poshtë.

Historia e Krijimit

Në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar, Byroja e Dizajnit Ilyushin mori një urdhër për të zhvilluar një avion transporti. Puna u krye për disa vite dhe përfundoi në fund të viteve '70. Tashmë në mars 1971, prototipi i parë Il-76 doli në ajër. Në të njëjtin vit, në shfaqjen ajrore në Francë, prezantohet për publikun e gjerë.

Në vitin 1973, modeli hyn në prodhimin masiv. Makinat e para u mblodhën në fabrikën e avionëve. Chkalov në Tashkent. Disa vite më vonë, në vitin 1976, avioni u pranua edhe nga ushtria. Që nga ai moment, Tashkenti u bë prodhuesi kryesor i këtij modeli. Në ato vite, lufta shpërtheu në Afganistan dhe, sipas informacioneve jozyrtare, 95% e transportit të automjeteve dhe personelit gjatë armiqësive u transferua pikërisht nga risia e industrisë së avionëve sovjetikë - Il-76.

Sot, modifikimet më moderne të këtij avioni përbëjnë ende bazën e aviacionit të transportit ushtarak të Rusisë. Dhe megjithëse avioni i përket flotës së ngarkesave, ishte gjatë viteve të Afganistanit që ai mori një palë topa të vegjël 23 mm të vendosura në pjesën e bishtit.

Përshkrim

Aeroplani transportues Il-76 u bë avioni i parë për Bashkimin Sovjetik, termocentrali kryesor i të cilit ishin motorët turbojet. Pjesa tjetër e makinës u mblodh sipas parimit të zakonshëm për aviacionin e rëndë: krahë të fshirë dhe një bisht T me një keel. Një tipar dallues është mbyllja e plotë e ndarjeve të shërbimit dhe ngarkesave. Avioni ka tre kapëse mallrash, nga të cilat një është në pjesën e prapme dhe dy në pjesën e përparme. Kjo marrëveshje ju lejon të lëshoni trupat menjëherë në 4 rrjedha (çelja e pasme e disa krahëve), por në praktikë kjo nuk u përdor. Në shumicën e rasteve, ulja hidhej vetëm nga kapakët e përparmë, ndërsa pajisjet e rënda lëshoheshin nga pas me ndihmën e parashutave.

Në të njëjtën kohë, si çdo avion i këtij lloji, IL-76TD kapajisje speciale të vendosura në dy nivele, katër ngritës elektrikë dhe, natyrisht, disa çikrikë ngarkesash. Dizajni i kapakut të pasmë është standard, në tre krahë, dy prej të cilëve hapen anash, dhe ai qendror zbret poshtë, duke formuar një lloj shkalle për hyrje ose rrokullisje. Përveç kësaj, ka disa gjurmë rul në vendngarkimin e ngarkesave për të lehtësuar lëvizjen e kontejnerëve të mëdhenj.

Aeroplani ka 4 motorë të fuqishëm të vendosur në shtylla nën krahë. Kur shikohen nga përpara ose nga lart, dallohet qartë se krahët ndodhen sipër gypit, në një lloj parvaze, e cila së bashku me atë të përparme (që është pak më e ulët), është një ndryshim karakteristik i prototipit., i cili është gjithashtu i pranishëm në modifikimet e tij, duke përfshirë versionin civil të Il-76TD. Një sistem i fuqishëm pajisje uljeje, i rregulluar sipas një modeli me pesë pika (4 nën krahë, 1 nën hundë), lejon uljen jo vetëm në shirita betoni, por edhe në abetare.

Modifikime

Para se të vazhdohet me modifikimet, duhet theksuar se modeli që përshkruajmë ka lindur më herët në jetën reale sesa në letër. Fillimisht, këto letra u morën nga një avion ushtarak me rezervuarë karburanti të përforcuar, si dhe motorë të rinj. Më pas, pas ca kohësh, kur projektuesit filluan të bëjnë versione civile, një nga opsionet e reja mori emrin e vjetër.

• IL-76 - avion transporti ushtarak. Shërbeu si një prototip për një seri të tërë kamionësh të mëvonshëm.
• IL-76T - në këtë modifikim, u shtua një rezervuar shtesë karburanti. Versioni është bërëeksperimentale, por kapaciteti i rritur i karburantit mund të rrisë ndjeshëm diapazonin e fluturimit.
• IL-76TD - mori motorë turbofan D-30KP-1. Përndryshe, ai përsërit plotësisht zhvillimin e mëparshëm.
• IL-76TDP - përsërit gjithashtu modelet e mëparshme. Aplikacioni kryesor është shuarja e zjarrit në pyll, për të cilin është modifikuar paksa ngarkesa dhe është instaluar një sistem shkarkimi uji.
• A-50 - ky zhvillim bazohet në të njëjtin prototip me një rezervuar shtesë karburanti. Sistemi AWACS (Airborne Early Warning and Control) u instalua në avion.
• IL-76M - një version i kombinuar posaçërisht për Forcat Ajrore. Në pjesën teknike përsërit versionin T, por ka armatim top, si dhe aftësitë e A-50.
• IL 76MD - version ushtarak mbi TD-në e treguar. Motorë të rinj dhe "mbushje" ushtarake. Mund të mbante tanke të mesme ose njësi ushtarake deri në 200 persona.
• IL-76LL - ky version u grumbullua në kopje të vetme dhe ishte një laborator fluturues për zhvillimin dhe testimin e motorëve të rinj. Vetë zhvilluesit e Byrosë së Dizajnit Ilyushin vepruan si klientë.
• IL-78 - avion cisternë. Armatimi minimal, ngarkesa minimale. Dy rezervuarë shtesë karburanti.
• Adman1 - Versioni A-50 i ndërtuar për Forcat Ajrore të Irakut. Kishte një radar shtesë.
• Adman2 - automjete u dërguan gjithashtu në Forcën Ajrore të Irakut. Ky avion ishte i angazhuar në kontrollin dhe drejtimin e luftëtarëve.

Dizajn të personalizuar

Përveç versionit LL, i cili u krijua për zhvilluesit, u lëshuan disa të tjera jo standardevariacionet. Sipas informacioneve jozyrtare, ato kanë ekzistuar në 1-2 kopje dhe nuk kanë marrë emrin e tyre të karakterit-dixhital. Il-76T, një avion me furnizim të shtuar të karburantit, shërbeu si një prototip për të gjithë. Midis tyre ishin një spital fluturues, një transportues armësh lazer, madje edhe një imitues i mungesës së peshës, i krijuar posaçërisht për astronautët.

Kapaciteti

Kur zhvillon ndonjë avion modern, pavarësisht nga lloji, projektuesit duhet të marrin parasysh shumë parametra të jashtëm dhe të brendshëm, përndryshe anija thjesht nuk do të jetë në gjendje të ngrihet. Kur zhvillimi të përfundojë dhe prodhimi masiv të ketë filluar, linjat ajrore-blerësit do t'i kushtojnë vëmendje veçorive të tjera, por njëra prej tyre do të jetë e zakonshme si për projektuesit ashtu edhe për transportuesit.

Kjo është kapaciteti mbajtës. Il-76TD, gjatë përmirësimeve të shumta, ishte në gjendje të mbante një herë e gjysmë më shumë se prototipi i tij. Makineritë e para kishin një shifër prej 28 tonësh. Zhvillimet e fundit kanë 42, dhe në modifikime të reja - deri në 60 ton.

Ekuipazhi

Ashtu si shumica e aviacionit të transportit sovjetik, avioni mori lustrim rrethor në hark. Pjesa e sipërme, ku ishte vendosur kontrolli kryesor, dhe pjesa e poshtme - kabina e lundrimit. Ekuipazhi i Il-76TD përfshinte 5 persona. Ky është piloti i parë (aka PIC), bashkë-pilot, inxhinier fluturimi dhe operator radio. Ekipi përfshinte gjithashtu një navigator. Avionët e parë dhe versionet thjesht ushtarake kanë dy të tjerë në ekuipazh - këta janë pushkëtarë. Është dhoma e grafikëve që avioni i detyrohet një pamje disi të pazakontë harkut.

Rimbushje

Përmendje e veçantë meriton sistemi i karburantit. Në një aeroplan të zakonshëm civil, pavarësisht nga numri i motorëve, ka dy, ndonjëherë tre tanke. Udhëzimi standard për funksionimin teknik të IL-76TD përmend 12 tanke, të ndarë në 4 seksione (sipas numrit të motorëve). Secila prej tyre gjithashtu ka ndarjen e vet në tanke kryesore, shtesë dhe rezervë. Kështu, piloti ka një aftësi mjaft fleksibël për të kontrolluar konsumin e karburantit dhe mund të përgjigjet në kohën e duhur ndaj çdo situate të paparashikuar. Kapaciteti i përgjithshëm i të gjithë rezervuarëve tejkalon shifrën prej 100,000 litra karburant.

Karakteristikat

Ne kemi marrë parasysh parametrat individualë të avionit Il-76TD. Specifikimet do të përmblidhen në një listë të përgjithshme.

Duke pasur parasysh që shumë avionë tashmë kanë fluturuar për më shumë se një çerek shekulli, le të fillojmë me faktin se jeta e shërbimit të deklaruar nga zhvilluesit është 30 vjet. Vërtetë, vlen të përmendet se modifikimet e reja ende dalin nga linja e montimit, vetëm jo në Tashkent, i cili sot konsiderohet jashtë vendit, por në Ulyanovsk.

• Hapësira e krahëve - 50 m.
• Sipërfaqja e krahut - 300 sq. m.
• Gjatësia e avionit - 46,5 m, ndarja e ngarkesave - 24,5.
• Lartësia (përgjatë keelit) - 14,7 m; ndarja e ngarkesave - 3, 4 m.
• Gjerësia - 3, 45 (ndarje ngarkese).
• Vëllimi - 321 kub. m.

Vini re se trupi në seksion përfaqëson rrethin e saktë, duhet thënë gjithashtu se avioni ka mundësinë e instalimit të një rampe të dytë, ndërsa gjatësia e ndarjes së ngarkesave është pak, por e zvogëluar.

Fluturimtë dhënat:

• Pesha minimale e ngritjes - 88 ton, maksimumi - 210.
• Shpejtësia e lundrimit - 800 km/h, maksimumi - 850.
• Rruga e fluturimit - 4000 km, maksimumi - 6000.
• Tavan praktik - 12,000 m.
• Shpejtësia e uljes - 210 km/h.
• Gjatësia e pistës për ngritje (mini) - 850 m, për ulje - 450 m.
• Motorë - 4 (TVD D-30KP-2).
• Forca tërheqëse - 12,000 kgf secila.
• Karburanti në të gjitha rezervuarët - 109,000,5 litra.

Ndalimi i fluturimeve

Fillimi i shekullit të ri u shënua nga një shirit i zi në zhvillimin e modelit të 76-të. Në vitin 2000, ICAO (një organizatë ndërkombëtare përgjegjëse për të gjithë aviacionin civil) shtrëngoi kërkesat për avionët modernë. Për një makinë që nuk i plotëson standardet e reja, u mbyllën aeroportet në Evropë, Amerikën e Veriut, Japoni dhe madje edhe Australi. Pretendimet kryesore kundër IL-76 ishin zhurma dhe ndotja e ajrit.

Rezultati i modernizimit të pajisjeve ishte një version që mori përveç indeksit kryesor 90VD. Avionët e një klase të re fluturojnë nëpër botë pa kufizime, duke dërguar ngarkesa në pjesë të ndryshme të botës.

Aktualisht

Që nga momenti i nisjes së parë, i 76-ti shërbeu në Forcën Ajrore të Unionit për 15 vjet dhe vazhdon t'u shërbejë vendeve të CIS. Rusia, Ukraina, Bjellorusia dhe vende të tjera kanë versione të reja. Disa qindra makina u mblodhën për eksport. Përveç ushtrisë, ekzistojnë disa struktura që sot përdorin Il-76TD. Ministria e Situatave Emergjente, shërbimet e shpëtimit, agjencitë e zbatimit të ligjit, si dhe disa linja ajrore që merren vetëm me ngarkesatransporti. Ekziston edhe një klasifikim jozyrtar: An-124 është më i rëndë, një nga 747 Boeing është më i gjati dhe Il-76 është më i gjithanshëm.

Përfundim

Il-76TD është një avion civil mallrash, i cili nuk është aq i njohur sa zhvillimet e Antonov, por, megjithatë, për shkak të aftësisë së tij për të ulur si në shirita të pashtruara ashtu edhe në beton, ai është bërë jo më pak i përhapur. Pavarësisht moshës së tij më se të nderuar, ky model ka shërbyer dhe sigurisht do të shërbejë si një prototip për "kamionët" më të rinj, modernë, por duke mos humbur pamjen elegante të "kamionëve" konvencionalë dhe ushtarakë.