SU-100 (aeroplan): specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ndërtimi i avionëve është një nga industritë më të zhvilluara jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në Rusinë moderne. Për shumë dekada të zhvillimit të vazhdueshëm të ndërtimit të avionëve, një numër i madh modelesh janë krijuar si për prodhim serik ashtu edhe për eksperiment. Në të njëjtën kohë, disa prej tyre mund të përdoren njëkohësisht për qëllime civile dhe ushtarake. Në këtë artikull do të flasim për avionët Su-100. Avioni me këtë shenjë u krijua nga Uzina e Aviacionit Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Veçoritë e projektimit

Le të shqyrtojmë veçoritë e këtij bordi të pasagjerëve. Su-100 është një aeroplan i ndërtuar mbi bazën e një plan urbanistik normal, domethënë, në fakt, është një aeroplan me krahë të ulët turbofan, i pajisur me dy motorë dhe i pajisur me një tip me krahë fshirë dhe një bisht të vetëm. Krahu ka flapa me një vrimë. Koni i hundës, disa elementë të mekanizimit të krahut dhe pjesa e rrahur e seksionit të rrënjës së tij janë bërë nga materiale speciale të përbëra.

Në vend të zakonshme për shumëpilotët e timonit, projektuesit siguruan një dorezë kontrolli anësor në anije. Përveç kësaj, Su-100 është një avion i pajisur me mbrojtje algoritmike që parandalon rrezikun e prekjes së bishtit në pistën (pistën). Kjo veçori teknike bëri të mundur braktisjen e plotë të përdorimit të amortizatorëve mekanikë.

Sfondi historik

Për herë të parë, avioni Su-100, fotografia e të cilit tregohet më poshtë, u dorëzua për teste statike më 17 shkurt 2006. Ato u zhvilluan në Institutin Qendror Aerodinamik. Profesor Zhukovsky. Dhe një vit e gjysmë më vonë, u bë prezantimi zyrtar i kopjes së parë.

Në nëntor 2008, Su-100 (avioni) "Superjet" në bazë të Institutit të Kërkimeve Siberiane të Aviacionit. Chaplygin kaloi testet e jetës për herë të parë.

Anija bëri fluturimin e saj të parë më 24 dhjetor 2008. Makina u pilotua nga pilotët testues Leonid Chikunov dhe Nikolai Pushenko. Avioni kaloi dy orë e gjysmë në qiell. Lartësia e fluturimit nuk i kalonte 6000 metra.

Në verën e vitit 2009, avioni u ekspozua në ekspozitën ndërkombëtare ajrore të mbajtur në Le Bourget.

Përgatitja për prodhim masiv

Nga tetori 2008 deri në gusht 2010, Su-100 kaloi qëllimin e plotë të provave. Krahët, trupi, pendët, sistemi i kontrollit, montimet e mjeteve të uljes, montimet e motorit, shtyllat, dyert, xhamat e kabinës për pasagjerët dhe kabina, dhe njësi dhe pjesë të tjera të rëndësishme të makinës u testuan për forcë. Bazuar në këto studime, të gjithatë dhënat e nevojshme që na lejuan të konkludojmë se Su-100 ishte i sigurt. E gjithë kjo çoi në faktin se familja SSJ100 u zhvillua më tej.

3 shkurt 2011, avioni Su-100 mori një certifikatë nga regjistri i aviacionit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit. Dhe pikërisht një vit më vonë, makinës iu dha certifikata EASA. Ishte Sukhoi Superjet që mundi të bëhej avioni i parë pasagjerësh në Rusi që kaloi një certifikim jashtëzakonisht të rreptë në përputhje me rregullat e aviacionit EASA CS-25.

Variantet

Deri më sot, modifikimet e avionëve civilë Su-100 janë si më poshtë - Sukhoi SuperJet 100LR dhe Sukhoi SuperJet 100SV. Por nëse modeli i parë i treguar është një makinë e operuar (ai bëri fluturimin e parë më 4 mars 2014), atëherë i dyti deri më tani ka kaluar vetëm fazën e projektimit paraprak. Siç është planifikuar nga ekspertët, SSJ-100SV (Versioni i shtrirë) do të duhet të ketë një gyp të zgjatur dhe të mbajë nga 110 në 125 pasagjerë. Pesha e tij e ngritjes do të jetë rreth 55 ton. Fillimi i funksionimit është planifikuar për vitin 2020.

Besnikëri nga klientët

Mirëmbajtja e SSJ-100 është një temë më vete e bisedës. Është ky aeroplan që është i pari, prodhuesit e të cilit u ofrojnë klientëve të tyre jo vetëm mirëmbajtjen e planifikuar të pajisjeve, por mbështetje gjithëpërfshirëse pas shitjes.

Vetëkuptohet që transportuesit rusë e vlerësuan shumë këtë hap të prodhuesit vendas në një çështje kaq të rëndësishme, sepse kjo qasje është kryer prej kohësh nga kompani të ndryshme të huaja. Prandaj kjofakti përcaktoi kryesisht qëndrimin besnik ndaj avionëve të të gjithë përdoruesve të tij, ose më mirë, transportuesve ajrorë.

Të dhënat dixhitale

Su-100 modern është një avion civil. Konsideroni karakteristikat e tij teknike në shembullin e SuperJet 100-95B:

- gjatësi - 29,94 metra;

- lartësia - 10,28 metra;

- hapja e krahëve - 27,8 metra;

- diametri i gypit - 3,24 metra;

- pesha e ngritjes (maksimumi) - 45880 kg;

- pesha e uljes (maksimumi) - 41000 kg;

- ngarkesa maksimale - 12245 kg;

- pesha bosh - 24250 kg;

- shpejtësia e lundrimit - 830 km/h;

- shpejtësia maksimale - 860 km/h;

- lartësia e fluturimit - 12200 m;

- diapazoni i fluturimit - 3048 km;

- numri i pasagjerëve - deri në 108 persona;

- gjatësia e pistës - 1731 m;

- rezervë karburanti - 15805 l.

Aksidente

Gjatë gjithë ekzistencës së Su-100, ka pasur tre situata emergjente me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë. Tragjedia e parë ndodhi më 9 maj 2012, në afërsi të Xhakartës, kur një avion me bisht 97004 u përplas me një mal. 45 persona (pasagjerë dhe ekuipazh) u vranë.

Më 21 korrik 2013, avioni 97005 u ul në pistë me pajisjen e uljes jo të zgjatur. Pas këtij incidenti, makina u riparua dhe u ri-miratua për funksionim.

Më 25 tetor 2015, avioni u dëmtua ndërsa po tërhiqej në Terminalin 1 nëAeroporti i Islandës. Anija kapi shkallën teleskopike të portës. Askush nuk u lëndua.

Versioni luftarak

Su-100 (avioni i përshkruar në këtë artikull) gjithashtu ka performancë luftarake. Jo secili prej nesh e di se tashmë në vitin 1963 të largët, Byroja e Dizajnit Sukhoi projektoi një bombardues raketash strategjik supersonik me kodin e treguar. Shenja e brendshme e këtij avioni ishte T-4.

Në atë kohë, makina ishte vërtet fantastike, sepse ishte e armatosur me raketa lundrimi të pajisura me koka bërthamore. Në vendet perëndimore, avioni mori pseudonimin "mrekullia ruse". Meqë ra fjala, edhe sot “gërshetimi” nuk ka analoge në botë për nga karakteristikat teknike.

Veçoritë e T-4

Ky avion ishte i pari që përdori një sistem fluturues për tel që kontrollon sipërfaqet e kontrollit. Ishte ajo që dha karakteristikat e kërkuara të makinës.

Kabina e kabinës nuk kishte një tendë të dalë. Gjatë fluturimit, hunda e avionit u ngrit aq lart sa pilotët nuk kishin një pamje të gjerë përmes xhamit të përparmë, kështu që fluturimi u zhvillua në mënyrën e përdorimit të pajisjeve të imazhit. Në kohën e ngritjes ose uljes, harku devijoi poshtë së bashku me stacionin e radarit.

Piloti dhe navigatori u ulën në të njëjtën vijë të drejtë, të vendosur njëri pas tjetrit. Pas kabinës është një ndarje në të cilën ndodheshin pajisjet e kompleksit radio-elektronik.

Makina kishte mjetet kryesore të uljes, të cilat ishin në kapakë të veçantë të motorit. Motorëttë vendosura në çifte nën çdo krah. Avioni ishte i pari që përdori një marrje ajri me kompresim të përzier.

Aeroplani kishte sisteme të avancuara navigimi dhe pilotimi, me ndihmën e të cilave ishte e mundur të kontrollohej makineria në absolutisht çdo kusht mjedisor dhe në çdo ditë apo natë.

T-4 ishte në gjendje të bënte një fluturim mjaft të gjatë me një shpejtësi prej 3200 km/h. Në të njëjtën kohë, lartësia e fluturimit mund të jetë 20 kilometra, dhe diapazoni i fluturimit të vazhdueshëm mund të jetë rreth 6000 kilometra. Prandaj, është e lehtë të kuptosh amerikanët që kishin frikë nga ky aeroplan si zjarri, sepse aftësitë e tij bënë të mundur që lehtësisht të lëshohej një sulm me raketa bërthamore ndaj objektivave strategjikisht të rëndësishëm amerikanë, duke mbuluar distancën midis BRSS dhe Amerikës në një periudhë të shkurtër koha.

Për shkak të fërkimit të fortë kundër ajrit gjatë fluturimit, trupi i avionit i nënshtrohet nxehtësisë së fortë. Në këtë drejtim, titani dhe çeliku inox i cilësisë më të lartë u zgjodhën si elementi kryesor strukturor. Ky vendim lejoi të zvogëlojë ndjeshëm peshën e avionit dhe, në përputhje me rrethanat, konsumin e karburantit.

Modifikimet e avionëve luftarakë SU-100 ishin të ndryshme. Për shembull, ekzistonte një version i makinës i quajtur T-4M, në të cilin fshirja e krahut u ndryshua dhe termocentrali u përmirësua. Një variant u zhvillua gjithashtu për T-4MS. Por të dy këta avionë u refuzuan nga udhëheqja e vendit.

Arsyet e mbylljes së projekteve ishin si më poshtë:

- puna u konsiderua jopremtuese;

- Sukhoi Design Bureau nuk kishte kapacitet adekuat prodhimi përzbatimi i testeve të zgjatura të fluturimit shtetëror.

- kostoja e lartë e avionit, megjithëse nuk kërkonte prodhim masiv.

Përfundim

Përmbledhur, vërejmë se Su-100 është një avion që është ende nën vëmendjen e ngushtë të inxhinierëve dhe përdoruesve. Sipas ekspertëve, kërkesa për makinën do të vazhdojë të rritet, gjë që është mjaft logjike, duke pasur parasysh raportin e kostos, besueshmërisë dhe cilësisë.