Si e ngadalëson avioni kur ulet? Llojet e avionëve dhe metodat e frenimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Fusha e inxhinierisë së avionëve është me interes për shumë njerëz, veçanërisht ata që shpesh fluturojnë me aeroplanë. Njohja e strukturës së avionit jo vetëm që do t'ju bëjë më erudit, por edhe do t'ju lehtësojë shumë frikë, për shembull, frikën e fluturimit. Ky artikull do të flasë se si avioni ngadalësohet kur ulet dhe si të ngadalësohet në avionë të ndryshëm.

Si aeroplanët ngadalësohen

Jo vetëm makinat kanë frena. Me to janë të pajisur edhe aeroplanët, sepse gjatë uljes mund të zhvillojnë shpejtësi mjaft të madhe dhe pista ka një kufi. Prandaj, çfarëdo që mund të thuhet, nuk mund të bëhet pa frena. Ekzistojnë disa lloje frenimi, dhe të gjitha ato përdoren në lloje të ndryshme avionësh. Si ngadalësojnë aeroplanët kur ulen?

• Reduktimi i fuqisë së motorit. Piloti thjesht ngadalëson shpejtësinë dhe avioni ndalon gradualisht pa ndihmë të mëtejshme. Por kjo metodë është e mundur vetëm në një pistë të gjatë.
• Ndryshopozicioni balancues.
• Frenim duke rritur zvarritjen. Kjo zakonisht arrihet me ndihmën e spoilerëve që vihen përpara pas komandës së pilotit.
• frenim mbrapsht. Motori i avionit ndez shtytjen e kundërt, e cila drejtohet kundër lëvizjes së avionit.
• Përdorimi i frenave në shasi. Ashtu si makinat, ato vijnë në disa lloje: këpucë, disk dhe daulle.
• Një parashutë speciale mund të sigurojë gjithashtu frenim të avionit gjatë uljes.

Llojet e avionëve

Në aviacion mund të dallohen dy lloje avionësh: civil dhe ushtarak. Ata janë shumë të ndryshëm në dizajn, kështu që kanë sisteme të ndryshme frenimi. Gjithashtu, mënyra e frenimit varet nga pesha e avionit. Midis avionëve ushtarakë mund të dallohen luftëtarët, interceptorët dhe bombarduesit. Ato janë të vogla në peshë dhe madhësi, kështu që më së shpeshti ngadalësohen duke përdorur një parashutë frenimi, e cila ju lejon të ndaloni shpejt aeroplanin. Për më tepër, ata përdorin frena në shasi. Oxhaqet e pasagjerëve zakonisht përdorin frena në shasi, si dhe frenim të kundërt të motorit. çfarë është?

Çfarë është shtytja e kundërt

Përmbysësi i shtytjes së motorit përdoret rrallë në avionë të vegjël: përdoret kryesisht në linjat e pasagjerëve. Në vetvete, e kundërta nevojitet për të drejtuar rrjedhën e ajrit në drejtim ose kundër lëvizjes së avionit. Shtytja e kundërt e motorit shërben vetëm për frenim dhe për zbritje emergjente. Më së shpeshti aplikohet pasi aeroplani është ulur dheprekte sipërfaqen me rrota. Ndonjëherë anasjelltas përdoret gjithashtu për të kundërt, por jashtëzakonisht rrallë. Por ka edhe avionë reaktivë. Si ndërtohet një motor reaktiv? Nëse për të kthyer mbrapsht në një avion konvencional mjafton të mbyllni amortizuesin në mënyrë që ajri të shkojë në drejtimin tjetër, atëherë në motorët e avionëve ka dyer speciale me kovë që ridrejtojnë rrjedhën e ajrit.

Përparësitë dhe disavantazhet e kundërt

Përmbysja e shtytjes së një motori avioni ka të mirat dhe të këqijat e veta. Përparësitë përfshijnë faktin se ju lejon të ngadalësoni avionin në një kohë kur frenat në pajisjen e uljes nuk janë ende duke funksionuar. Me të, jo vetëm që mund të ngadalësoni, por edhe të lëvizni në drejtim të kundërt. Me ndihmën e një mbrapa, nëse është e nevojshme, mund të ktheheni shpejt në pistën e dëshiruar duke e ndezur atë vetëm në një nga motorët. Këtu përfundojnë të gjitha pluset. Efikasiteti i motorit të kundërt të kundërt është vetëm 30%. Prandaj, metodat e tjera të frenimit përdoren gjithashtu shpesh në avionët e pasagjerëve. Së bashku me ta, ekziston një garanci që avioni do të ndalojë patjetër: nëse nuk përdorni një, atëherë përdorni një pajisje tjetër. Po, dhe pesha e pajisjes është shumë e madhe, kjo është arsyeja pse përdoret vetëm në veshje të mëdha që mund të mburren me një kapacitet të mirë mbajtës. Disavantazhet e të kundërt përfshijnë gjithashtu sjelljen e tij në shpejtësi të ulëta të avionëve. Kur ajo bie në 140 ose më pak km/orë, ka një probabilitet të lartë për të ngritur mbeturina të ndryshme nga ajri, të cilat më pas mund të futen në motorë.

Singadalësoni aeroplanët e pasagjerëve

Në aviacionin e pasagjerëve, vetëm një sistem frenimi avioni përdoret rrallë gjatë uljes. Gjatë fluturimit, mund të ndodhin shumë situata emergjente dhe për të ulur në mënyrë të sigurt pajisjen, pilotët zakonisht kanë disa opsione për frenim. Çfarë mund të themi për linjat e pasagjerëve, ku përgjegjësia rritet shumë herë. Dhe pesha e madhe e avionit thjesht nuk lejon frenimin duke përdorur vetëm një metodë. Cilat metoda përdoren në aviacionin civil?

1. Frena të montuara në një shasi me rrota. Gjatë uljes, avioni është ende me një shpejtësi mjaft të lartë, saqë frenat në pjesën e poshtme nuk përdoren kurrë si mjeti i vetëm i ndalimit. Po, dhe ju mund t'i përdorni ato vetëm pasi rrotat të kenë prekur pistën, dhe në fakt shpejtësia e avionit duhet të fillojë të ulet edhe para kësaj. Përveç kësaj, tërheqja mund të përkeqësohet për shkak të kushteve të motit si sipërfaqet e lagështa ose të akullta.
2. Përmbysja e motorit zakonisht plotëson metodën e parë të frenimit. Vetëm avionët me një helikë me hap të ndryshueshëm mund të krijojnë një të kundërt. Piloti thjesht ndryshon pozicionin e helikës dhe fillon ta "tërheqë" atë në drejtim të kundërt. Në avionët reaktiv, kthimi i kundërt aktivizohet duke ndryshuar pozicionin e amortizuesve specialë.
3. Një metodë ndihmëse e frenimit në avionët e pasagjerëve është përdorimi i spoilerëve specialë që zgjaten gjatë uljes. Ata krijojnë tërheqje, e cila gjithashtu ndihmon në zbutjenshpejtësia e avionit.

Problemi i frenimit në aviacionin modern është mjaft serioz. Në fund të fundit, avionët kanë zhvilluar shpejtësi të jashtëzakonshme për një kohë të gjatë, dhe masa e tyre është më shpesh shumë mbresëlënëse. Prandaj, inxhinierëve iu desh të përpiqeshin shumë përpara se të kuptonin se si jo vetëm të uleshin, por edhe të ndalonin Boeing ose Liner.

frenim emergjent

Në botën moderne, nuk është e lehtë të bësh pa fluturime ndërkombëtare, të cilat shpesh zgjasin më shumë se një orë. Me gjithë përparimin e qytetërimit, numri i njerëzve që vuajnë nga aerofobia është vetëm në rritje. Statistikat na bindin të mos kemi frikë nga fluturimet, sepse rreziku për t'u aksidentuar me fatalitet është shumë më i lartë se ai i një rrëzimi avioni. Por frika rrallë justifikohet, kështu që shumë vazhdojnë të fluturojnë vetëm pasi kanë pirë një qetësues. Por frika mund të zvogëlohet nëse njihni më mirë strukturën e avionit dhe mënyrën se si është rregulluar gjithçka në të në rast të situatave të ndryshme të paparashikuara. Nëse për ndonjë arsye një ose më shumë nga sistemet e frenimit të avionit dështojnë, atëherë ekzistojnë metoda shtesë emergjente që ndihmojnë në ndalimin e avionit edhe në situata emergjente.

Për shembull, në rast të një uljeje emergjente me frena të dëmtuara, vaji i ndezur i karburantit derdhet në pistë, gjë që ndihmon në uljen e shpejtësisë. Avionët e vegjël përdorin një parashutë zvarritëse, e cila hidhet pas uljes dhe ju lejon ta ndaloni mjaft shpejt. Një mënyrë tjetër frenimi: frenimi ndërsa jeni ende në ajër duke reduktuar shtytjen e motorit dhe duke rritur zvarritjen. Zakonisht,ngadalësimi i avionit nuk shkakton asnjë problem gjatë uljes. Dhe të gjitha shkaqet e përplasjeve të rënda ajrore qëndrojnë kryesisht në kombinimin fatkeq të disa rrethanave.

Aeroplan i lehtë

Aeroplanët e kategorive të ndryshme mund të jenë mjaft të ndryshëm nga njëri-tjetri për sa i përket karakteristikave teknike dhe dizajnit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që sistemet e frenimit në modele të ndryshme gjithashtu ndryshojnë. Si është rregulluar avioni dhe sistemi i tij i frenimit? Më shpesh, pilotët frenojnë duke përdorur një sistem frenimi hidraulik. Pesha e një avioni me motor të lehtë rrallë tejkalon gjysmë ton, kështu që pajisje shtesë frenimi si spoilerët janë instaluar rrallë në to. Frenat e diskut janë instaluar në vetë shasinë, dizajni i së cilës është identik me modelin e frenave në makina. Kur aplikohet frena, jastëkët shtypen kundër shasisë dhe krijojnë një pengesë mekanike për rrotullimin e saj të mëtejshëm. Detyra e pilotit në këtë rast është të organizojë një presion të tillë në mënyrë që të mos dëmtojë sipërfaqen e timonit, por në të njëjtën kohë të zvogëlojë shpejtësinë e avionit. Si rregull, kjo metodë e frenimit është mjaft e mjaftueshme për të ndaluar aeroplanin. Disa "misër" kanë edhe frenim të kundërt, me të cilin piloti mund të kontrollojë avionin edhe në fushën e uljes. Aeroportet e vogla rrallë kanë automjete tërheqëse, kështu që kjo veçori është e dobishme.

Luftëtarët

Si ngadalësohen avionët ushtarakë kur zbarkojnë? Luftëtarë dhe avionë të tjerë ushtarakëi përkasin një kategorie shumë të veçantë avionësh. Ato janë të lehta dhe të afta për shpejtësi të larta. Në përgjithësi, metoda e frenimit të luftëtarëve nuk është shumë e ndryshme nga avionët e tjerë. Ata gjithashtu përdorin spoilerë dhe frena. Shumica e avionëve kanë motorë reaktivë që kanë aftësi të shtytjes së kundërt, por kjo veçori përdoret rrallë. Nëse e ndizni gjatë fluturimit, atëherë avioni thjesht mund të copëtohet. Dhe pas rënies në tërësi, mjafton të përdorni vetëm frenat e diskut dhe një spoiler. Për shembull, luftëtari amerikan F / a-18 përdor një spoiler spoiler si një nga sistemet e frenimit, i cili ngrihet mbi trupin e avionit gjatë zbritjes. Gjithashtu, në shumë modele, krahët kanë shumë pjesë lëvizëse që mund të ndryshojnë pozicionin e tyre dhe të ulin shpejtësinë e avionit.

Por ekziston një mënyrë frenimi, e cila përdoret në pjesën më të madhe vetëm në avionët ushtarakë. Njësia e frenimit me parashutë zakonisht përdoret gjatë afrimit në pistën e aeroplanit, me një shpejtësi prej 180 deri në 400 km/h. Kjo ju lejon të rritni në mënyrë dramatike rezistencën e ajrit, duke bërë që avioni të ngadalësohet. Nëse parashuta ngrihet në fillim të pistës, kur shpejtësia është ende shumë e lartë, atëherë ekziston rreziku i një aksidenti, ndaj përdoret pas aplikimit të metodave të tjera të frenimit.

Zbritje në ujë

Ulja e një aeroplani në ujë konsiderohet si një nga opsionet më të favorshme të uljes në rast emergjence. Me veprime kompetente, uji zbut goditjen dhe lejonparandaloni dëmtimin e rëndë. Në historinë e aviacionit, njihen shembuj të përsëritur të uljeve ujore, si rezultat i të cilave qindra njerëz u shpëtuan. Kur ulet në ujë, piloti zakonisht kryen veprimet e mëposhtme:

• Flatat, mjetet e uljes dhe spoilerët hiqen pasi ato do të ndërhyjnë vetëm në uljen.
• Motorët ngadalësohen.
• 20 km/h shpejtësia e tepërt në ulje është e mundur, që do të thotë se shpejtësia e avionit është rreth 200 km/h kur prek tokën.
• Hunda e avionit duhet të jetë pak e ngritur.
• Kur është në kontakt me ujin, avioni duhet të pozicionohet sa më në nivel që të jetë e mundur në mënyrë që sipërfaqja e kontaktit me ujin të jetë sa më e madhe.

Kështu, kur ulet një avion në ujë, pilotët nuk përdorin as frenat në pajisjen e uljes dhe as në anën e pasme. Frenimi bëhet nga rezistenca natyrale e ujit.

Informacion për ata që kanë frikë të fluturojnë

Nëse e keni lexuar këtë artikull, por keni ende frikë nga fluturimi, atëherë njohuritë e thjeshta që heqin velin e fshehtësisë në lidhje me fluturimin në një aeroplan dhe strukturën e tij të brendshme mund t'ju ndihmojnë.

• Ka disa motorë reaktivë në çdo aeroplan pasagjerësh. Kështu, edhe nëse njëri prej tyre dështon, ju jeni të garantuar të fluturoni në aeroportin më të afërt.
• Fluturimi i çdo anijeje kontrollohet nga shërbimi i dispeçimit, i cili monitoron jo vetëm motin, por edhe itinerarin e bordit.
• Shumica e njerëzve kanë frikë nga zona e turbulencës. Të ashtuquajturat "xhepa ajri" mundshkaktojnë panik të konsiderueshëm tek pasagjerët. Por mos u shqetësoni për sigurinë e krahëve dhe pjesëve të tjera. Ato janë bërë me pritjen e ngarkesave të mëdha. Krahu i një aeroplani mund të përkulet shumë, por nuk mund të thyhet.
• Të gjitha sistemet kanë programe të kopjuara, kështu që rreziku i gabimit minimizohet. Ka rikthime për të njëjtin sistem frenimi dhe kjo vlen për të gjitha pjesët kryesore të avionit.
• Në shumicën e avionëve modernë civilë, fluturimi kryhet duke përdorur një autopilot. Nëse është e nevojshme, kontrolli kalon në modalitetin manual, por nuk duhet të keni frikë nga faktori njerëzor - gjithçka është e automatizuar deri në kufi.

Rezultat

Ulja e avionit është pjesa më e vështirë e fluturimit, që nënkupton shumë përgjegjësi. Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për përgjigjen se si aeroplanët ngadalësohen kur ulen. Piloti duhet të bëjë shumë veprime, nga të cilat do të varet drejtpërdrejt butësia e uljes. Më shpesh, për të ndaluar një avion, përdoren jo një, por disa sisteme frenimi të avionëve, të cilët ndizen në mënyrë sekuenciale njëri pas tjetrit. Së pari, piloti zvogëlon shpejtësinë e motorit, gjë që ju lejon të zvogëloni shpejtësinë me pothuajse gjysmën. Prandaj, avioni hyn për ulje tashmë me një shpejtësi prej 200 km / orë. Pastaj flapat zgjaten dhe ndalen. Pas kësaj vjen radha e frenave në shasi, të cilat shërbejnë si frena kryesore. Nëse pista është shumë e shkurtër ose ka ndodhur një lloj emergjence, atëherë lidhet motori i kundërt ose parashuta (në varësi të llojit të avionit). Tërësia e këtyre aktiviteteveju lejon të ndaloni avionin edhe në kushte të pafavorshme.