Aeroplan Su-24M2: përshkrimi, specifikimet dhe historia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aeroplani Su-24M2 është një version i ri i modernizuar, prototipi i të cilit ishte Su-24, një bombardues i vijës së përparme. Ai ka vetëm 2 anëtarë të ekuipazhit, ndarje të mëdha në trup për armë dhe rezervuarë të mëdhenj karburanti. Këtu fshihet gjithashtu një sistem i integruar i karburantit dhe transferimit, domethënë, një avion i tillë mund të marrë dhe transferojë karburant shtesë në ajër.

Bombardues i vijës së përparme është aftësia për të bombarduar në dhe pas vijës së frontit, pas linjave të armikut. Su-24M2 është një model relativisht i ri. Forcat Ajrore Ruse morën avionin e parë të modernizuar në 2007. Deri më sot, flota e makinerive është më shumë se 200 njësi, duke përfshirë prototipet dhe versionet e përmirësuara.

Histori

Duke folur për Su-24M2, nuk mund të mos përmendet Su-24, mbi bazën e të cilit është montuar. "T-6" ("Su-24") në shkurt 1976 u hodh në prodhim serik. Avioni u prodhua në fabrikën e aviacionit në Novosibirsk deri në vitin 1993. Këtë vit, përfundoi lëshimi i të gjitha modifikimeve, tipari kryesor i të cilave është krahu i ndryshueshëm i fshirjes, i cili ju lejon të fluturoni të dyja nëshpejtësi nënsonike dhe supersonike. Vlen të përmendet se transportuesi i raketave të rënda Tu-16 gjithashtu ishte projektuar fillimisht në Byronë e Dizajnit Sukhoi bazuar në modelin T-4.

Në të njëjtën kohë, krahët (në konzolat e përparme) mund të marrin 4 pozicione: ngritje dhe ulje - 16 gradë; Fluturimet nënsonike kryhen në 36 gradë; supersonik - 69 gradë. Ekziston gjithashtu një pozicion 45 gradë i projektuar për manovrim më të mirë në luftim.

Dizajn

Ashtu si me prototipin, kabina në Su-24M2 është projektuar për dy persona. PIC është në të majtë, navigatori ulet në të djathtë, kontroll i dyfishtë. Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në mbulesën e makinës, ajo, si avionët e tjerë të një lloji të ngjashëm, kalon pa probleme në elementët e thjeshtë të gypit, duke mbuluar të gjitha instalimet elektrike të kontrollit.

Dy motorë janë të vendosur në anët e bykut, të shtypur kundër tij, duke çliruar kështu krahët nga pesha shtesë. Paraqitja e pajisjes së uljes është projektuar për tre pika mbështetëse, ato mund të hiqen gjatë fluturimit. Shtylla e përparme paloset mbrapa gjatë rrugës, e pasme anasjelltas. Dy mbështetëse anësore janë të vendosura pothuajse nën gyp, pasi, përveç të gjitha sistemeve të kontrollit, ka rezervuarë kryesorë të karburantit, njësi radio elektronike dhe pajisje të tjera. Krahët, përveç qëllimit kryesor, përdoren për ngjitjen e shtyllave që mbajnë armë. Këtu ndodhen edhe kapakët e frenave, të cilat janë gjithashtu kapakët e përparmë të kamareve në të cilat fshihet pajisja anësore e uljes gjatë fluturimit. Gjatë uljes, ato devijojnë deri në 62 gradë pingul me drejtimin e fluturimit. Motorët kanë një shtytje prej 7800 kg, pas djegies ata i japin deri11500 secila.

Një tipar dallues i Su-24M2 është prania e paneleve të mëdhenj monolit të bluar. Përdorimi i tyre uli ndjeshëm koston e prodhimit. Në të njëjtën kohë, kjo zvogëlon numrin e shtresave lidhëse në pjesët nën presion të kabinës dhe rezervuarëve të karburantit, gjë që përmirëson sigurinë e fluturimit. Shumica e dizajnit bazohet në titan, magnez, lidhje alumini. Pjesët e motorit me temperaturë të lartë janë prej çeliku inox.

Modifikime të tjera

Duhet të theksohet se "M2" nuk është aspak modifikimi i vetëm i prototipit. Kështu u shfaq Su-24MR - një avion që kishte një kompleks pajisjesh zbulimi në bord. Për shembull, aftësitë e televizionit dhe inteligjencës infra të kuqe, kamerat ajrore panoramike dhe perspektive (të dyja janë të vendosura në harkun nën kabinë). Pajisjet për kërkimin lazer janë montuar nën gypin e anijes, një sistem rrezatimi është instaluar në një shtyllë nën krahun e djathtë dhe një sistem inteligjence radio është instaluar nën krahun e majtë. Të gjitha të dhënat e mbledhura mund të dorëzohen shpejt në tokë nëpërmjet kanaleve të komunikimit me brez të gjerë ose me brez të ngushtë. Nuk ka sistem armësh.

Një tjetër version i Su-24MP është një aeroplan me ndërhyrje radio. Sistemi i karburantit ju lejon të qëndroni në ajër për një kohë të gjatë.

Modeli "MK" ("Su-24MK") filloi të dërgohej në vendet miqësore me Bashkimin Sovjetik. "K" në titull do të thoshte komerciale. Nuk ka dallime nga automjetet e veta të Forcave Ajrore, me përjashtim të shtetitnjohje.

Vlen të përmendet gjithashtu modeli Su-24M. Pavarësisht emrit të ngjashëm me versionet e tjera, ky ishte planifikuar si një i veçantë. Këtu sistemi i navigimit u përmirësua, u instalua një gjetës i drejtimit të nxehtësisë me të gjithë këndin. Pozicioni i antenave të stacionit paralajmërues ka ndryshuar gjithashtu: ato kanë kaluar në flukse, duke u kthyer pa probleme në seksionin qendror.

Karakteristikat e pendëve

Ndër modifikimet mund të përmendet edhe Su-24M2. Ne do të shqyrtojmë karakteristikat e tij në detaje, pasi pothuajse të gjitha modelet e tjera të përshkruara kanë të njëjtat aftësi. Dhe "M2" mund të quhet edhe prototipi i ndonjërit prej tyre.

Për shkak të fuqisë së lartë të zhvilluar nga motorët e avionëve ushtarakë, "Su" mori një palë marrje ajri të vendosura përpara motorëve, të cilat pësuan disa ndryshime gjatë jetës së tij. Si rezultat, arritëm në zgjidhjen më të thjeshtë - kontrolli i rrjedhës së ajrit ndizet vetëm në momentet e ngritjes dhe uljes. Kontrolli bëhet nga lëvizjet e përplasjes.

Krahu ka tre seksione përplasjesh, katër seksione rrasa. Sipërfaqja e flapit është afërsisht 10 sq. metra, në versionet e mëvonshme të avionit, përplasjet dy dhe tre u kombinuan, si rezultat i të cilave këto versione kanë 2 seksione. Këndi i shtrirjes së tyre arrin 35 gradë. Rrapat kanë një sipërfaqe prej 3 metrash katrorë. metra dhe një kënd zgjatimi prej 27 gradë. Në versionet e mëvonshme, ato u ulën me një seksion. Meqenëse avioni ka një gjeometri të ndryshueshme të krahëve, shtyllat janë të pajisur me një sistem sinkronizimi të pozicionit në lidhje me boshtin gjatësor të makinës.

Vertikalependë me një sipërfaqe prej 9 metrash, këndi i fshirjes së keelit është 55 gradë. Në krye të bishtit (nën kapak) është antena e radios. Gjatë jetës së bombarduesit, parashutat e frenave lëviznin nën timon nga trupi.

Performanca e fluturimit

Shpejtësia maksimale e avionit kur fluturon në një lartësi prej 17,000 km/h, kur fluturon në nivelin e detit mund të arrijë në 14,000 km/h. Gama është 390 km, tavani është 11,000 km. Gama e fluturimit pa karburant - 4000 km. Avioni është 7 metra i lartë, 25 metra i gjatë dhe ka një hapje krahësh prej 17 metrash në kënd maksimal.

Armatime

Armatimi i Su-24M2 bazohet në sistemin e shikimit dhe navigimit Puma. Radari mbi bazën e të cilit funksionon mund të dallojë edhe objekte delikate në ujë ose në tokë. Sipas dëshmisë së saj, është e mundur që të goditen objektivat me të gjitha bombat me rënie të lirë në bord. Për më tepër, ekziston një sistem radar pasiv i gjeneratës së tretë Filin-N që mbulon 6 vargje operative të stacioneve të zbulimit të armikut. Teorikisht, sipas të dhënave të saj, ishte e mundur të goditeshin objekte të tilla, por më vonë kjo u braktis.

Modernizimi

Kostoja moderne e avionëve ushtarakë është rritur ndjeshëm, duke rezultuar në nevojën për të rishqyrtuar mundësinë e përmirësimit të modeleve të vjetra. Su-24M2-Gefest, i cili u modernizua në uzinën me të njëjtin emër, doli të ishte shumë i suksesshëm. Dhe shumica e pilotëve ushtarakë pajtohen se ata do të bëjnë një luftë të mirë vetëm në aeroplanët që kanë vizituar këtë ndërmarrje.

Mundësi bombardimi me bomba konvencionaleavionët që vizituan "Hephaestus" janë bërë të krahasueshëm me rezultatet e përdorimit të KAB-ve (bombave ajrore) më të fundit.

Përfundim

Nëse bombarduesi i parë i vijës së përparme SU-24 do të mbijetonte deri më sot, do të ishte 40 vjeç. Por zhvillimi i elektronikës, sistemet e reja të gjurmimit, paralajmërimet, navigimi nuk do t'i linin atij një shans të madh për të luftuar në botën moderne. Dhe ai do të shkonte në heshtje në koshin e plehrave të historisë. Por modernizimi i tij i Su-24M2 bëri të mundur që Forcat Ajrore Ruse ta përdorin atë sot. Dhe megjithëse ka zhvillime të reja tani, ky aeroplan ende del në ajër sipas kërkesës.