Përcaktimi i pozicionit të anijes. Përkufizimi i anijes: metodat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Që kur anijet - krijimet e duarve të njeriut - filluan të lundrojnë në dete dhe oqeane, lundruesit u përballën me detyrën për të përcaktuar vendndodhjen e tyre. Dallgët e mëdha, rrëmujat dhe nevoja për të manovruar barkat, mbajtja e një drejtimi kundër erës, udhëtimet e ndërlikuara shumëditore dhe vetëm busulla nuk mjaftonin për marinarët e lashtë. Sot, kur përcaktimi i pozicionit të anijes kryhet automatikisht falë sistemeve satelitore GLONASS, është e vështirë të imagjinohet pozicioni i kapitenit, i cili ka në dispozicion vetëm pajisje të thjeshta për orientim nga yjet. Megjithatë, edhe sot, të diplomuarit e institucioneve arsimore të specializuara të mesme dhe të larta i zotërojnë të gjitha këto pajisje.

Metodat bazë të vendndodhjes së detit

Përcaktimi me dy koordinata të një anijeje në hapësirën (vendndodhjen) tredimensionale kryhet në shtatë mënyra, duke përfshirë:

• Më i vjetri është vizual.
• Më vonë, por jo shumë më astronomike.
• shpejtësi për kohën. E shpikur pothuajse në të njëjtën kohë me metodën astronomike, dhe shpesh përdoret në lidhje me dy të mëparshmet. Sot, puna rutinë bëhet me kalkulatorë automatikë;
• Radar, që ju lejon të kombinoni foton në ekranin e radarit me grafikun e detit.
• Gjetja e drejtimit të radios. Ofrohet kur ka burime sinjali në breg.
• Radioavigacion, duke përdorur mjete komunikimi nëpërmjet të cilave lundruesi merr informacionin që i nevojitet.
• Metodë e navigimit satelitor.

Të gjitha metodat, përveç tre të parave, ishin rezultat i revolucionit teknologjik që ndodhi në shekullin e 20-të. Ato nuk do të ishin të mundura pa zbulimet dhe shpikjet e bëra nga njerëzimi në fushën e inxhinierisë radio, elektronikës, kibernetikës dhe një përparim në sektorin e hapësirës. Tani nuk është e vështirë të llogaritet pika në oqean ku ndodhet anija, përcaktimi i koordinatave të saj zgjat disa sekonda dhe, si rregull, ato gjurmohen vazhdimisht. Përafërsisht të njëjtat teknologji përdoren në navigimin e aviacionit dhe madje edhe në një zonë kaq "të zakonshme" si drejtimi i një makine.

Gjerësia

Siç e dini, toka nuk është e sheshtë, ajo ka formën e një topi disi të rrafshuar. Duket se pikat në një figurë tredimensionale duhet të përshkruhen nga tre koordinata Euklidiane, por dy janë të mjaftueshme për gjeografët dhe navigatorët. Për të bërë një përcaktim topografik të anijes, duhet të emërtoni vetëm dy numra, të shoqëruar nga fjalët "veriore" (ose "jugore") gjerësi gjeografike (shkurtuar si N ose S) dhe gjatësi perëndimore ose "lindore" (përndryshe - w. d. ose w.d.). Këto vleramatur në gradë. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Gjerësitë llogariten nga ekuatori (0 °) në polet (90 °), duke treguar se në cilin drejtim: nëse është më afër Antarktidës, atëherë tregohet gjerësia gjeografike jugore, dhe nëse drejt Arktikut, atëherë gjerësia veriore. Pikat me të njëjtën gjerësi gjeografike formojnë rrathë të quajtur paralele. Secila prej tyre ka një diametër të ndryshëm - nga më i madhi në ekuator (rreth 40 mijë kilometra) deri në zero në pol.

Gjatësia dhe masat e gjatësisë

Përcaktimi i pozicionit të anijes është i pamundur me një koordinatë, kështu që ekziston një e dytë. Gjatësia është një numër i kushtëzuar i meridianit që tregon, përsëri, anën në të cilën po kryhet numërimi mbrapsht. Rrethi është i ndarë në 360 °, dy nga gjysmat e tij, përkatësisht, janë të barabarta me 180. Meridiani i Greenwich që kalon nëpër observatorin e famshëm britanik konsiderohet zero. Në anën tjetër të planetit është antipodi i tij - i 180-ti. Të dyja këto koordinata (0° dhe 180°) tregohen pa emrin e drejtimit të gjatësisë.

Përveç gradëve, ka edhe minuta - ato tregojnë pozicionin e objekteve me saktësi 60 herë më të madhe. Meqenëse të gjithë meridianët kanë gjatësi të barabartë, ishin ata që u bënë masa e gjatësisë për marinarët. Një milje (detare) korrespondon me një minutë të çdo meridiani dhe është e barabartë me 1.852 km. Sistemi metrik u prezantua shumë më vonë, kështu që lundruesit e anijeve përdorin miljen e mirë të vjetër angleze. Njësi të tilla si kabllot janë gjithashtu të zbatueshme - është e barabartë me 1/10 e një milje. Çfarë është e habitshme, sepse më parë britanikët numëroheshin më shpesh në dhjetëra sesa në dhjetëra.

Mënyrë vizuale

Siç nënkupton edhe emri, metoda bazohet në atë që shohin lundruesi dhe kapiteni, si dhe anëtarët e tjerë të ekipit në kuvertë ose pajisje. Më parë, në ditët e flotës së lundrimit, ekzistonte një pozicion për të parë përpara, posti i këtij marinari ishte vendosur në majë, në një vend të rrethuar posaçërisht të direkut kryesor - një dollap. Nga atje ishte më mirë për të parë. Përcaktimi i pozicionit të një anijeje nga objektet bregdetare është i ngjashëm me metodën më të thjeshtë të një këmbësori që e di se çfarë i nevojitet, për shembull, një shtëpi në rrugën Staroportofrankivska në numrin 12, dhe për saktësinë ekziston një kriter tjetër kërkimi - një farmaci e vendosur përballë. Megjithatë, për marinarët, objekte të tjera shërbejnë si pikë referimi: fenerë, male, ishuj ose çdo detaj tjetër i dukshëm i peizazhit, por parimi është i njëjtë. Ju duhet të matni dy ose më shumë azimute (ky është këndi midis gjilpërës së busullës dhe drejtimit drejt pikës referuese), t'i vendosni ato në hartë dhe të merrni koordinatat tuaja në pikën e kryqëzimit të tyre. Natyrisht, një përcaktim i tillë gjeografik i anijes, ose më mirë vendndodhja e saj, është e zbatueshme vetëm në zonën e dukshmërisë bregdetare, dhe më pas në mot të pastër. Në mjegull, ju mund të lundroni nga zhurma e sirenës së farit dhe në mungesë të shenjave sipërfaqësore, kthehuni nga tufat në ujë të cekët, duke matur thellësinë me shumë.

Astronomia në Shërbimin Detar

Metoda më romantike e vendndodhjes. Rreth shekullit të 18-të, marinarët, së bashku me astronomët, shpikën një sekstant (nganjëherë quhet sekstant, kjo është gjithashtu e saktë) - një pajisje me të cilën mund të bëni një përcaktim mjaft të saktë me dy koordinata të anijes nga pozicioni i yjeve në qielli. Pajisja e sajNë shikim të parë, është e ndërlikuar, por në fakt, ju mund të mësoni se si ta përdorni mjaft shpejt. Në dizajnin e tij ekziston një sistem optik që duhet të drejtohet nga Dielli ose ndonjë yll, pasi e keni instaluar më parë pajisjen rreptësisht horizontalisht. Për drejtimin e saktë, sigurohen dy pasqyra (të mëdha dhe të vogla), dhe lartësia këndore e ndriçuesit përcaktohet nga shkallët. Drejtimi i pajisjes caktohet nga busulla.

Krijuesit e pajisjes morën parasysh përvojën shekullore të navigatorëve të lashtë, të cilët u fokusuan vetëm në dritën e yjeve, hënës dhe diellit, por krijuan një sistem që thjeshton mësimin e lundrimit dhe vetë procesin e vendndodhjes.

Llogaritja

Duke ditur koordinatat e pikës fillestare (portin e daljes), kohën e lëvizjes dhe shpejtësinë, mund të vizatoni të gjithë trajektoren në hartë, duke vënë në dukje se kur dhe me sa gradë u ndryshua kursi. Kjo metodë mund të jetë ideale kur drejtimi dhe shpejtësia janë të pavarura nga rryma dhe era. Parregullsia e kursit dhe gabimet e treguesit të vonesës (matësit të shpejtësisë) gjithashtu ndikojnë në saktësinë e koordinatave të marra. Navigatori ka në dispozicion një vizore të veçantë për vendosjen e vijave paralele në hartë. Përcaktimi i elementeve manovruese të një anijeje detare kryhet duke përdorur një busull. Zakonisht, në pikën e ndryshimit të drejtimit, pozicioni i vërtetë përcaktohet duke përdorur metoda të tjera të disponueshme dhe meqenëse, si rregull, nuk përkon me atë të llogaritur, midis dy pikave tërhiqet një lloj shtrëngimi, i ngjashëm me një kërmilli dhe quhet "jo viskoz".

Aktualisht në bordshumica e anijeve janë të pajisura me kalkulatorë automatikë, të cilët, duke marrë parasysh shpejtësinë dhe drejtimin e hyrjes, kryejnë integrimin gjatë ndryshores së kohës.

Përdorimi i radarit

Tani nuk ka mbetur asnjë njollë e bardhë në grafikët e detit dhe një navigator me përvojë, duke parë skicat e bregdetit, mund të tregojë menjëherë se ku ndodhet anija ujore që i është besuar kujdesit të tij. Për shembull, pasi ka vënë re dritën e një fari në horizont edhe në mjegull dhe duke dëgjuar zhurmën e mbytur të sirenës së tij, ai menjëherë do të thotë diçka si: "Ne jemi në kalimin e zjarrit Vorontsovsky, distanca është dy milje. " Kjo do të thotë se anija është në distancën e treguar në një vijë që lidh në kënde të drejta kursin dhe drejtimin pingul me farin, koordinatat e të cilit janë të njohura.

Por shpesh ndodh që bregdeti është larg dhe nuk ka asnjë pikë referimi të dukshme. Më parë, në ditët e flotës së lundrimit, anija ishte "e shtrirë në rrugë", duke mbledhur velat, ndonjëherë, nëse dihej natyra kapriçioze e erërave mbizotëruese dhe paparashikueshmëria e pjesës së poshtme (shkëmbinj nënujorë, brigje, etj.), atëherë ata u ankorua dhe "priti në det për motin", domethënë sqarim. Tani nuk ka nevojë për një humbje të tillë kohe, dhe lundruesi mund të shohë vijën bregdetare duke parë ekranin e lokalizimit. Përcaktimi i një anijeje duke përdorur radar është një detyrë e thjeshtë nëse keni kualifikime. Mjafton të kombinoni imazhin në pajisjen e navigimit dhe hartën e zonës përkatëse dhe menjëherë gjithçka do të bëhet e qartë.

Gjetja e drejtimit dhe metoda e navigimit në radio

Ekziston një lojë e tillë radio amatore - "Gjuetia e Dhelprave". Me ndihmën e pajisjeve shtëpiake, pjesëmarrësit e saj po kërkojnënjë "dhelpër" e fshehur në shkurre ose pas pemëve - një lojtar që ka një stacion radio funksional me fuqi të ulët. Në të njëjtën mënyrë, dmth duke mbajtur shërbimet e kundërzbulimit identifikojnë banorët e shërbimeve të huaja të inteligjencës (të paktën kështu ishte më parë) në momentin që dërgonin raporte spiunazhi. Vendndodhja kërkon të paktën dy drejtime që kryqëzohen në pikën e vendndodhjes, por më shpesh sesa jo. Meqenëse ka gjithmonë disa shpërndarje leximesh dhe është e pamundur të arrihet saktësia absolute, kushinetat nuk konvergojnë në një pikë, por formojnë një lloj figure shumëpalëshe, në qendrën gjeometrike të së cilës duhet të merret me një shkallë të lartë vendndodhjen e tij. e probabilitetit. Pikat e referencës mund të jenë sinjale pilot të krijuara posaçërisht në breg (për shembull, në fare) ose rrezatim nga stacionet radio, koordinatat e të cilave janë të njohura (ato janë paraqitur në një hartë).

Korrigjimi i kursit bregdetar duke përdorur komunikimet me radio përdoret gjithashtu gjerësisht.

Nga satelitët

Sot është pothuajse e pamundur të humbasësh në oqean apo det. Lëvizja e objekteve lëvizëse në det, në ajër dhe në tokë monitorohet nga sistemet e lundrimit dhe shpëtimit, Cospas ruse dhe Sarsat ndërkombëtar. Ata punojnë në parimin Doppler. Është e nevojshme të instaloni një fener të veçantë radio në anije, por siguria dhe besimi në rezultatin e suksesshëm të udhëtimit ia vlen paratë e shpenzuara për të. Gjetësit e drejtimit janë të vendosur në satelitët gjeostacionarë ("varur" mbi një pikë fikse në sipërfaqen e tokës),që përbëjnë sistemin. Ky shërbim ofrohet pa pagesë dhe përveç funksionit të shpëtimit, kryen një kërkim lundrimi për vendndodhjen e mjetit lundrues. Metoda e navigimit satelitor jep koordinatat më të sakta, aplikimi i saj nuk shkakton vështirësi dhe navigatorët në epokën tonë teknologjike e përdorin më shpesh.

Parametër shtesë - shkarkim

Lundrueshmëria e një anijeje dhe kursi i saj i mundshëm ndikohen ndjeshëm nga rryma e saj. Si rregull, sa më e madhe e trupit të zhytet në ujë, aq më i lartë është niveli i rezistencës së tij hidrodinamike. Sidoqoftë, ekzistojnë përjashtime, për shembull, në nëndetëset bërthamore, rrjedha nënujore tejkalon sipërfaqen, dhe një "llambë" e veçantë e harkut në rast të mbytjes së plotë të saj krijon efektin e riorganizimit më të mirë. Në një mënyrë ose në një tjetër, por shpejtësia e lëvizjes (goditja) ndikohet nga masa e ngarkesave (ngarkesave) në rezerva ose tanke. Për të vlerësuar këtë vlerë, marinarët përdorin shenja të veçanta me rreziqe në harkun, pjesën e ashpër dhe pjesët anësore të bykut (të paktën gjashtë peshore). Këto shenja aplikohen individualisht, secila anije ka të sajën, nuk ka asnjë standard të vetëm. Teknika për përcaktimin e peshës së ngarkesave në bordin e një anijeje, e quajtur "draft sondazh", bazohet në përdorimin e "draft markave" dhe përdoret për shumë qëllime, në veçanti lundrim. Thellësia e pjesës së poshtme nuk lejon gjithmonë që anija të kalojë nëpër një rrugë të caktuar, dhe lundruesi duhet ta marrë parasysh këtë faktor.

Mbetet vetëm t'u urojmë të paktën shtatë këmbë nën keel atyre që nisen me lundrim.