Mjet për të gjithë terrenin GTT: historia e krijimit dhe zhvillimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në vitet 1950, zhvillimi intensiv i rajoneve të ndryshme të largëta të vendit u zhvillua në BRSS. Mjetet ekzistuese me rrota, megjithë përmirësimin e vazhdueshëm, nuk ishin shumë të përshtatshme për lëvizje në kushte të vështira klimatike dhe rrugore. Vendit dhe ushtrisë i duhej një automjet i kalueshëm i aftë për të përballuar funksionimin në temperaturat e ambientit nga minus 45 gradë në plus 45.

Ndërtimi i një makine

Në kushte të tilla, mjeti i të gjithë terrenit i gjurmuar për qëllime të veçanta doli të ishte mjeti më i përshtatshëm. Zhvillimi i një traktori universal vemje u krye në KhTZ (Uzina e Traktorëve Kharkov) nën përcaktimin në fabrikë "Projekti 21". Faza e projektimit zgjati rreth katër vjet, dhe në vitin 1961 u montuan dy produktet e para. Makina mori emërtimin GTT dhe nga pranvera e 1962 u prodhua në masë në Uzinën e Makinerisë Rubtsovsk. Klienti kryesor i traktorit ishte ushtria.

Karakteristikat e mjetit të gjithë terrenit GTT bënë të mundur braktisjen e funksionimit të një numri traktorësh pa gjurmim, duke thjeshtuar mirëmbajtjen dhe furnizimin e pjesëve rezervë për flotat në zona të largëta të vendit. Makina, me një peshë të vdekur prej pak më shumë se 8 tonë, mund të transportonte deri në 2 tonëngarkesave. Nëse është e nevojshme, ndarja e ngarkesave me përmasa 3,5 m1,8 m mund të strehojë 21 persona. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i pajisur me një lidhës për tërheqjen e rimorkiove me një peshë totale deri në 4 tonë.

Dizajni i trupit dhe mjeteve të drejtimit

Trupi i mjetit të gjithë terrenit GTT kishte një skemë transportuese dhe ishte prodhuar me saldim. Trupi kishte një kornizë elektrike në të cilën ishin ngjitur fletët e jashtme. Meqenëse një nga kërkesat e klientëve ishte sigurimi i lëvizjes, pjesa e poshtme e makinës ishte e vulosur.

Brenda kishte dy mbulesa që ndanin bykun në tre ndarje - ndarjet e njësisë së energjisë, pasagjerëve dhe ngarkesave. Kutia e ingranazhit dhe kthetrat anësore ishin të vendosura në harkun e automjetit të gjithë terrenit GTT, motori ishte i vendosur më afër pjesës qendrore të kabinës së pasagjerëve të trupit. Në të majtë të kapakut të motorit ishte sedilja e shoferit. Ajo ndahej nga harku me një ndarje. Kishte edhe tre vende të tjera pas mekanikut dhe në të djathtë të motorit.

Ndarja e ngarkesave ndodhej pas motorit dhe nuk kishte një ndarje me një pasagjer. Ndarja ishte e hapur dhe mund të mbulohej me tarp.

Vendosja e mjetit të gjithë terrenit GTT kishte gjashtë rrota rrugore për anë. Rrotullat kishin mbështjellës të jashtëm në formën e një unaze gome në anën e jashtme të rulit. Rrotat lëvizëse me një buzë ingranazhi ishin vendosur përpara. Vemja përbëhej nga 92 gjurmë të lidhura me kunja lundruese. Gjurmët u tensionuan duke përdorur një timon të lëvizshëm të vendosur në pjesën e pasme.

Pezullimi i shiritit të rrotullimit të rrotullave. Lëvizja në detsigurohet nga rrotullimi i gjurmëve dhe lehtësohet nga mburoja speciale të lëvizshme.

Transmision Traktor

Një motor nafte me 200 kuaj fuqi, model B6A, u përdor si një njësi fuqie në automjetin e të gjithë terrenit me gjurmim GTT. Motori me gjashtë cilindra në linjë ishte gjysma e motorit të famshëm të tankeve B2. Për shkak të origjinës së tij të rezervuarit, motori kishte një sistem të kombinuar nisjeje - nga një motor elektrik dhe ajri i kompresuar. Konsumi i karburantit ishte mjaft i lartë - deri në 110 litra për 100 km.

Motori ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Për të bërë një kthesë në automjetin e të gjithë terrenit GTT, u përdor frenimi i pjesshëm ose i plotë i njërës prej shinave duke përdorur tufa fërkimi. Makinat përfundimtare ishin të pajisura me ingranazhe planetare. Shpejtësia maksimale nuk i kalonte 45 km/h përpara dhe deri në 6,5 km/h prapa.

Modifikime dhe zhvillim

Në vitet e para, prodhimi po përshpejtohej. Nga mesi i viteve '60, uzina po montonte deri në 120 automjete në muaj. Në fund të viteve '60, u shfaq një version civil i automjetit të gjithë terrenit GTT - një makinë rafting druri. Përveç tij, ekzistonte një version GTTS i pajisur me një bashkim të rrotës së pestë nga një traktor kamioni ZIL-157V.

Në fund të viteve 70, prodhimi GTT u transferua plotësisht në Semipalatinsk (Kazakistan) në një degë të uzinës Rubtsovsk.

Në vitet '90, po punohej për modernizimin e makinës. Në veçanti, u instalua një motor nafte më ekonomik dhe modern YaMZ-238. Makina mori përcaktimin GTTB. Veten timemotori u zhvendos pak mbrapa, duke rritur kushtet për akomodimin e pasagjerëve. Por falë motorit të ri, kapaciteti i ngarkesës është rritur në 2500 kg dhe shpejtësia maksimale në 50-55 km/h.

Në të njëjtën kohë, materiali i unazave thithëse të goditjeve të rulave u ndryshua në një poliuretani më rezistent ndaj konsumit.

Në vitin 2007, një version i zgjatur me shtatë rrota rrugore u shfaq nën përcaktimin GTTBU. Ky version i makinës po prodhohet aktualisht.