Industria e Japonisë: industritë dhe zhvillimi i tyre

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Japonia (Nihon, ose Nippon) është një nga fuqitë kryesore ekonomike. Është një nga liderët së bashku me Shtetet e Bashkuara dhe Kinën. Ajo përbën 70% të produktit total të Azisë Lindore.

Industria e Japonisë ka arritur një nivel të lartë zhvillimi, veçanërisht në fushat e shkencës dhe arsimit. Ndër liderët e ekonomisë botërore janë Toyota Motors, Sony Corporation, Fujitsu, Honda Motors, Toshiba dhe të tjerë.

Gjendja aktuale

Japonia është e varfër me minerale - kanë rëndësi vetëm rezervat e xeheve të qymyrit, bakrit dhe plumbit-zinkut. Kohët e fundit, përpunimi i burimeve të Oqeanit Botëror është bërë gjithashtu i rëndësishëm - nxjerrja e uraniumit nga uji i detit, nxjerrja e nyjeve të manganit.

Për sa i përket ekonomisë globale, Toka e Diellit në rritje përbën afërsisht 12% të prodhimit total. Industritë kryesore në Japoni janë metalurgjia me ngjyra dhe me ngjyra, inxhinieria mekanike (veçanërishtautomobilistikë, robotikë dhe elektronikë), industri kimike dhe ushqimore.

Zonimi industrial

Ka tre rajone më të mëdha brenda shtetit:

• Tokyo-Yokohama, që përfshin Keihin, Japoninë Lindore, prefekturat e Tokios, Kanagawa, rajonin Kanto.
• Nagoya, Tuke i referohet asaj.
• Osaka-Kob (Han-sin).

Përveç sa më sipër, ka edhe zona më të vogla:

• Kyushu i veriut (Kita-Kyushu).
• Kanto.
• Rajoni Industrial Detar Lindor (Tokai).
• Tokyo-Tiba (kjo përfshin Kei-yo, Japoninë Lindore, rajonin Kanto dhe prefekturën Chiba).
• Zona e Detit të Brendshëm të Japonisë (Seto Naikai).
• Zona industriale e tokave veriore (Hokuriku).
• Rajoni Kashima (kjo përfshin të njëjtën Japoni Lindore, Kashima, rajonin Kanto dhe prefekturën Ibaraki).

Më shumë se 50% e të ardhurave nga prodhimi vijnë nga zonat e Tokios të Yokohama, Osaka, Kobe dhe Nagoya, si dhe Kitakyushu në Kyushu verior.

Elementi më aktiv dhe më i qëndrueshëm i tregut në këtë vend është biznesi i vogël dhe i mesëm. 99% e të gjitha kompanive japoneze i përkasin kësaj zone. Megjithatë, kjo nuk është e vërtetë për industrinë e tekstilit. Industria e lehtë në Japoni (nga e cila industria e përmendur është elementi kryesor) bazohet në ndërmarrje të mëdha dhe të pajisura mirë.

Bujqësi

Toka bujqësore e vendit mbulon afërsisht 13% të territorit të tij. Për më tepër, gjysma e këtyre tokave janë fusha përmbytëse që përdoren për kultivimin e orizit. Në thelb, bujqësia këtu është e larmishme dhe bazohet në bujqësi, dhe më saktë, në kultivimin e orizit, kulturave industriale, drithërave dhe çajit.

Megjithatë, kjo nuk është gjithçka me të cilën mund të mburret Japonia. Industria dhe bujqësia në këtë vend zhvillohen në mënyrë aktive dhe mbështeten nga qeveria, e cila i kushton shumë vëmendje dhe investon shumë para në zhvillimin e tyre. Një rol të rëndësishëm luan edhe hortikultura dhe kultivimi i perimeve, serkultura, blegtoria, pylltaria dhe zejet detare.

Orizi zë një vend të rëndësishëm në sektorin e bujqësisë. Kultivimi i perimeve zhvillohet kryesisht në periferi, rreth një e katërta e tokës bujqësore është ndarë për të. Pjesa tjetër e zonës është e zënë nga kulturat industriale, barërat foragjere dhe pemët e manit.

Rreth 25 milionë hektarë janë të mbuluar nga pyjet, në shumicën e rasteve pronarët janë fshatarë. Pronarët e vegjël posedojnë parcela prej rreth 1 ha. Ndër pronarët kryesorë janë anëtarë të familjes perandorake, manastireve dhe tempujve.

Blegtoria

Blegtoria në Tokën e Diellit në rritje filloi të zhvillohej aktivisht vetëm pas Luftës së Dytë Botërore. Ai ka një veçori - bazohet në ushqimin e importuar, të importuar (misër). Ekonomia japoneze është në gjendje të sigurojë jo më shumë se një të tretën e të gjitha nevojave.

Qendra e blegtorisë është Fr. Hokkaido. Në rajonet veriore është zhvilluar mbarështimi i derrit. Në përgjithësi, numri i gjedhëve arrin në 5milion individë, ku rreth gjysma e tyre janë lopë qumështore.

Peshkimi

Deti është një nga avantazhet që Japonia mund të gëzojë. Industria dhe bujqësia përfitojnë nga vendndodhja ishullore e vendit përfitime të shumta: është një rrugë shtesë për dërgimin e mallrave dhe një ndihmë për sektorin e turizmit dhe një shumëllojshmëri ushqimesh.

Megjithatë, pavarësisht nga deti, vendi duhet të importojë një sasi të caktuar produktesh (sipas ligjit ndërkombëtar, nxjerrja e jetës detare lejohet vetëm brenda kufijve të ujërave territoriale).

Objektet kryesore të peshkimit janë harenga, merluci, merluci, salmoni, shojza e kërpudhave, saury, etj. Përafërsisht një e treta e kapjes vjen nga ujërat në zonën e ishullit Hokkaido. Japonia nuk i ka anashkaluar arritjet e mendimit shkencor modern: akuakultura po zhvillohet në mënyrë aktive këtu (midhjet me perla, peshqit rriten në laguna dhe në fusha orizi).

Transporti

Në vitin 1924, parkimi i makinave në vend arrinte vetëm rreth 17.9 mijë njësi. Në të njëjtën kohë, kishte një numër mbresëlënës rickshaws, çiklistësh dhe vagonësh të lëvizur nga qetë ose kuaj.

20 vjet më vonë, kërkesa për kamionë është rritur, kryesisht për shkak të nevojave në rritje të ushtrisë. Në vitin 1941, në vend u prodhuan 46,706 makina, nga të cilat vetëm 1,065 ishin makina.

Industria e automobilave në Japoni filloi të zhvillohej vetëm pas Luftës së Dytë Botërore, shtysa përishte lufta në Kore. Kushtet më të favorshme u siguruan nga amerikanët atyre kompanive që merrnin urdhra ushtarakë.

Në gjysmën e dytë të viteve '50, kërkesa për makina pasagjerësh gjithashtu u rrit me shpejtësi. Në vitin 1980, Japonia kapërceu SHBA-në për t'u bërë eksportuesi kryesor në botë. Në vitin 2008, ky vend u njoh si prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.

Ndërtimi i anijeve

Kjo është një nga industritë kryesore, që punëson më shumë se 400 mijë njerëz, përfshirë ata që punojnë drejtpërdrejt në fabrika dhe në ndërmarrje ndihmëse.

Kapacitetet e disponueshme lejojnë ndërtimin e anijeve të të gjitha llojeve dhe qëllimeve, ndërsa deri në 8 doke janë projektuar për të prodhuar supertankerë me një zhvendosje prej 400 mijë ton. prodhuar në Japoni.

Zhvillimi i industrisë japoneze në këtë zonë filloi pas Luftës së Dytë Botërore, kur në vitin 1947 filloi të funksiononte një program i planifikuar për ndërtimin e anijeve. Në përputhje me të, kompanitë morën kredi koncensionare shumë të favorshme nga qeveria, të cilat rriteshin çdo vit me rritjen e buxhetit.

Deri në vitin 1972, programi i 28-të parashikonte (me ndihmën e qeverisë) ndërtimin e anijeve me një zhvendosje totale prej 3,304 mijë tonë bruto. Kriza e naftës uli shumë shkallën, por themeli i hedhur nga ky program në vitet e pasluftës shërbeu si një program i qëndrueshëm dhe i suksesshëm.rritja e industrisë.

Në fund të vitit 2011, libri i porosive për japonezët ishte 61 milionë dwt. (36 milionë brt.). Pjesa e tregut mbeti e qëndrueshme në 17% dwt, me shumicën e porosive që ishin transportues me shumicë (anije të specializuara, një lloj transportuesi me shumicë për transportin e mallrave si grurë, çimento, qymyr me shumicë) dhe një pjesë më e vogël ishin cisterna.

Për momentin, Japonia është ende numri një në ndërtimin e anijeve në botë, pavarësisht konkurrencës serioze nga kompanitë koreano-jugore. Specializimi i industrisë dhe mbështetja nga qeveria kanë krijuar një themel që mban në këmbë kompanitë serioze edhe në këtë situatë.

Metalurgji

Vendi ka pak burime, në lidhje me të cilat u zhvillua një strategji për zhvillimin e kompleksit metalurgjik, që synonte kursimin e energjisë dhe burimeve. Zgjidhjet dhe teknologjitë inovative kanë lejuar ndërmarrjet të reduktojnë konsumin e energjisë elektrike me më shumë se një të tretën dhe risitë janë aplikuar si në nivel të kompanive individuale ashtu edhe në të gjithë industrinë.

Metalurgjia, si industritë e tjera, specializimi i industrisë së Japonisë, mori zhvillim aktiv pas luftës. Megjithatë, nëse shtetet e tjera kërkonin të modernizonin dhe përditësonin teknologjitë që tashmë ekzistonin në to, qeveria e këtij vendi mori një rrugë tjetër. Përpjekjet kryesore (dhe paratë) kishin për qëllim pajisjen e ndërmarrjeve me teknologjitë më të avancuara në atë kohë.

Zhvillimi i shpejtë i industrisë zgjati për rreth dy dekada dhe arriti kulmin në vitin 1973, kur 17.27%Vetëm Japonia është përgjegjëse për të gjithë prodhimin e çelikut në botë. Për më tepër, për nga cilësia, pretendon të jetë lider. Kjo u stimulua ndër të tjera nga importi i lëndëve të para metalurgjike. Në fund të fundit, më shumë se 600 milion ton koks dhe 110 milion ton produkte mineral hekuri importohen çdo vit.

Në mesin e viteve '90, ndërmarrjet metalurgjike kineze dhe koreane konkurruan me japonezët dhe vendi filloi të humbasë pozicionin e tij drejtues. Në vitin 2011, situata u përkeqësua për shkak të një fatkeqësie natyrore dhe fatkeqësisë në Fukushima-1, por sipas vlerësimeve të përafërta, rënia e përgjithshme e normave të prodhimit nuk kaloi 2%.

Industria kimike dhe petrokimike

Industria kimike në Japoni në vitin 2012 prodhoi produkte me vlerë 40.14 trilion jen. Vendi është një nga tre liderët botërorë së bashku me SHBA-në dhe Kinën, duke pasur rreth 5.5 mijë sipërmarrje të drejtimit përkatës dhe duke ofruar vende pune për 880 mijë njerëz.

Brenda vetë vendit, industria renditet e dyta (përqindja e saj është 14% e totalit), e dyta vetëm pas inxhinierisë mekanike. Qeveria po e zhvillon atë si një nga fushat kyçe, duke i kushtuar vëmendje të madhe zhvillimit të teknologjive miqësore me mjedisin, të kursimit të energjisë dhe burimeve.

Produktet e prodhuara shiten brenda Japonisë dhe eksportohen: 75% - në Azi, rreth 10.2% - në BE, 9.8% - në Amerikën e Veriut, etj. Baza e eksportit është goma, fotoproduktet dhe hidrokarburet aromatike, komponimet organike dhe inorganike etj.

Toka e Diellit që lind gjithashtu importon produkte(I importuar në 2012 ishte rreth 6.1 trilion jen), kryesisht nga BE, Azia dhe SHBA.

Industria kimike e Japonisë kryeson në prodhimin e materialeve për industrinë elektronike, në veçanti, rreth 70% e tregut botëror për produktet gjysmëpërçuese dhe 65% për ekranet me kristal të lëngshëm i përket kompanive në këtë vend ishull.

Në kushtet moderne, shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të prodhimit të fibrave të karbonit dhe materialeve të përbëra për industrinë bërthamore dhe të aviacionit.

Elektronikë

Vëmendje e madhe i kushtohet zhvillimit të sferës së informacionit dhe telekomunikacionit. Teknologjitë e transmetimit 3D, robotika, rrjetet e gjeneratës së ardhshme me fibra optike dhe pa tel, rrjetet inteligjente dhe kompjuteri në renë kompjuterike po veprojnë si "motori kryesor i industrisë".

Për sa i përket shkallës së infrastrukturës, Japonia është duke e zënë hapin me Kinën dhe Shtetet e Bashkuara dhe është ndër tre të parat. Në vitin 2012, numri i përgjithshëm i përdoruesve të internetit në vend arriti në 80% të popullsisë së përgjithshme. Forcat dhe fondet janë drejtuar për krijimin e superkompjuterëve, zhvillimin e sistemeve efikase të menaxhimit të energjisë dhe teknologjive të kursimit të energjisë.

Energji

Përafërsisht 80% e nevojave të Japonisë për energji u plotësuan nëpërmjet importeve. Fillimisht këtë rol e ka luajtur karburanti, veçanërisht nafta, nga vendet e Lindjes së Mesme. Për të reduktuar varësinë nga furnizimet në Tokën e Diellit në rritje, u morën një sërë masash, veçanërisht në lidhje me "atomin paqësor".

Programet kërkimore në fushën e energjisë bërthamore në Japoni filluan në vitin 1954. Janë miratuar disa ligje dhe janë krijuar organizata për të realizuar synimet e qeverisë në këtë fushë. Reaktori i parë bërthamor komercial u importua nga Britania e Madhe, duke filluar nga puna në 1966.

Disa vite më vonë, ndërmarrjet e vendit blenë vizatimet nga amerikanët dhe, së bashku me kompanitë vendase, ndërtuan objekte prej tyre. Kompanitë japoneze Toshiba Co., Ltd., Hitachi Co., Ltd. dhe të tjerët filluan të projektonin dhe ndërtonin vetë reaktorë të ujit të lehtë.

Në vitin 1975, për shkak të problemeve me stacionet ekzistuese, filloi një program përmirësimi. Në përputhje me të, industria bërthamore japoneze duhej të kalonte nëpër tre faza deri në vitin 1985: dy të parat përfshinin ndryshimin e strukturave ekzistuese për të përmirësuar funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre, dhe e treta kërkonte rritjen e fuqisë në 1300-1400 MW dhe ndryshime thelbësore në reaktorë..

Kjo politikë rezultoi që Japonia të kishte 53 reaktorë operativë në 2011, duke siguruar më shumë se 30% të nevojave të vendit për energji elektrike.

Pas Fukushima

Në vitin 2011, industria energjetike e Japonisë u godit rëndë. Si rezultat i tërmetit më të fortë në historinë e vendit dhe cunamit pasues, një aksident ndodhi në termocentralin bërthamor Fukushima-1. Pas një rrjedhjeje të madhe elementesh radioaktive që pasoi, 3% e territorit të vendit u kontaminua, popullsia e zonës përreth stacionit (afërsisht 80 mijë njerëz).njerëz) u kthyen në kolonë.

Kjo ngjarje detyroi shumë vende të mendojnë se sa i pranueshëm dhe i sigurt është funksionimi i atomit.

Kishte një valë protestash brenda Japonisë duke kërkuar braktisjen e energjisë bërthamore. Deri në vitin 2012, shumica e stacioneve të vendit ishin fikur. Përshkrimi i industrisë së Japonisë në vitet e fundit përshtatet në një fjali: "Ky vend po përpiqet të bëhet i gjelbër."

Tani në fakt nuk përdor më atomin, alternativa kryesore është gazi natyror. Shumë vëmendje i kushtohet edhe energjisë së rinovueshme: diellit, ujit dhe erës.