Aeroplan Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): përshkrimi, specifikimet, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Shumë avionë luftarakë, si rezultat i përdorimit të tyre, ose rezultuan të harruar për cilësitë e tyre të ulëta, ose u bënë legjenda të vërteta, të cilat i dinë edhe ata njerëz që nuk kanë lidhje me aviacionin. Këto të fundit përfshijnë, për shembull, avionin tonë Il-2, si dhe avionin amerikan Phantom shumë më vonë.

Ndoshta kjo është më e famshmja nga të gjitha makinat amerikane të viteve 1960-1980, dhe emri i saj për shumë vite u bë një emër i njohur për të gjithë luftëtarët e Forcave Ajrore të SHBA. Pika kryesore e tij ishte multifunksionaliteti, të cilin projektuesit tanë të avionëve mundën ta arrinin pak më vonë. Në përgjithësi, avioni Phantom nuk është më pak një simbol i gjallë i Luftës së Ftohtë sesa, për shembull, bombarduesi B-52.

Një tipar i kësaj teknike ishte se raketat e interceptimit me rreze të mesme mund të vendoseshin në bombat e automjetit. Është interesante se homologët e tyre vendas, të përdorur më pas për të armatosur MiG-23, u ngjanin shumë atyre nëdizajnet dhe karakteristikat e performancës. Kinezët, nga ana tjetër, krijuan avionët e tyre JH-7 plotësisht "nën planin". Ngjashmëria - jo vetëm në pamje, por edhe në motorë pothuajse identikë dhe madje edhe në radar. Nuk është për t'u habitur që Phantom është avioni, fotot e të cilit mund të shihen ende në shumë revista kushtuar temës së armëve.

Filloni zhvillimin

Puna fillestare filloi në vitin 1953, kur Forcat Ajrore të SHBA-së u shqetësuan shumë për mungesën e zhvillimeve më të vogla në fushën e krijimit të një gjuajtësi supersonik me bazë transportuesi. I pari ishte McDonnell, por ai projekt nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e ushtrisë. Megjithatë, gjuajtës-bombardues AN-1 u krijua më pas në bazë të prototipit.

Megjithatë, dështimi i "pionierit" nuk ishte për shkak të dështimit të konceptit, por në termat e rishikuar plotësisht të referencës për aeroplanin e ri në 1955: fakti është se deri në atë kohë admiralët kishin zbuluar një dëshirë për të patur një gjuajtës përgjues të bazuar në transportues në aeroplanmbajtëse, të aftë për të përshpejtuar në M=2, të armatosur ekskluzivisht me raketa.

Meqë ra fjala, kush e krijoi aeroplanin Phantom? E përmendur tashmë nga ne "McDonnell". Duke fituar përvojë, inxhinierët e saj ishin në gjendje të krijonin një makinë që plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e klientit. Për më tepër, kjo e fundit ka rezultuar aq e suksesshme sa është ende në shërbim me shumë vende të botës.

Prototipet e para

Tashmë në mes të verës së të njëjtit vit, u krijua prototipi i parë, i cili mori emërtimin F4H-1F, dhe tre vjet më vonë ai fluturoi. Piloti testues R. S. Little u ul në krye. Avioni përdorte motorë J79-3A (2x6715 kgf), por pas pesëdhjetë fluturimeve të para, u vendos që ato të ndryshoheshin në J79-GE-2. Pas pak më shumë kohë, ky i fundit i la vendin edhe modelit J79-GE-2A (2x7325 kgf). Kështu u shfaq avioni i dytë model Phantom.

Në vitin 1960, ajo tashmë arriti një rekord shpejtësie absolute prej 2583 km/h. Por më pas amerikanët shkuan për një mashtrim të vogël teknik: një përzierje uji dhe alkooli etilik u injektua nën presion në dhomën e kompresorit, gjë që bëri të mundur ftohjen në mënyrë efektive të teheve të turbinës dhe parandalimin e shkatërrimit të tyre termik. Ky modifikim mori emërtimin F-4A, u prodhuan gjithsej 23 avionë të këtij modeli.

Të gjithë ata u përdorën ekskluzivisht për teste fluturimi, ata nuk hynë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Në përgjithësi, Phantom është një avion (ka një foto të tij në artikull), në historinë e të cilit ka pasur të paktën një duzinë modifikime. Duke pasur parasysh se ishte në shërbim të drejtpërdrejtë me SHBA-në për një kohë relativisht të shkurtër, ky mund të konsiderohet një rekord! Nëse nuk e dini se si duket Fantazma (aeroplani), atëherë mund të kënaqni kureshtjen tuaj duke lexuar këtë artikull!

Fillimi i prodhimit, modifikimet

Prodhimi i këtyre makinave filloi në dhjetor 1960. Deri në vitin 1967, rreth 637 avionë të këtij modeli ishin në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Më pas, në bazë të këtyre varieteteve u krijua një skaut. Më pas, u prodhuan të paktën 500 Phantom "të pastra", një numër avionësh të vjetër (përveç grupeve eksperimentale) u shndërruan në modifikime të reja.

Interesant është vendimi përMiratimi i "Phantom" në shërbim si një luftëtar me shumë role u miratua vetëm në 1962. Në shumë mënyra, kjo ngadalësi ishte për shkak të diskutimeve që po zhvilloheshin në atë kohë për rolin e makinës së ardhshme. Disa dizajnerë sugjeruan që menjëherë të bëhej një analog i një avioni sulmues me prodhimin e një luftarak, ndërsa të tjerë këmbëngulën në opsionin e krijimit të një avioni thjesht luftarak, i cili në atë kohë ishte më i kërkuari nga Forcat Ajrore të SHBA.

Pajisje teknike dhe armë

Dizajni aerodinamik është normal, krahu është i ulët, trapezoid, tipari i tij ishte prania e konzollave të palosshme. Njësia e bishtit fshihet për rezistencë maksimale të rrjedhës së ajrit dhe manovrim më të madh të avionit.

Ndryshe nga luftëtarët kryesorë të atyre viteve, avioni Phantom u dallua nga mekanizimi i avancuar, një numër modifikimesh kishin një sistem UPS në bord. Në mënyrë që avioni të ulet në kuvertën e një aeroplanmbajtëse, përdoret një goditje frenimi. Mund të përballojë uljen e një makine që peshon deri në 17 tonë. Natyrisht, ulje të tilla janë të disponueshme vetëm për pilotët më me përvojë, të cilët e ndjejnë në mënyrë të përsosur avionin e tyre.

Radari i modelit AN/APQ-120 u përdor në projektimin e makinës, kompleksi AN/ASQ-26 ishte përgjegjës për synimin, sistemi AN/AJB-7 ishte përgjegjës për navigimin dhe daljen e saktë të avioni në pikën e bombardimit. Për të hedhur bomba, avioni fantazmë F-4 përdori pajisje të markës AN / ASQ-9L. Rrezatimi i radarit nga radarët e armikut u zbulua nga pajisjet marrëse AN / APR-36/37, kompleksi AN / ALQ-71/72/87 ishte përgjegjës për zbulimin e ndërhyrjeve të luftës elektronike.

Ekipi aerobatikSistemi i navigimit F-4E përfshin AN / ASN-63 INS, kalkulatorin AN / ASN-46 dhe lartësimatësin e radios në lartësi të ulët AN / APN-155. Për komunikim, navigim me radio dhe identifikim, ekziston një sistem i integruar AN / ASQ-19, duke përfshirë një marrës TACAN.

Armatim. Në nëntë pika të jashtme, avioni fantazmë F-4 mund të mbajë një sërë armësh, duke përfshirë katër raketa me rreze të mesme veprimi AIM-7 Sparrow. Është e mundur të barten armë në kamare të gypit, avioni mund të përdorë gjithashtu armë avionësh të modelit M61A1 (1200 fishekë municione për armë). Në bord ka blloqe me NAR, bomba standarde, pajisje derdhje të avionëve (VAP) në varëse krahësh.

Aeroplani "Phantom" (karakteristikat, fotoja e të cilit gjendet në artikull) ka aftësinë të mbajë në bordin e tij dy bomba bërthamore të modelit: Mk43, Mk.57, Mk.61 ose Mk.28. Masa totale e armëve të mundshme është rreth shtatë ton, por me një ngarkesë të tillë, makina mund të ngrihet vetëm nëse rezervuarët e karburantit nuk janë furnizuar plotësisht me karburant. Kjo është një nga mangësitë kryesore të këtij modeli, e cila u shfaq më qartë në Vietnam, ku amerikanët u takuan me MiG-të sovjetikë. Performanca e shtytjes së avionit tonë në lidhje me peshën dhe armatimin ishte dukshëm më e lartë.

Detajet e prodhimit

Prodhimi i Phantoms për të mbuluar nevojat e ushtrisë amerikane vazhdoi deri në vitin 1976 (gjithsej rreth 4000 avionë u dorëzuan dhe rreth 1300 shkuan për nevojat e Marinës). Gjithashtu, janë eksportuar rreth një mijë e gjysmë makina të tjera. Por këtu duhet theksuar se disatë pajisjeve të eksportuara u transferuan drejtpërdrejt nga Marina / Forca Ajrore e SHBA.

Nuk është për t'u habitur që avioni F4 Phantom u bë një nga avionët luftarakë më të njohur të asaj kohe në sektor, pasi u prodhuan më shumë se pesë mijë njësi në total. Më në fund, nga viti 1971 deri në vitin 1980, në Japoni u ndërtuan 138 avionë, të cilët ishin një kopje e licencuar e Phantom-it Amerikan, duke ndryshuar nga versioni bazë në disa ndryshime në përbërjen e armëve dhe pajisjeve në bord.

Specifikimet

Gjerësia totale e krahëve ishte 11.7 metra, gjatësia e trupit të trupit ishte 19.2 metra, lartësia maksimale e trupit ishte 5 metra, sipërfaqja e krahut ishte 49.2 metra katrorë. Pesha maksimale e ngritjes varionte nga 25 në 26 ton. Një avion bosh F 4 Phantom (pa karburant dhe armë të varura) peshonte 13,760 kg, gjashtë ton karburant u vendosën në rezervuarët e brendshëm të karburantit, katër tonë të tjerë mund të derdheshin në rezervuarë të jashtëm.

Motoret dhe performanca

Dy motorë turbofan General Electric u përdorën si termocentral. Kishte gjithashtu dy modele: J79-GE-8 (me një shtytje maksimale prej 7780 kgf), J79-GE-17 (karakteristika më e lartë e tërheqjes së të cilit ishte 8120 kgf).

Në një kohë, avioni Phantom, karakteristikat teknike të të cilit janë në artikull, u bë një legjendë e vërtetë e Forcave Ajrore të SHBA-së pikërisht për arsyen se të dhënat e tij të fluturimit ishin shumë të mira. Avioni mund të përshpejtohej në 2300 km/h, lartësia maksimale e ngjitjes që mund të arrihet në praktikë ishte 16600 metra, nxitimi ishte 220 m/s dhe diapazoni i fluturimit ishte 2380 kilometra.

Gjatesiavrapimi para ngritjes ishte 1340 metra, me një parashutë frenimi, makina ndaloi plotësisht për 950 metra. Në aeroplanmbajtëset ku përdorej grepa, avioni amerikan Phantom ndaloi në rreth 30-40 metra. Mbingarkesa maksimale e shpejtësisë e arritur gjatë funksionimit praktik ishte 6,0 G.

Rëndësia dhe përdorimi luftarak

Amerikanët ishin shumë të dashur për aeroplanët Phantom (karakteristikat e të cilave i kemi përshkruar tashmë), pasi pajisjet e këtij modeli për një kohë shumë të gjatë mbetën mjeti kryesor për të fituar epërsi ajrore në Forcat Ajrore dhe Marinën. Episodi i parë i njohur i përdorimit luftarak u zhvillua më 2 prill 1965, gjatë luftimeve në Vietnam. Aty avionët e këtij modeli u përplasën me luftëtarët MiG-17F, të cilët furnizoheshin Vietnamin e Veriut nga vendi ynë.

Që nga viti 1966, MiG-21F, i furnizuar gjithashtu nga BRSS, ka marrë tashmë pjesë në episodet e konfrontimit. Forcat Ajrore dhe Marina e SHBA supozuan se Phantoms do të fillonin shpejt të fitonin epërsi ajrore, pasi kishin armë mjaft të fuqishme ajrore, radar me cilësi të lartë dhe përshpejtim dhe shpejtësi të mirë lundrimi në anën e tyre. Të gjitha këto rrethana dhanë shpresë për rezultate të mira në betejat ajrore.

Pro dhe kundër

Por në praktikë, rezultoi se në një përplasje me makina më të manovrueshme, karakteristikat e avionëve amerikanë nuk ishin shumë të kërkuara. Ata kishin një shpejtësi më të ulët, një ngarkesë e madhe operacionale ra në krah, kufizime nëmbingarkesat (6.0 kundrejt 8.0 për MiG-të). Doli gjithashtu se makinat amerikane kanë një kënd kthese më të vogël me trajtim praktik disi më të keq. Shtytja për njësi të peshës së armëve në avionët sovjetikë ishte gjithashtu më e mirë.

Përparësitë përfshinin përshpejtimin e shpejtë (ndryshimi me MiG është rreth shtatë sekonda në favor të amerikanit), makina u ngjit më shpejt, pilotët tanë vlerësuan shumë dukshmërinë nga kabina e Phantoms të kapur, si dhe praninë të një anëtari të dytë të ekuipazhit. Ky i fundit shkarkoi ndjeshëm vetë pilotin, pasi ai monitoronte vazhdimisht zonën e hemisferës së pasme dhe mund të paralajmëronte komandantin për kërcënimin që kishte lindur atje.

Vende të tjera të përdorimit luftarak

Besohet se ekuipazhi më produktiv gjatë Luftës së Vietnamit ishte piloti S. Ritchie dhe navigatori C. Bellevue, në llogarinë luftarake të të cilëve, sipas vetë amerikanëve, kishte pesë MiG vietnamezë. Që nga fundi i viteve '60 të shekullit të kaluar, avionët e këtij modeli filluan të transferohen masivisht te aleatët izraelitë të Amerikës. Si pjesë e Forcave Ajrore izraelite, makinat e kanë provuar veten shumë mirë.

Por edhe atje, në përplasjet me MiG-21 egjiptianë, në krye të të cilëve ishin ulur pilotët sovjetikë, u zbuluan të gjitha të njëjtat mangësi. Problemet doli të ishin aq të mëdha sa izraelitët nisën prodhimin e luftëtarëve francezë Mirage në territorin e tyre, dhe për këtë ata as nuk përçmuan të vidhnin një pjesë të dokumentacionit teknik. Më pas, Phantoms u riorientuan në zgjidhjen e misioneve të sulmit tokësor, të cilat avioni i këtij modeli i përballoi pa asnjë ankesë.

Megjithatë, vetë pilotët nuk ishinata janë të kënaqur me këtë, pasi Phantoms, të cilat përdoreshin si automjete sulmi, pësuan humbje të konsiderueshme (deri në 70% të flotës së këtyre automjeteve). Përsëri, ky fakt shpjegohej jo nga cilësitë e larta profesionale të pilotëve egjiptianë, por nga aftësitë e mira të llogaritjeve sovjetike të sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike.

Më vonë, avionët u përdorën gjatë konfliktit midis Iranit dhe Irakut (1980-1988), por të paktën disa detaje të përdorimit të tyre luftarak në ato vite janë ende të panjohura. Megjithatë, beteja e parë ajrore midis një aeroplani dhe një helikopteri daton në atë kohë, kur Mi-24 i Forcave Ajrore të Irakut ishte në gjendje të rrëzonte Phantom-in duke e sulmuar atë me raketa ajër-ajër.

Bëhet e ditur gjithashtu se në vitin 2012, Forcat Ajrore Siriane rrëzuan një "Fantom" të Turqisë, të cilën kjo e fundit e përdori si zbulim.

Disa ekspertë në fushën e teknologjisë dhe armëve besojnë se avioni Phantom është një avion luftarak amerikan i gjeneratës së tretë, i cili në kohën e krijimit të tij ishte seriozisht në gjendje të kapërcejë kohën e tij. Ekzistojnë disa parakushte për një mendim të tillë, pasi modeli doli të ishte shumë i suksesshëm dhe disa nga karakteristikat e tij mbeten të kërkuara edhe sot e kësaj dite.

Sot avionët e këtij lloji mbeten në shërbim me Forcat Ajrore: Egjipti (rreth dy duzina avionë), grekët kanë rreth pesëdhjetë Phantom të modernizuar, i ka edhe Irani, por të gjithë avionët iranianë i përkasin viteve '60 të ndërtimit., dhe numri i makinerive të mbetura në shërbim është i panjohur. Ky lloj avioni përdoret nga Turqia, e cila është e armatosur me të paktën njëqind e gjysmëPhantoms të modernizuara, Koreja e Jugut (rreth pesëdhjetë), Japonia (njëqind avionë). Vini re se japonezët përdorin mostra të ndërtimit të tyre, të cilat i kemi përmendur më lart.

Perspektiva moderne

Sot, automjetet e mbetura në Forcën Ajrore të SHBA-së janë shndërruar masivisht në UAV-të me goditje të rënda, si dhe në objektiva të kontrolluara nga radio, të dizajnuara për të trajnuar ekuipazhet e Forcave Ajrore dhe ekuipazhet e mbrojtjes ajrore. Vetë amerikanët shkruajnë se episodi i fundit i fluturimit të "Phantomit" "njerëzor" ka ndodhur në mes të prillit 2013 (nënkupton fluturimin mbi territorin e Shteteve të Bashkuara). Para kësaj, "i fundit i Mohikanëve" konsiderohej një makinë me bisht 68-0599, e cila fluturoi për në bazën në shkretëtirën Mojave më 18 janar 1989 dhe nuk ka fluturuar që atëherë.

Por aktualisht, Departamenti i Mbrojtjes i SHBA-së parashikon që së shpejti të gjitha Phantom-et që janë aktualisht në ruajtje do të hiqen nga konservimi dhe do të ripajisen masivisht. Dihet se, që nga sot, të paktën 316 makina të këtij lloji janë hequr nga magazinimi.

Çfarë do të bëjnë me Phantoms?

Korporata amerikane BAE Systems po riparon këta avionë me shndërrimin e tyre të mëvonshëm në objektivin e kontrolluar me radio QF-4C. Dihet se përfundimisht të gjitha mjetet do të transferohen në skuadrën e 82-të të veçantë të objektivave të kontrolluar nga radio (Aerial Targets Squadron - ATRS). Ai është i bazuar në Florida.

Nga shenjat e jashtme, avionët "robotizuar" dallohen lehtësisht nga ata të zakonshëm, pasi majat e krahëve dhe kelija e tyre janë të lyera me ngjyrë të kuqe të ndezur (mund ta shihni në fotoavioni "Phantom" i këtij lloji në artikull). Dihet tashmë për nja dy qindra pajisje të porositura dhe në ndërtim. Një ri-pajisje e tillë është e vlefshme në atë që automjetet mund të përdoren si automjete luftarake.

Për të demonstruar aftësitë luftarake të Phantoms të konvertuar, në janar 2008, një raketë ajër-tokë u lëshua nga një prej tyre për herë të parë. Besohet se avionët e konvertuar në UAV mund të përdoren në mënyrë efektive për të shtypur sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Edhe përkundër efektivitetit të vetë teknologjisë, nuk do të ketë humbje pilotësh kur ata të rrëzohen, gjë që do të shpëtojë jetën e pilotëve të trajnuar.

Me shumë gjasa, në dekadën e ardhshme, "Phantoms" e fundit në "ngasja njerëzore" do të çaktivizohen përfundimisht në të gjitha vendet ku makina të tilla janë ende në shërbim. Dhe atëherë do të jetë e mundur të shikoni pajisjen legjendare ose në muze ose kur vizitoni koleksionet private të aviacionit. Më në fund, mund të shihni gjithmonë një foto të avionit Phantom në faqet e këtij artikulli.

Pilotët tanë patën mundësinë të vlerësonin Phantoms të kapur. Duhet thënë se specialistët sovjetikë folën shumë për këtë makinë në disa aspekte njëherësh, veçanërisht duke vënë në dukje cilësinë e përgjithshme të punimit, elektronikën e shkëlqyer, lehtësinë e uljes dhe punën e pilotit. Gjithashtu në avionët e këtij modeli, "mbrojtja e budallenjve" ishte bazuar saktë. Pra, në modalitetin e uljes, ishte e pamundur të lëshohej një raketë ose të përdoreshin gabimisht armë të tjera. Mjerisht, por ndonjëherëu ndodhi pilotëve të MiG-ve tanë, të cilët, të lodhur, thjesht mund të shtypnin vendin e gabuar …