Aksionet lëvizëse tërheqëse: klasifikimi, llojet, pajisjet dhe karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Për momentin komunikimi hekurudhor është zhvilluar mjaft fuqishëm. Për të lëvizur vagonët masive, përdoret mjete lëvizëse tërheqëse. Sot, trena të tillë përfshijnë lokomotiva, si dhe mjete lëvizëse me shumë njësi.

Informacione të përgjithshme rreth lokomotivave

Lokomotiva është një mjet vetëlëvizës me fuqi. I përket mjeteve lëvizëse tërheqëse, të projektuara për të lëvizur përgjatë binarëve hekurudhor.

Sot, ekzistojnë dy lloje kryesore të lokomotivave - ajo është termike ose elektrike. Natyrisht, ndryshimi midis tyre qëndron në burimin e energjisë, falë të cilit ata janë në gjendje të lëvizin.

Nga ana tjetër, mjetet lëvizëse të tërheqjes termike ndahen gjithashtu në disa lloje. Këto përfshijnë lokomotivat me naftë, lokomotivat me avull, lokomotivat motorike. Të gjithë ata janë të bashkuar nga fakti se janë të pajisur me një motor me djegie të brendshme, përkatësisht naftë, si një burim gjenerimi të energjisë për lëvizje. Në fakt, kjo është arsyeja pse ato i përkasin mjeteve lëvizëse autonome tërheqëse.

Llojet e lokomotivave termike

Mund të filloni të konsideroni trenat tërheqës me një motor ngrohjeje nga një lokomotivë me avull. Një kazan me avull përdoret këtu si një njësi energjie që gjeneron energji. Si lëndë djegëse mund të përdoren edhe materialet e lëngshme edhe ato të ngurta.

Nga lëndët e para të ngurta përdoret zakonisht qymyri, nga lëndët e para të lëngshme - nafta ose nafta. Gjatë djegies së ndonjë prej këtyre materialeve, uji në kazan me avull kthehet në avull. Pastaj futet në një makinë speciale në të cilën kryhet shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike. Ekziston një pengesë e rëndësishme në funksionimin e këtij lloji të mjeteve lëvizëse tërheqëse - një efikasitet shumë i ulët. Efikasiteti i tij është vetëm 5-7%.

Pajisja e një lokomotivë me naftë, për shembull, është shumë më e thjeshtë. Ky tren tërheqës përdor një motor nafte si njësi fuqie. Me ndihmën e transmisionit hidraulik, mekanik ose elektrik, lëvizja i komunikohet rrotave të automjetit. Një lokomotivë me turbina me gaz ka një pajisje të ngjashme. Vetëm në vend të një motori me naftë, ai ka një instalim gazi, i cili gjithashtu komunikon lëvizjen me grupet e rrotave përmes një transmetimi të caktuar.

Llojet e mjeteve lëvizëse tërheqëse me burim energjie termike përfshijnë një lokomotivë më shumë në kategorinë e tyre - një lokomotivë. Dallimi kryesor i tij është se ka shumë më pak fuqi se varietetet e tjera. Një motor me djegie të brendshme ndodhet këtu si një termocentral. Mund të jetë ose i karburuar ose i llojit me naftë.

Opsionet elektrike

Me klasifikimin e mjeteve lëvizëse tërheqëse me burime të energjisë elektrike, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Këto përfshijnë vetëm lokomotivat elektrike. Këtu menjëherë vlen të përmendet se një lokomotivë e tillë nuk ka një njësi të instaluar të energjisë. Furnizimi i tij me energji elektrike kryhet përmes një rrjeti kontakti. Energjia furnizohet me të përmes furnizuesve të palëvizshëm, domethënë nga termocentralet. Në bordin e lokomotivës ka vetëm një motor elektrik tërheqës, i cili, në fakt, e shndërron energjinë elektrike të marrë në energji mekanike.

Për shkak të kësaj rregullimi të mjeteve lëvizëse tërheqëse, ajo nuk i përket llojeve të lokomotivave autonome.

Efikasiteti i kompozimeve dhe klasifikimi sipas llojit të punës

Efiçenca është karakteristika më e rëndësishme e trenave tërheqëse. Besueshmëria e mjeteve lëvizëse tërheqëse është mjaft e lartë, pavarësisht nga efikasiteti i tij, por parametri është shumë i rëndësishëm për t'u shpërfillur.

Ky koeficient karakterizon shkallën e përdorimit të burimit të energjisë për të marrë punë të dobishme. Kjo vlerë do të jetë më e lartë, aq më mirë është termocentrali primar. Nëse flasim, për shembull, për lokomotivat elektrike, atëherë efikasiteti i tyre është në intervalin 25-32%. Llojet moderne të lokomotivave autonome, si dhe një grup trenash me njësi të shumta me naftë, arrijnë në 29-31%.

Më tej, është e rëndësishme të theksohet se trena të tillë tërheqës ndahen në disa klasa, në varësi të llojit të punës. Me fjalë të tjera, ka lokomotivapërdoret për lëvizjen e makinave të pasagjerëve, mallrave dhe mallrave. Ndër të gjitha, përbërja motor-makinë spikat mjaft fuqishëm. Ai është në gjendje jo vetëm të lëvizë makinat e ngjitura me të, por në të njëjtën kohë të kryejë vetë transportin e pasagjerëve.

Dallimet midis trenave të mallrave dhe pasagjerëve

Për trenat e mallrave, karakteristika më e rëndësishme është një forcë e madhe tërheqëse, e cila do të lejojë lëvizjen e vagonëve me një masë të madhe. Për lokomotivat e pasagjerëve, kërkohet zhvillimi i një shpejtësie të madhe në mënyrë që të sigurohet transporti i shpejtë i njerëzve nga një skaj i shtegut në tjetrin. Deri më sot, modernizimi i mjeteve lëvizëse tërheqëse ka bërë të mundur krijimin e një lokomotivë për pasagjerë dhe mallra. Ka karakteristikat e kërkuara për të dyja kompozimet, pra forca e tij tërheqëse, si dhe shpejtësia e zhvilluar janë në nivele të larta.

Përcaktimi i trenave tërheqëse

Aksionet lëvizëse si në hekurudhat ruse ashtu edhe ato të huaja kanë një shenjë të veçantë: seri. Kjo kategori i është caktuar atij në fabrikë. Sa i përket sistemit rus të etiketimit, ai është alfanumerik.

Për shembull, lokomotivat elektrike të stilit të vjetër janë shënuar VL, që do të thotë Vladimir Lenin. Numrat zakonisht përmbajnë informacion në lidhje me karakteristikat teknike. Më pas vjen një vizë, dhe pas saj tregohet numri i lokomotivës në këtë seri të lëshuar. Për shembull, shënimi i përbërjes VL80k-0145.

Në këtë rast, bëhet fjalë për një lokomotivë elektrike me tetë boshte e fuqizuar ngarrymë alternative. Ka një ndreqës silikoni, i cili tregohet me shkronjën "k". Në këtë seri lokomotivash, numri serik i saj është 145. Për sa u përket trenave që montohen në ndërmarrjet e huaja, por për hekurudhat ruse, ata kanë edhe emërtim alfanumerik.

Për shembull, një prodhues çekosllovak ishte i angazhuar në prodhimin e mjeteve lëvizëse elektrike të pasagjerëve. ChS2 është përcaktimi për një lokomotivë elektrike me gjashtë boshte me një seksion, që funksionon me rrymë të vazhdueshme. ChS7 është tashmë një lokomotivë me tetë boshte dhe dy seksione, e cila funksionon gjithashtu me rrymë të drejtpërdrejtë. CHS4 dhe CHS8 janë lokomotiva elektrike që funksionojnë me rrymë alternative dhe në të njëjtën kohë ato janë përkatësisht me gjashtë boshte dhe tetë boshte.

Dizajni i përgjithshëm i lokomotivës

Meqenëse të gjitha mjetet lëvizëse termike janë autonome, ia vlen t'i shqyrtojmë më në detaje.

Lokomotivat me naftë mund të jenë një, dy dhe me shumë seksione. Lloji kryesor i transportit hekurudhor me një seksion dallohet nga prania e dy kabinave të shoferit. Dy seksione gjithashtu kanë dy kabina, por një në secilin prej seksioneve. Sa i përket pajisjes së një lokomotivë me naftë me shumë seksione, nuk ka ndarje të shoferit në seksionet e saj të ndërmjetme. Treni kontrollohet drejtpërdrejt nga kabina e kokës.

Rregullimi i pjesëve kryesore të një lokomotivë me naftë

Kjo lokomotivë ka disa komponentë kryesorë që e përbëjnë atë. Këtu përfshihet lëvizësi kryesor, transmisioni, trupi, pjesapër ekuipazhin, pajisje për kontroll dhe pajisje ndihmëse.

Për lokomotivat termike, dizel është lëvizësi kryesor. Për të lëvizur rrotat e një lokomotivë me naftë, kërkohet një transmetim i veçantë i forcave nga motori. Sa i përket llojit të njësisë së fuqisë, këto janë zakonisht motorë me djegie të brendshme pa kompresorë me dy kontakte. Sa i përket fuqisë së termocentralit, ajo është plotësisht proporcionale me sasinë e karburantit që digjet. Por në të njëjtën kohë, vlen të merret parasysh se sa më shumë të shkojnë lëndët e para, aq më shumë ajër kërkohet.

Transmetimi mund të jetë mekanik, elektrik, hidraulik. Është me ndihmën e tij që forca e dobishme e motorit transmetohet në grupet e rrotave.

Sa i përket karrocës së poshtme, ajo përbëhet nga një kornizë karroce dhe grupe rrotash me kuti boshti, si dhe pezullim susta. Si pajisje kontrolli, përdoret një kontrollues special, i vendosur në kabinën e shoferit në telekomandë.