Helikopteri Mi-10: përshkrim me foto, historia e krijimit, specifikimet dhe aplikimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Siç tregon praktika, shumë shpesh zhvillimet ushtarake përfundimisht fillojnë të përdoren në mënyrë aktive jo vetëm për qëllimin e tyre të synuar, por edhe në sferën civile. Një shembull i gjallë i kësaj është historia e krijimit dhe funksionimit të një prej makinave me krahë të quajtur helikopteri vinç Mi-10. Për këtë aeroplan interesant do të flasim në detaje në artikull.

Fillimi

Më 20 shkurt 1958, udhëheqja sovjetike lëshoi një detyrë shumë të rëndësishme për inxhinierët - të krijonte një "vinç fluturues" që do të ishte në gjendje të ngrinte ngarkesa që peshonin deri në 12 tonë dhe t'i transportonte ato në një distancë prej 250 kilometrash.. Në të njëjtën kohë, treguesi i kapacitetit maksimal mbajtës duhet të ishte i barabartë me 15 tonë.

Në procesin e formimit të termave të referencës, ministrat sovjetikë prezantuan një klauzolë që helikopteri Mi-10 do të bëhej transportues i raketave lundruese dhe balistike.

Për fluturimet në distanca të gjata, makina mund të pajiset me rezervuarë ndihmës të karburantit. Vlen të theksohet se ishte planifikuar transportimi i mallit në helikopterin e përshkruar me dymënyra: duke përdorur kapëse hidraulike shumë të besueshme dhe duke përdorur një platformë të veçantë të montuar në pajisjen e uljes.

Fluturimi i parë

Për herë të parë, helikopteri Mi-10, fotografia e të cilit tregohet pak më poshtë, u ngrit nga toka në vitin 1961. Vetëm një vit më vonë, makina fluturuese ishte në gjendje të vendoste një rekord botëror - ajo ngriti një ngarkesë që peshonte 15 tonë në një lartësi prej më shumë se 2 kilometra. Dhe një vit më vonë, i gjithë projekti ishte në rrezik, pasi qeveria refuzoi të transportonte raketa ushtarake me helikopter për shkak të shkallës së lartë të rrezikut. Në atë kohë, tashmë ishin prodhuar 24 Mi-10.

Tragjedi

Në maj 1961, gjatë një fluturimi nga Kazan në Moskë, helikopteri Mi-10 me numër 04101 u rrëzua. Gjë është se në një moment të caktuar kohor, ekuipazhi zbuloi një rënie të mprehtë të presionit të vajit në kutinë kryesore të marsheve dhe komandanti Anufriev vendosi të bënte një ulje emergjente. Duke parë një lëndinë në buzë të kënetës, piloti i dha komandën navigatorit për të inspektuar vendin. Klepikov (mbiemri i asistentit) përcaktoi që pajisja e majtë e uljes ishte e vendosur direkt mbi kënetë, dhe për këtë arsye nuk dha lejen për ulje. Si rezultat, ekipi u detyrua të kërkonte përsëri një vend të ri uljeje. Në të njëjtën kohë, makina, në procesin e lëvizjes horizontale, ishte plotësisht pa lubrifikimin e kutisë së shpejtësisë, shpejtësia e fluturimit u rrit shumë. Në fund të fundit, helikopteri fluturoi në një kodër tashmë në tokë, u rrotullua dhe mori flakë. Vetëm Klepikov arriti t'i shpëtojë vdekjes, i cili shpëtoi me të voglalëndim trupor. Mes të vdekurve ishte komandanti, i cili vdiq tashmë brenda mureve të spitalit të rrethit, piloti i dytë, teknik në bord, teknik.

Një orë pas tragjedisë, Mil mësoi personalisht për incidentin dhe ai, së bashku me një përfaqësues ushtarak dhe një inxhinier nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore, shkuan në vendngjarje. Në procesin e studimit të situatës, u zbulua se shkak i aksidentit ishte një defekt i pompës së vajit në kutinë kryesore të marsheve.

Së shpejti, prototipi i dytë 04102 u përfshi në testet e fluturimit. Ky helikopter Mi-10, historia e të cilit ende ka më shumë momente pozitive sesa negative, mori një sistem vaji të modifikuar të kutisë së marsheve dhe gjithashtu ishte i pajisur me rrota të dyfishta në raftet. Kabllo të posaçëm u montuan në trupin e avionit pranë sediljeve të pilotëve, të projektuar për një arratisje urgjente të pilotëve nga kabina në tokë në rast të një situate force madhore.

Demo

Më 9 korrik 1961, helikopteri Mi-10, përshkrimi i të cilit është me interes për shumë njerëz edhe sot, u demonstrua për publikun e gjerë për herë të parë gjatë kremtimit të Ditës së Ajrit të BRSS. Forca. Makina iu prezantua audiencës në paradën ajrore dhe vetë avioni solli shtëpinë e grupit gjeologjik në stendat e të ftuarve, në të cilën ata më vonë hapën një dyqan me pakicë.

Më 23 shtator, ekuipazhi i udhëhequr nga piloti Zemskov ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë me peshë 15103 kilogramë në Mi-10 në një lartësi prej 2200 metrash, e cila vendosi një rekord absolut botëror, të thyer në të njëjtën ditë nga një tjetër grup pilotësh.

Finaleverifikimi

Gjatë testeve shtetërore, helikopteri Mi-10, karakteristikat e të cilit do të jepen më poshtë, u testua vazhdimisht për mundësinë e transportit të ngarkesave të ndryshme brenda dhe jashtë tij duke përdorur montime dhe platforma speciale. Gjatë këtyre manipulimeve, helikopteri transportonte kamionë, autobusë, kontejnerë hekurudhor. Dhe edhe pse shumë prej këtyre objekteve krijuan probleme aerodinamike për helikopterin gjatë fluturimit, makina ishte ende në gjendje të prodhonte transport me cilësi të lartë, të shpejtë dhe të sigurt.

Përfundimisht, komisioni shtetëror dha një përgjigje pozitive për fluturimet me helikopterë. Zyrtarisht konfirmoi transportin e artikujve që peshojnë jo më shumë se 15 tonë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, u identifikuan edhe disa mangësi të makinës, ndër të cilat janë:

• Vibrim i madh gjatë fluturimit me shpejtësi të ulët.
• Funksionim i dobët i sistemit televiziv të instaluar për të monitoruar ngarkimin/shkarkimin e artikujve. Fillimisht, ajo ishte dashur të ndihmonte pilotët në këtë çështje, por në realitet, pilotët u detyruan të nxirrnin kokën nga dritaret e kabinës për të kontrolluar këto operacione.
• Mjetet e gjata të uljes për shkak të madhësisë së tyre bënë që helikopteri të lëkundet gjatë uljes ose ngritjes.

Veçoritë e projektimit

Helikopteri Mi-10, shpejtësia e të cilit mund të arrijë 235 km/h, u prodhua sipas një skeme me një rotor. Ekziston edhe një vidë drejtuese. Numri i mjeteve të uljes është katër. Trupi i makinës është gjysmë monokok me kabinë për dypilotët. Vetë kabina ka shikueshmëri të mirë në të gjitha drejtimet.

Ndarja e ngarkesave është mjaft e madhe dhe ka një vëllim prej 60 metrash kub. Në anën e djathtë të makinës ka një derë me çikrik, me ndihmën e së cilës ngrenë ngarkesa që peshojnë deri në 200 kilogramë. Nën kabinë është montuar një gondolë, me ndihmën e së cilës montohet ngarkesa. Kjo i lejon pilotët të kontrollojnë qartë këtë proces.

Rotori kryesor i helikopterit është bërë me pesë tehe, dhe diametri i tij është 35 metra. Tehet janë tërësisht metalike në formë drejtkëndëshe dhe janë të pajisura me një sistem kundër ngrirjes dhe një alarm për dëmtimin e shpatullave.

Rotori i bishtit ka katër tehe dhe një diametër prej 6.3 metrash. Çdo teh është bërë me një trashësi të ndryshueshme dhe në formën e një trapezi. Materiali: dru delta me majë çeliku.

Për të ruajtur pozicionin horizontal të kabinës në tokë, pajisjet e djathta të uljes u bënë 300 milimetra më e shkurtër se e majta.

Duke filluar nga viti 1975, të gjithë helikopterët morën një sistem për zbutjen e dridhjeve dhe dridhjeve të ngarkesës të bashkangjitur në hobe të jashtme.

Njohje ndërkombëtare

Në vitin 1965, helikopteri Mi-10 u demonstrua në ekspozitën XXVI të hapësirës ajrore në qytetin Le Bourget. Por para kësaj, makina kapërceu hapësirën ajrore të gjashtë vendeve evropiane dhe përfundoi karburantin në 6 qytete të kontinentit. Si rezultat, helikopteri përshkoi një distancë prej 7 mijë kilometrash deri në destinacionin e tij. Në vetë ekspozitën, Mi-10 kryente transport në platformën e autobusit LAZ, gjë që kënaqi publikun. Gjithashtu ishteparaqiti para audiencës dhe një film për një helikopter.

Elektrocentrali

Helikopteri Mi-10, motori i të cilit u zhvillua nga P. A. Solovyov, ka sisteme autonome vaji dhe ftohës vaji. Makina fluturuese është e pajisur me dy motorë me turbina me gaz, secili me një kapacitet prej 5500 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, një vinç fluturues është në gjendje të lëvizë në ajër në një nga motorët.

Aplikacion

Në përgjithësi, helikopteri Mi-10, puna e të cilit ndonjëherë shoqërohej me disa vështirësi, doli të ishte "i tepërt" në Forcat Ajrore. Dhe gjithçka sepse gjatë funksionimit të tij afatgjatë, të gjithë harruan qëllimin e tij origjinal, i cili kështu ndryshoi dizajnin e tij. Specializimi mjaft i ngushtë i helikopterit kërkonte që pilotët të përpunonin taktika të veçanta dhe stil kontrolli, gjë që vinte në dyshim vlerën luftarake të makinës së zhvilluar.

Megjithatë, Mi-10 ishte për ca kohë në shërbim me detashmentet e helikopterëve të Luhansk, Alexandria, Dzhambul dhe madje u përdor për qëllime civile, për shembull, për transportin e shtyllave të transmetimit të energjisë.

Nga rruga, helikopteri Mi-10K u krijua për përdorim në ekonominë kombëtare, i cili kishte një pajisje uljeje paksa të shkurtuar dhe një kabinë të varur ndihmëse në një gondolë nën hundën e gypit. Në këtë kabinë, piloti mund të shihte qartë ngarkesën dhe njëkohësisht të kontrollonte të gjithë makinën.

Është e pamundur të injorohet fakti që helikopteri ishte përfshirë edhe në luftimet në Afganistan dhe mori dëmtime disa herë serioze nga granatimet.

Modele

• Mi-10GR - gjetës i drejtimit të ajrit, i pajisur në vitin 1970.
• Mi-10PP është bllokues. Detyra e tij ishte të kundërshtonte radarin e armikut.
• Mi-10R është një rekord. Ajo ka vendosur disa arritje të klasit botëror.
• Mi-10RVK - mbante sistemin raketor 9K74.
• Mi-10UPL - bartës i laboratorit universal në terren.

Parametrat

Helikopteri Mi-10 u pajis nga krijuesit e tij me treguesit e mëposhtëm:

• Ekuipazhi - tre persona.
• Kapaciteti normal është 12,000 kg.
• Pesha e ngarkesës në suspension është 8000 kg.
• Gjatësia e makinës është 41,89 metra.
• aborri - 32, 86 m.
• Lartësia me rotorin e bishtit - 9,9 metra.
• Sipërfaqja e mbuluar nga rotori - 962 sq. m.
• Lastrimi i makinës - 3,73 metra.
• Page shasi - 7,55 metra.
• Pesha e helikopterit bosh është 27100 kg.
• Pesha normale e ngritjes - 38,000 kg.
• Pesha maksimale e ngritjes është 43,550 kg.
• Masa maksimale e lejuar e karburantit është 8230 kg.
• Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 10620 litra.
• Lloji i motorit – TVD D-25V.
• Limiti i shpejtësisë është 235 km/h.
• Shpejtësia e lundrimit me një masë deri në 38,000 kg - 220 km/h.
• Shpejtësia maksimale e ngritjes vertikale është 6,3 m/s.
• Rruga praktike fluturimi - 250 km.
• Distanca e fluturimit - 695 km.
• Lartësia maksimale e fluturimit është 3000 metra.

Përfundim

Ekzotik në shumë aspekte, Mi-10 mund të jetë endepërfshirë në zgjidhjen e shumë çështjeve për një periudhë mjaft të gjatë kohore. Nuk duhet të harrojmë se helikopteri u krijua në bazë të Mi-6, i cili gjithashtu bëri disa rregullime në dizajnin e tij. Në përgjithësi, Mil dhe ekipi i tij morën çmime shtetërore për zhvillimin e makinës, dhe vetë kryeinxhinierit iu dha gjithashtu titulli Hero i Punës Socialiste.

Një fakt mahnitës: në vitin 1982, në qytetin e Yakutsk, një kullë televizive 241 metra e lartë u instalua në vetëm pesë ditë. Kompleksiteti i operacionit ishte se të gjithë përbërësit e kullës u mblodhën falë Mi-10. Ndërtuesit në lartësi të mëdha ishin të kënaqur me makinën.

Në total, 55 prej tyre u krijuan gjatë gjithë ekzistencës së helikopterit. Megjithatë, vetëm një kopje u shit jashtë vendit.