Aeroplan sulmues SU-25: specifikimet, dimensionet, përshkrimi. Historia e krijimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në aviacionin sovjetik dhe rus ka shumë avionë legjendarë, emrat e të cilëve janë të njohur për çdo person që është pak a shumë i interesuar për pajisjet ushtarake. Këto përfshijnë "Grach" - avionin sulmues SU-25. Karakteristikat teknike të kësaj makinerie janë aq të mira sa që jo vetëm që përdoret në mënyrë aktive në konfliktet e armatosura në mbarë botën edhe sot e kësaj dite, por gjithashtu është duke u përmirësuar vazhdimisht.

Informacion i përgjithshëm

Siç u përmend, ky është një stuhi. Shpejtësia e fluturimit - nënsonike; ka forca të blinduara të mira. Makina është projektuar për të mbuluar trupat avancuese ose operacione të pavarura si pjesë e njësive të aviacionit, mund të godasë përqendrimet e fuqisë njerëzore dhe mjeteve të blinduara të armikut, të fluturojë në çdo kohë të ditës dhe pothuajse në të gjitha kushtet meteorologjike. Çfarë përshkrimi tjetër mund të jepet për SU-25? TaktikeKarakteristikat teknike të këtij avioni janë aq të gjithanshëm sa mund t'i kushtojnë një libër të tërë! Megjithatë, le të përpiqemi t'ia dalim me një artikull mjaft të shkurtër.

Fluturimi i parë i kryer në fund të shkurtit 1975. Makina është përdorur intensivisht që nga viti 1981, avionët janë përfshirë në të gjitha konfliktet e armatosura në territorin e ish-BRSS, dhe jo vetëm. Episodi i fundit i aplikacionit ishte lufta e vitit 2008 në Osetia. Sot dihet se avionët sulmues të kësaj serie do të jenë në shërbim me ushtrinë tonë të paktën deri në vitin 2020, por - në varësi të disponueshmërisë së modifikimeve moderne dhe urdhrit të shtetit për vazhdimin e prodhimit të tyre - kjo periudhë është e zhvendosur qartë për një kohë të pacaktuar. Për momentin, Rusia ka rreth 200 SU-25. Karakteristikat teknike të mjeteve në detyrë luftarake ruhen duke i përmirësuar vazhdimisht ato në realitetet moderne.

Parakushtet për ndodhjen

Përafërsisht në mesin e viteve '60, prioritetet ushtarake të BRSS dhe SHBA pësuan ndryshime kardinal. Në atë kohë, më në fund u bë e qartë se ideja, e çmuar deri atëherë, për të shtypur armikun me armë bërthamore, ishte një vetëvrasje e pakuptimtë në shkallë globale. Të gjithë arritën në përfundimin se fokusi duhet të jetë në përdorimin e armëve konvencionale. Kjo është arsyeja pse ushtria e të dy superfuqive i kushtoi edhe një herë vëmendje të madhe zhvillimit të aviacionit të vijës së parë si forca kryesore goditëse në të gjitha konfliktet e viteve të fundit.

Në ato vite, BRSS ishte i armatosur me: MiG-19, MiG-21, Su-7B dhe Yak-28. Këto makina ishinshumë të mira, por ishin krejtësisht të papërshtatshme për të punuar drejtpërdrejt në fushën e betejës. Ata kishin një shpejtësi fluturimi shumë të lartë dhe për këtë arsye nuk mund të manovronin fizikisht dhe të godisnin objektiva të vegjël. Për më tepër, mungesa e plotë e armaturës i dha fund cilësive të tyre sulmuese: kur sulmoni objektivat tokësore për këta avionë, çdo mitraloz mund të ishte një rrezik vdekjeprurës. Ishte atëherë që u hodhën parakushtet për paraqitjen e SU-25. Karakteristikat teknike të makinës së re supozohej të përsërisnin disi ato të IL-2 legjendar: forca të blinduara, manovrimi, shpejtësia e ulët e fluturimit dhe armatimi.

Përmbledhje zhvillimi

Kështu, trupat kishin nevojë urgjente për një avion të specializuar. Byroja e Dizajnit Sukhoi së shpejti siguroi projektin T-8, i cili u zhvillua nga inxhinierët me iniciativën e tyre. Përveç tij, në 1969 Il-102 ishte i pranishëm në konkurs, por Rook i ardhshëm ndryshonte në mënyrë të favorshme prej tij në dimensionet e tij të vogla, forca të blinduara dhe manovrim. Kjo është arsyeja pse zhvillimit të "kuzhinës" iu dha drita jeshile dhe avioni i ri sulmues i kaloi me nder të gjitha provat. Kjo ishte kryesisht për shkak të faktit se projektuesit zbatuan parimin e mbijetesës maksimale të një automjeti luftarak në të gjitha kushtet e mundshme gjatë krijimit të tij.

Vëmendje e veçantë iu kushtua aftësisë së avionit sulmues për t'i rezistuar veprimit të MANPADS, i cili në atë kohë filloi të shfaqej masivisht në trupat e një armiku të mundshëm. Ishin “Stingers” amerikanë që u bënë një dhimbje koke e vërtetë për pilotët tanë të helikopterëve në Afganistan, dhe për këtë arsye të gjithëmasat e marra nuk ishin të tepërta.

Varianti "Tank"

Avioni SU-25T u krijua disi ndryshe. Historia dhe karakteristikat e armëve të saj lidhen drejtpërdrejt me zhvillimin e mjeteve të blinduara të asaj periudhe. NATO-ja bëri bastin e fundit për tanke të rënda dhe të mbrojtura mirë, dhe për këtë arsye kërkohej një "nënspecie" e veçantë e avionit sulmues, i cili mund të kryente një sulm me shpejtësi edhe më të ulëta, duke siguruar shkatërrim më të mirë të objektivit.

Ky modifikim u vu në shërbim në 1993. Dallimet nga standardi "Rook" janë të vogla, por ato janë. Unifikimi i përgjithshëm me aeroplanin "mëmë" - 85%. Dallimi kryesor është pajisjet më të avancuara të shikimit dhe sistemi i raketave antitank Vikhr. Fatkeqësisht, me rënien e Unionit, nga 12 makina të ndërtuara, vetëm 8 përfunduan në Rusi. Prodhimi dhe modernizimi i mëtejshëm i këtyre avionëve nuk u krye. Mjerisht, SU-25T, performanca e fluturimit të të cilit e lejoi atë të godiste me siguri të gjitha tanket perëndimore, nuk po fluturon më dhe është parkuar përgjithmonë në qendrën e Lipetsk.

Veçoritë kryesore të dizajnit

Dizajni u krye duke përdorur konfigurimin normal aerodinamik të mirëpërcaktuar me një krah të lartë të rotorit. Ndryshe nga gjuajtësit, për shkak të kësaj zgjidhjeje, avioni sulmues merr shkallën maksimale të manovrimit me shpejtësi nënsonike.

Për një kohë të gjatë, ekspertët luftuan me paraqitjen optimale aerodinamike të makinës, por përpjekjet e shpenzuara nuk u fundosën më kot: ka koeficientë të lartë ngritës në të gjitha llojet e manovrimeve luftarake, të shkëlqyeraaerodinamika e fluturimit, manovrimi i shkëlqyeshëm kur afrohen objektivat tokësorë. Për shkak të aerodinamikës së veçantë të SU-25, karakteristikat teknike të të cilit diskutohen në artikull, ai ka aftësinë të sulmojë në kënde kritike, duke ruajtur sigurinë e lartë të fluturimit. Përveç kësaj, avioni mund të zhytet me shpejtësi deri në 700 km/h ndërsa anon deri në 30 gradë.

E gjithë kjo, si dhe një sistem i shkëlqyer rezervimi, më shumë se një herë i lejoi pilotët të ktheheshin në bazë vetëm me një motor, me gypin e shpuar dhe të copëtuar nga shpërthimet e raketave MANPADS dhe plumbat e mitralozave të rëndë.

Siguria e makinerisë

Të gjitha karakteristikat e performancës së avionit sulmues SU-25 do të kushtonin pak nëse jo për shkallën e sigurisë së makinës. Dhe kjo shkallë është e lartë. Pesha e ngritjes së Grach përbëhet nga elementë të blinduar dhe sisteme të tjera mbrojtëse me më shumë se 7%. Pesha e kësaj mirësie është më shumë se një ton! Të gjitha sistemet jetike të fluturimit jo vetëm që mbrohen maksimalisht, por edhe dyfishohen. Por zhvilluesit nga Byroja e Dizajnit Sukhoi i kushtuan vëmendjen kryesore mbrojtjes së sistemit të karburantit dhe kabinës.

E gjithë kapsula e saj është bërë nga aliazh titani ABVT-20. Trashësia e armaturës është (në vende të ndryshme) nga 10 në 24 mm. Edhe xhami i përparmë është një bllok monolit TSK-137 65 mm i trashë, i cili i siguron pilotit mbrojtje nga plumbat, përfshirë ato të kalibrit shumë të madh. Trashësia e pjesës së pasme të blinduar të pilotit është 10 mm. Koka mbrohet nga një pllakë 6 mm. Jo keq, apo jo? Por edhe kjo ështëmë shumë për të ardhur.

Në të gjitha drejtimet, piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga zjarri nga armët me një kalibër deri në 12.7 mm përfshirëse, dhe projeksioni ballor e pengon atë të goditet nga armët me tytë me një kalibër deri në 30 mm përfshirëse. Me një fjalë, avioni SU-25, karakteristikat teknike të të cilit janë përtej lavdërimit, është në gjendje të qëndrojë në këmbë jo vetëm për veten, por edhe për jetën e pilotit që e drejton atë.

Rreth opsioneve të evakuimit

Në raste urgjente, sedilja e nxjerrjes K-36L është përgjegjëse për shpëtimin e pilotit. Mund të përdoret në të gjitha mënyrat e fluturimit, me çdo shpejtësi dhe kushte moti. Përpara nxjerrjes, mbulesa e kabinës rivendoset nëpërmjet përdorimit të skutave. Sedilja nxirret me dorë, për këtë piloti duhet të tërheqë njëkohësisht dy dorezat.

armatim Stormtrooper

Sigurisht, SU-25 "Rook", karakteristikat e performancës së të cilit diskutohen në faqet e këtij artikulli, thjesht nuk mund të armatoset dobët. Ai është i pajisur me armë avionësh, bomba të drejtuara dhe të padrejtuara, NURS, si dhe raketa të drejtuara ajër-ajër mund të varen në pezullimin e jashtëm. Në total, projektuesit parashikuan mundësinë e mbajtjes së të paktën 32 llojeve të armëve të ndryshme. Arma kryesore e rregullt - 30 mm GSh-30-2.

Vini re se e gjithë kjo është një përshkrim i avionit SU-25K të serisë së 8-të të prodhimit, i cili tani është në shërbim me Forcat Ajrore Ruse. Ka modifikime të tjera (si SU-25T), por këto makina janë aq të pakta sa disaata nuk luajnë një rol të veçantë. Megjithatë, le të kthehemi te zbulimi i karakteristikave të Rook.

Armë të tjera - të montuara, të vendosura në varësi të karakteristikave të detyrave që piloti i avionit të sulmit do të duhet të zgjidhë gjatë betejës. Nën çdo krah ka pesë pika pezullimi për lloje të ndryshme armësh. Raketat e drejtuara janë montuar në lëshuesit e modelit APU-60, për bomba të tjera, raketa dhe NURS përdoren shtylla të tipit BDZ-25. Pesha maksimale e armëve që mund të mbajë një avion sulmues është 4400 kg.

Karakteristikat bazë të performancës

Për të imagjinuar më mirë se çfarë është në gjendje avioni sulmues SU-25, është më mirë të rendisim karakteristikat teknike të këtij të fundit:

• Hapësirë e plotë - 14,36 m.
• Gjatësia totale e avionit është 15,36 m.
• Lartësia e trupit - 4,80 m.
• Sipërfaqja totale e krahëve - 33,70 m.
• Pesha e avionit bosh është 9500 kg.
• Pesha standarde e ngritjes - 14600 kg.
• Pesha maksimale e ngritjes - 17600 kg.
• Lloji i motorit - 2xTRD R-195 (në aeroplanin e parë - R95Sh).
• Shpejtësia maksimale në tokë është 975 km/h
• Rruga maksimale e fluturimit (me tanke të jashtme) - 1850 km.
• Përdor rrezen në lartësinë maksimale - 1250 km.
• Kufiri i fluturimit mbi tokë, në kushte luftarake - 750 km.
• Tavan fluturimi - 10 km.
• Lartësia efektive e përdorimit luftarak (maksimumi) - 5 km.
• Mbingarkesa maksimale në modalitetin luftarak - 6,5 g.
• Ekuipazhi është një pilot.

A e dini se ku u dëshmuan fillimisht avioni sulmues SU-25, karakteristikat teknike të të cilit sapo kemi shqyrtuar?

Afganistan

Në mars 1980, një grup makinash, megjithë protestat e ashpra të inxhinierëve që nuk patën kohë t'i çonin në "gjendjen" e dëshiruar, u dërguan në Afganistan. Pilotët nuk kishin përvojën e duhur të luftës në male; vetë fusha ajrore ndodhej shumë mbi nivelin e detit. Prandaj, gjatë javëve të para, grupet e fluturimit përmirësonin vazhdimisht taktikat e tyre dhe identifikuan "sëmundjet e fëmijërisë" të avionit, të cilat ishin veçanërisht të theksuara në kushte të vështira malore.

Tashmë në javën e dytë, pajisjet e reja u përdorën në provincën e Farakh. Dhe menjëherë u bë e qartë se BRSS mori aeroplanë të shkëlqyer sulmi. Përkundër faktit se në fillim inxhinierët nuk rekomanduan mbingarkimin e Rooks me municione që peshonin më shumë se katër tonë, një nevojë e tillë lindi shumë shpejt. Ndryshe nga Su-17, i cili mund të merrte një maksimum prej 1.5 ton bomba, avioni i ri sulmues ngriti tetë predha të rënda 500 kilogramësh në qiell, gjë që bëri të mundur mbylljen e përhershme të kutive të tabletave dhe shpellave në të cilat fshiheshin muxhahidët. Edhe atëherë, ushtria filloi të avokonte me zjarr për miratimin e shpejtë të makinës në shërbim.

Lufta kundër MANPADS

Nëpërmjet përpjekjeve të amerikanëve dhe kinezëve, afganët morën shpejt MANPADS moderne. Për t'i luftuar ato, u përdorën sisteme pezullimi ASO-2, në secilën kasetë prej të cilave kishte 32 kurthe IR. Tetë komplekse të tilla mund të vareshin në çdo avion. Kjo e lejoi pilotinme rrezik minimal, bëni deri në nëntë sulme sulmi në çdo fluturim.