Rruga e Detit të Veriut. Portet e Rrugës së Detit Verior. Zhvillimi, rëndësia dhe zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut
Rruga e Detit të Veriut. Portet e Rrugës së Detit Verior. Zhvillimi, rëndësia dhe zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut

Video: Rruga e Detit të Veriut. Portet e Rrugës së Detit Verior. Zhvillimi, rëndësia dhe zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut

Video: Rruga e Detit të Veriut. Portet e Rrugës së Detit Verior. Zhvillimi, rëndësia dhe zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut
Video: Top 10 aksidentet detare dhe llojet e tyre 2024, Marsh
Anonim

Rusia zotëron territore të rëndësishme detare në Arktik. Rruga e Detit të Veriut (NSR) kalon nëpër këto hapësira - një rrugë unike e transportit detar me një histori interesante dhe perspektiva shumë të shkëlqyera.

Cila është rruga e famshme detare që kalon në veri

Rruga e Detit Verior konsiderohet rruga kryesore dhe më e rëndësishme e anijeve ruse në zonën e Arktikut. Shkon përgjatë deteve që derdhen në Oqeanin Arktik. Kjo rrugë detare lidh portet e vendosura në pjesët evropiane dhe të Lindjes së Largët të Rusisë. Fillimi i Rrugës së Detit të Veriut është në Portat Kara. Autostrada përfundon në Gjirin e Providences. Gjatësia totale e Rrugës së Detit të Veriut është rreth 5600 km, për herë të parë ekspedita detare suedeze e udhëhequr nga Nordenskjöld e mbuloi këtë distancë në 1878-79.

Rruga e Detit Verior
Rruga e Detit Verior

Rruga e Detit të Veriut u përdor në mënyrë aktive nga marinarët sovjetikë në vitet 1940-80. Në vitet '70, akullthyesit filluan të ecin përgjatë kësaj autostrade. Pas rënies së BRSS, anijet e huaja filluan të shfaqen shpesh këtu. Portet më të mëdha të Rrugës së Detit Verior ndodhen nëIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek dhe Providence. Lundrimi menaxhohet nga Departamenti i Transportit Detar i Federatës Ruse (nën BRSS, kjo u bë nga Glavsevmorput, dhe më pas Ministria e Marinës).

Portet kryesore

Rruga e Detit Verior fillon në Detin Barents. Pastaj vazhdon në ujërat e deteve të tjera - Kara, Laptev, si dhe Siberia Lindore dhe Chukchi. Në secilën prej zonave ujore ka porte kyçe të Rrugës së Detit të Veriut. Së pari është Murmansk, Arkhangelsk, në lindje - Dixon, në zonën e gjirit Yenisei, anijet kalojnë nëpër Dudinka dhe Igarka, duke hyrë në Detin Laptev - përmes Nordvik, pastaj Tiksi (Delta Lena), Ambarchik (goja e Kolyma), si dhe Pevek dhe porti në Providence.

Portet e Rrugës së Detit Verior
Portet e Rrugës së Detit Verior

Objektet e listuara të infrastrukturës së transportit, të cilat ndodhen në grykëderdhjen e lumenjve të mëdhenj, shërbejnë si pika transporti për anijet e mallrave. Rruga e Detit Verior është një autostradë përgjatë së cilës transportohen lëndë druri, produkte inxhinierike, qymyr, materiale ndërtimi, ushqime dhe gëzof. Portet në Rrugën e Detit të Veriut janë përshtatur për të marrë akullthyes të mëdhenj.

Problemet e zhvillimit të NSR

Ekspertët besojnë se modernizimi i infrastrukturës së Arktikut Rus do të kërkojë investime të konsiderueshme financiare dhe të punës. Do të jetë e nevojshme të përmirësohet puna e shërbimeve hidrografike dhe meteorologjike, të krijohet një sistem i zbulimit ajror të lëvizjes së akullit dhe krijimi i strukturave shtetërore përgjegjëse për kontrollin mjedisor. Është e nevojshme rritja e burimeve të Ministrisë së Situatave Emergjente, përmirësimi i infrastrukturësportet.

Administrimi i Rrugës së Detit Verior
Administrimi i Rrugës së Detit Verior

Përveç kësaj, analistët besojnë se ka shumë çështje të pazgjidhura në lidhje me kuadrin ligjor që rregullon lëvizjen e anijeve përgjatë NSR. Në shumë aspekte, ky aspekt do të përcaktojë atraktivitetin e autostradës për investitorët e huaj - jo vetëm në fushën e transportit të mallrave si të tillë, por edhe në segmente të lidhura me to. Të tilla si, për shembull, turizmi Arktik. Ka shumë që duan të bëjnë një udhëtim në Polin e Veriut dhe kompanitë nga Rusia mund të bëhen ofruesit më të mëdhenj në botë të shërbimeve të tilla udhëtimi.

Interes nga vendet e tjera

Sipas një sërë ekspertësh, jo vetëm Rusia, por edhe një sërë vendesh të tjera e konsiderojnë zhvillimin e Rrugës së Detit të Veriut si prerogativë të tyre. Para së gjithash, ne po flasim për fuqitë kryesore të rajonit Azi-Paqësor - Kinën dhe Indinë. Edhe shtete të vogla por me ndikim, si Singapori, po shfaqin interes. Një numër zyrtarësh rusë besojnë se legjislacioni është i nevojshëm për të rregulluar lëvizjen e transportit detar për kompanitë e huaja të transportit detar.

Rruga e Detit Verior
Rruga e Detit Verior

Situata, besojnë ekspertët, mund të komplikohet nga pozicioni i Shteteve të Bashkuara, të cilat nuk besojnë se zonat kryesore të Rrugës së Detit të Veriut janë ekskluzivisht nën juridiksionin rus. Për më tepër, edhe në Rusi nuk ka konsensus për çështjet e rregullimit ligjor të autostradës. Por ka avokatë që janë të sigurt se Federata Ruse ka të drejtën e plotë për të kontrolluar kalimin e anijeve përgjatë Rrugës së Detit të Veriut falë normave të Konventës së OKB-së për Detinligji i krijuar në 1982.

Rreth administrimit të NSR

Organi kryesor shtetëror që thirret për të rregulluar procedurën e lundrimit në NSR është Administrata e Rrugës së Detit Verior, zyra qendrore e së cilës ndodhet në Moskë. Sipas normave të ligjeve ruse, lundrimi në zonën ujore të kësaj autostrade kryhet në mënyrë të lejueshme. Pronarët e anijeve duhet të aplikojnë paraprakisht për të përdorur ujërat e NSR. Administrata e Rrugës së Detit të Veriut e konsideron atë dhe vendos nëse do të lëshojë një leje apo do ta refuzojë atë. Është interesante se procedura e aplikimit është mjaft moderne: dokumentet mund të dërgohen në mënyrë elektronike dhe në anglisht, gjë që është shumë e përshtatshme për detarët e huaj. Administrata e NSR-së e shqyrton kërkesën brenda 10 ditëve pune dhe e poston përgjigjen e saj (vendimin nëse do të lëshohet ose jo një leje) në faqen zyrtare të internetit.

Rregullat e transportit

Rruga Detare Veriore e Rusisë është një autostradë ku ka rregulla lundrimi të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse. Shumë nga kërkesat janë të natyrës raportuese. Për shembull, nëse një anije ndjek NSR-në dhe kalon kufirin perëndimor (lindor), atëherë një herë në ditë kapiteni i anijes duhet t'i dërgojë Administratës së Rrugës së Detit Verior informacionin kryesor për anijen e tij.

Fillimi i Rrugës së Detit të Veriut
Fillimi i Rrugës së Detit të Veriut

Midis tyre janë koordinatat gjeografike të anijes, koha e planifikuar e qëndrimit në zonën ujore NSR, kursi i saktë, shpejtësia dhe informacioni për praninë e akullit në itinerarin e anijes. Kapiteni i anijes merr përsipër të njoftojë menjëherëAdministrata e SKR-së për burimet e zbuluara të ndotjes së mjedisit. Ato lloje anijesh që nuk mund të lëvizin në kushte të përqendrimit të dendur të akullit duhet të koordinojnë veprimet e tyre me flotën akullthyese dhe të jenë në komunikim të vazhdueshëm me administratën e NSR-së në mënyrë që të ndjekin udhëzimet për lëvizje të mëtejshme nëse është e nevojshme.

Rruga NSR

Disa navigatorë preferojnë të mos përdorin një term të tillë si Rruga e Detit të Veriut, duke e zëvendësuar atë me konceptin e "zonës". Prandaj, shtrirja e NSR-së shtrihet brenda ujërave territoriale me një gjerësi gjeografike prej 12 miljesh dhe një zonë ekonomike të lëvizjes së lirë të anijeve me një gjatësi prej 200 miljesh. Zona NSR është nga Portat e Kara deri në ngushticën e Beringut.

Rruga e Detit Verior, sipas një numri lundrues, është një kompleks i disa rrugëve detare. Shtrirja e tyre specifike nuk ka një vlerë konstante dhe varet kryesisht nga ndryshimet sezonale në trashësinë dhe vendndodhjen e akullit Arktik. Rruga e Detit Verior ka më shumë se 70 porte dhe pika kryesore. Ka disa rajone të Rusisë në të njëjtën kohë (Chukotka, bregdeti detar i Yakutia dhe rajonet ngjitur), për të cilat NSR është e vetmja autostradë që i lidh ato me pjesën tjetër të vendit.

akullthyes bërthamor në NSR

Për shkak të veçorive gjeografike dhe klimatike, lëvizja e anijeve përgjatë Rrugës së Detit të Veriut është e pamundur pa pjesëmarrjen e flotës akullthyese. Tani 6 akullthyese me energji bërthamore po lundrojnë përgjatë NSR. Kjo flotë siguron stabilitetin e funksionimit të të gjithë rrugës detare dhe zgjidh problemet që lidhen me lehtësimin e aksesit në rajonet e Veriut të Largët të Rusisë, si dheRaft Arktik. Sipas disa ekspertëve, flota ruse e akullthyesit është garantuesi i sigurisë kombëtare të vendit. Si i tillë, përcjellja e akullthyeshme e anijeve shkon për 8000 milje - nga Murmansk në Vladivostok. Në fakt, në këto dy qytete janë të regjistruara dy kompanitë më të mëdha të transportit detar në NSR. Sipas një numri ekspertësh, flota ruse akullthyese duhet të rritet. Kjo do të rrisë rentabilitetin ekonomik të autostradës, do të krijojë vende të reja pune në rajonet NSR, do të përmirësojë situatën me migrimin e popullsisë nga veriu.

Rruga e Detit Verior të Rusisë
Rruga e Detit Verior të Rusisë

Perspektiva Ekonomike

Sipas disa ekspertëve, NSR duhet të bëhet një autostradë konkurruese për Kanalin e Suezit dhe objektet e tjera kryesore të infrastrukturës detare botërore. Sipas disa analistëve, kapaciteti maksimal i NSR është rreth 50 milion ton ngarkesë në vit. Vetë marinarët besojnë se NSR do të jetë gjithnjë e më e kërkuar çdo vit, veçanërisht në sfondin e rritjes së aktivitetit të kompanive të naftës dhe gazit në rajonet e Yamal dhe Arktikut.

Një rol të rëndësishëm në përdorimin efikas të autostradës, siç besojnë marinarët, duhet të luajnë investitorët privatë. Dinamika është mjaft optimiste: nëse në vitin 2010 vetëm 4 anije të mëdha kaluan nëpër NSR, atëherë në 2011 - 34, dhe në 2012 - tashmë 46. Ekspertët besojnë se ka çdo arsye për të pritur një rritje të mëtejshme të aktivitetit të kompanive të transportit detar në zona ujore NSR - si ruse ashtu edhe e huaj.

Roli i shtetit

Sipas disa analistëve, deri në fillim të viteve 2000Rusia i kushtoi shumë pak ndikim zhvillimit të Arktikut në përgjithësi dhe Rrugës së Detit të Veriut në veçanti. Megjithatë, vitet e fundit shteti është intensifikuar ndjeshëm në këto zona. Filluan të shfaqen ligje të reja, u ngritën çështje të rëndësishme për zhvillimin e rajoneve ngjitur me NSR. Këto tendenca, besojnë ekspertët, lidhen kryesisht me rolin e madh historik të Rusisë në Arktik, dëshirën e shtetit për të rifituar ndikimin e dikurshëm në rajon. Në vitin 2008, Presidenti nënshkroi dokumentin më të rëndësishëm - "Bazat e politikës shtetërore të Rusisë në Arktik deri në vitin 2020". Rajonet veriore të Federatës Ruse janë përcaktuar si një nga rezervat kryesore strategjike për zhvillimin e vendit. Në disa burime, NSR quhet objekt i komunikimit të transportit kombëtar. Ekziston një burim tjetër i ligjit - "Strategjia për zhvillimin socio-ekonomik të Siberisë", miratuar në 2010. Ai vëren se përdorimi efikas i burimeve NSR është një faktor kyç në zhvillimin e suksesshëm ekonomik në rajonin e Siberisë.

Vëmendje nga Kina

Një nga lojtarët e huaj më aktivë për sa i përket lundrimit në NSR është Kina, me të cilën Rusia e ka konsideruar një partneritet prioritar vitet e fundit. Në vjeshtën e vitit 2013, disa ekspertë vunë re një precedent interesant në lidhje me kalimin e anijes Yong Sheng përmes Rrugës së Detit Verior. Doli se anija, duke preferuar të kalonte përmes autostradës ruse, fitoi rreth dy javë në krahasim me nëse do të kishte lundruar përmes rrugës tradicionale për marinarët kinezë në Oqeanin Indian përmes Kanalit të Suezit. Sigurisht, kjo nuk mundindikojnë në rritjen e mëtejshme të interesit të kompanive të transportit nga Kina për të përdorur një rrugë kaq tërheqëse. Bashkëpunimi në kuadrin e lundrimit në ujërat e NSR po diskutohet në mënyrë aktive midis Kinës dhe Rusisë në nivel qeveritar.

Rëndësia e Rrugës së Detit Verior
Rëndësia e Rrugës së Detit Verior

Presidenti rus për NSR

Interesi i shtetit për zhvillim më intensiv dhe efikas të Rrugës së Detit të Veriut shihet në shembullin e qëndrimit të Presidentit të vendit. Vladimir Putin udhëzoi organet ekzekutive që të rrisin qarkullimin në Rrugën e Detit të Veriut në 4 milionë tonë deri në vitin 2015. Për këtë qëllim, do të përshpejtohet procesi i vënies në punë të anijeve të reja të afta për të lundruar në kushte akulli, si dhe akullthyesve - bërthamore dhe naftë. Presidenti vuri në dukje se është i nevojshëm modernizimi i infrastrukturës së komunikimit, lundrimit detar dhe mirëmbajtjes së anijeve. Synimi global është ta kthejë autostradën në një drejtim tërheqës për kompanitë private në Rusi dhe vendet e huaja. Sa i suksesshëm do të jetë zhvillimi i NSR-së, vuri në dukje kreu i shtetit, varet nga mënyra se si Rusia do të jetë në gjendje të promovojë interesat e veta kombëtare në Arktik në të ardhmen.

Kuptimi i NSR për Rusinë

Udhëzimet e Vladimir Putin janë mjaft në përputhje me politikën e përgjithshme të qeverisë se si duhet të kryhet zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut. Zhvillimi ekonomik i disa rajoneve të Rusisë menjëherë varet nga sa i suksesshëm do të jetë ndërtimi i infrastrukturës NSR - kjo është veçanërisht e vërtetë për rajonin e Arkhangelsk dhe Siberinë. Sipas disa analistëve, rëndësia e Rrugës së Detit të Veriutpër Rusinë është e vështirë të mbivlerësohet. Për vendin tonë, NSR nuk është vetëm një rrugë detare premtuese, por edhe një mjet që do të na lejojë të zgjidhim shumë gjëra në rajonin e Arktikut. Prandaj, edhe nëse Rruga e Detit të Veriut nuk bëhet ekonomikisht aq fitimprurëse siç presin autoritetet, atëherë, ekspertët besojnë, qeverisë së vendit do t'i duhet të vazhdojë të investojë në infrastrukturën portuale dhe ndërtimin e akullthyesve - duke e kthyer, nëse është e nevojshme, NSR në një bazë strategjike. për mbrojtjen kombëtare.

Recommended: